當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)由于新能源技術(shù)的涌入，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)的份額被進(jìn)一步蠶食。截止今年3月，中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)高達(dá)54.1%，超過(guò)了傳統(tǒng)油車(chē)份額。

對(duì)此廣大網(wǎng)友一致認(rèn)為，眼下傳統(tǒng)油車(chē)最大的悲劇不是市場(chǎng)份額的下滑，而是眼睜睜的看著積累多年的技術(shù)壁壘，被電動(dòng)汽車(chē)輕松繞過(guò)。

由于技術(shù)路線的不同，傳統(tǒng)巨頭積累多年的技術(shù)屏障，成為了封鎖后來(lái)者的關(guān)鍵手段。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱還是四驅(qū)系統(tǒng)，每個(gè)環(huán)節(jié)都被前者申請(qǐng)的技術(shù)專(zhuān)利所牢牢限制，這也是中國(guó)燃油車(chē)難以趕超的關(guān)鍵因素。但電車(chē)時(shí)代的到來(lái)，卻為我們提供了全新突破口！

傳統(tǒng)燃油車(chē)的技術(shù)屏障

歐洲是汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，早在人類(lèi)煤炭、石油開(kāi)采利用的初期階段，歐洲大街上就已經(jīng)奔跑著各類(lèi)蒸汽動(dòng)力車(chē)。后來(lái)伴隨著化石能源經(jīng)濟(jì)的崛起，歐洲率先步入燃油車(chē)賽道，其中英國(guó)是第一個(gè)享受到汽車(chē)工業(yè)紅利的國(guó)家。

不幸的是，英國(guó)錯(cuò)失了汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)代化的良機(jī)，德國(guó)汽車(chē)品牌反而巧奪先機(jī)，打造出了世界最先進(jìn)的汽車(chē)工業(yè)體系，后造就了一系列頂尖知名汽車(chē)品牌以及工程師，至今德國(guó)品牌依然是全球最頂尖的車(chē)系。

第二個(gè)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的地區(qū)是北美，以美國(guó)福特為首的汽車(chē)品牌迅速崛起，并通過(guò)流水線生產(chǎn)模式，短期內(nèi)使汽車(chē)量產(chǎn)能力得到巨大提升，推進(jìn)全球汽車(chē)現(xiàn)代化以及規(guī)模化邁入新臺(tái)階。

之后就是日韓等國(guó)家，這些國(guó)家的早期汽車(chē)工業(yè)完全依賴模仿歐美，依靠合資模式才完成了汽車(chē)工業(yè)的起步。

上世紀(jì)六十年代，日韓趕上了歐美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的末班車(chē)。又因?yàn)?strong>歐美日韓同屬西方經(jīng)濟(jì)貿(mào)易體系，所以歐美并未對(duì)日韓汽車(chē)設(shè)立過(guò)多的貿(mào)易壁壘，反而向其提供了諸多技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)α巳枕n汽車(chē)的快速騰飛。

反觀中國(guó)汽車(chē)工業(yè)呢，直到上世紀(jì)八十年代依然是極端落后，盡管改革開(kāi)放已經(jīng)初具成效，但在汽車(chē)制造上卻依然是一窮二白。

困難局勢(shì)下，國(guó)家決定實(shí)施“市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略，開(kāi)放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大力引進(jìn)外資，通過(guò)引導(dǎo)外資企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)移來(lái)獲得國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，最終形成獨(dú)立自主的研發(fā)能力。1985年中德合資企業(yè)上海大眾正式成立，全面揭開(kāi)了市場(chǎng)換技術(shù)的序幕。

理想很豐滿、現(xiàn)實(shí)很骨感。在之后的15年里，各地為了拉攏外資、引進(jìn)技術(shù)，面對(duì)外資企業(yè)時(shí)一昧降低姿態(tài)修改政策。但真心難以換真心，外資們雖然慷慨提供了一些配件制造流程，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)以及變速箱等核心技術(shù)卻是嚴(yán)防死守，甚至研發(fā)部都不會(huì)設(shè)立在中國(guó)本土。

最終十五年合資搞下來(lái)，中國(guó)自主研發(fā)還是處處落后，并且還給廣大本土車(chē)企植入了一個(gè)不良想法——組裝要比研發(fā)更賺錢(qián)。結(jié)果造成越來(lái)越多的車(chē)企將重心放在組裝生產(chǎn)上，研發(fā)創(chuàng)新反而無(wú)人問(wèn)津。

于是在2000年中國(guó)車(chē)企們下定決心要立志研發(fā)、創(chuàng)新崛起時(shí)，我們所面對(duì)的是這樣的局面：傳統(tǒng)巨頭們?cè)谌加蛙?chē)領(lǐng)域深耕百年，所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱坐擁無(wú)數(shù)個(gè)專(zhuān)利。這些技術(shù)壁壘對(duì)于后來(lái)者而言堪稱(chēng)銅墻鐵壁，想要繞開(kāi)根本無(wú)法做到，即便是繳納了專(zhuān)利費(fèi)，這些廠家甚至還不準(zhǔn)你使用。

以大眾熟知的ABS防抱死技術(shù)為例，早些年間ABS技術(shù)被博士、大陸等少數(shù)廠家壟斷，導(dǎo)致中國(guó)采購(gòu)價(jià)格長(zhǎng)期居高不下。直到2000年，國(guó)家將ABS技術(shù)列入十五規(guī)劃重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，幾乎舉全國(guó)之力才成功獲得突破。

