作者 | 張逸 報道 | TOP電商

　　今年的上海車展，雷軍又一次用“禮物經(jīng)濟學”點燃了互聯(lián)網(wǎng)。

　　4月23日，雷軍在微博上發(fā)文稱：“謝謝大家到訪小米展臺，現(xiàn)場領(lǐng)到禮物的朋友在留言區(qū)貼張圖。”

　　圖源：微博

　　隨即，這條微博的評論區(qū)就被“曬帽大軍”所攻陷。

　　有人調(diào)侃“領(lǐng)帽子的隊伍比試駕的還長”，有人感嘆“雷總送的不是帽子，是流量密碼”。

　　這款售價129元、與小米SU7 Ultra同步發(fā)售的周邊產(chǎn)品，原本只是車展的伴手禮，卻在雷軍的“帶貨”下成了現(xiàn)象級單品。

　　展臺工作人員透露，首日5000頂帽子不到半天便被搶空，甚至有黃牛現(xiàn)場加價轉(zhuǎn)賣，“雷布斯”的號召力可見一斑。

　　但熱鬧背后，一個關(guān)鍵人物始終缺席這次展會——雷軍本人。

　　往年車展上，雷軍走到哪兒，人群就跟到哪兒。

　　2024年北京車展，他親自演示SU7的自動泊車，被粉絲圍得水泄不通；廣州車展上，他一句“年輕人的第一輛轎跑”直接讓展臺癱瘓。

　　而今年的上海車展，小米首次以參展商身份亮相，雷軍卻連影子都沒出現(xiàn)。

　　面對網(wǎng)友的追問，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化解釋稱：“雷總很想來，但是他的時間有其他規(guī)劃，有沖突，也希望和大家問個好，歡迎大家到小米的