然而尚未等中國(guó)ABS優(yōu)化完畢，甚至研發(fā)成本都未能回收，歐美公司得知消息后便迅速大幅下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。因?yàn)闅W美產(chǎn)品比我國(guó)ABS質(zhì)量?jī)?yōu)異，最終導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)ABS徹底斷送市場(chǎng)，被送進(jìn)了墳?zāi)?。而這只是歐美汽車(chē)工業(yè)技術(shù)壟斷的冰山一角。

再比如發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾不久前推出了第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配VTG可變截面渦輪增壓器、500bar超高壓系統(tǒng)、緊耦合排放系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù)，是新一代更強(qiáng)勁、干凈、安靜、可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)皇。

而我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)早期依靠仿制蘇聯(lián)和日本起步，后來(lái)又通過(guò)引進(jìn)歐美技術(shù)設(shè)備進(jìn)步，才得以形成自身品牌。無(wú)論從質(zhì)量還是性能，距離世界頂尖產(chǎn)品都尚有一段差距難以追趕。

除此之外，汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)壁壘還涵蓋電控單元、變速箱、差速器、底盤(pán)架構(gòu)、電控單元以及動(dòng)態(tài)管控系統(tǒng)等一系列核心組件。中國(guó)在這些核心器件的研發(fā)上起步較晚，想要實(shí)現(xiàn)對(duì)世界頂尖技術(shù)的趕超簡(jiǎn)直難如登天。

這也是為何傳統(tǒng)車(chē)企巨頭能任憑風(fēng)浪起、穩(wěn)坐釣魚(yú)船的根本原因—它們手中死死掌握著整個(gè)行業(yè)的核心資產(chǎn)。

彎道超車(chē)的良機(jī)

1992年，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量突破至106萬(wàn)輛，另有大量合資項(xiàng)目即將上馬的背景下，有個(gè)人卻略顯突兀的提交了一份名為《關(guān)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展方向的建議》的報(bào)告，其中明確建議中國(guó)要立刻放棄傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)展，直接轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)研發(fā)。

此人就是兩彈一星獲得者錢(qián)學(xué)森，他以超脫時(shí)代的目光精準(zhǔn)預(yù)測(cè)了世界汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)。更為重要的是，電車(chē)能幫助中國(guó)繞開(kāi)美西方的燃油車(chē)技術(shù)屏障，與傳統(tǒng)巨頭重新站在同一起跑線上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

以?shī)W迪的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)quattro舉例，這款歷經(jīng)40年打磨歷史的四驅(qū)系統(tǒng)，能通過(guò)純機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)的扭矩分配，并提供絕佳的性能表現(xiàn)。

如果從純技術(shù)角度出發(fā)，中國(guó)想研制出一款比肩quattro的純機(jī)械結(jié)構(gòu)四驅(qū)系統(tǒng)至少需要數(shù)十年時(shí)間。但在新能源領(lǐng)域，我們只需要通過(guò)簡(jiǎn)單的軟件算法就能實(shí)現(xiàn)同樣優(yōu)異的全時(shí)四驅(qū)，這就是新能源為中國(guó)帶來(lái)的機(jī)遇。

電車(chē)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)，中國(guó)車(chē)企只需要從寧德時(shí)代購(gòu)買(mǎi)電池、從華為購(gòu)買(mǎi)智能座艙芯片、從大疆購(gòu)買(mǎi)輔助駕駛系統(tǒng)，再結(jié)合自身品牌的算法優(yōu)化調(diào)整，就能打造出一套原滋原味的本土汽車(chē)。在當(dāng)今的電車(chē)時(shí)代，供應(yīng)鏈能變得更為開(kāi)放透明，再也沒(méi)有了傳統(tǒng)巨頭的技術(shù)限制。

在汽車(chē)行業(yè)能源轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)已成功打造出世界領(lǐng)先的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。2023年上海車(chē)展，電車(chē)專(zhuān)家理查茲由衷感慨道：中國(guó)品牌已經(jīng)可以在各個(gè)方面與世界傳統(tǒng)汽車(chē)制造商展開(kāi)有力競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是性能、舒適性還是質(zhì)量，他們簡(jiǎn)直無(wú)所不能。

更令人欣喜的是，從飽受美西方技術(shù)壁壘困擾，到如今實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，我國(guó)新能源已然占據(jù)了國(guó)際領(lǐng)先地位。比如鋰電池隔膜，厚度僅有五微米，重要性相當(dāng)于人類(lèi)心臟的瓣膜。

早年間隔膜一直是中國(guó)鋰電池發(fā)展的最后一塊短板，但最近兩年中國(guó)生產(chǎn)的隔膜安全性越來(lái)越高，最終領(lǐng)先于全球。此外像電池、電機(jī)以及電控等核心領(lǐng)域，中國(guó)新能源汽車(chē)同樣獨(dú)步全球，這也是中國(guó)新能源汽車(chē)能一騎絕塵的真正原因。

從技術(shù)壁壘的受困者，道技術(shù)壁壘的締造者，中國(guó)汽車(chē)的進(jìn)步是世界矚目的，而我們也必將擁有一個(gè)更加璀璨光明的前景未來(lái)！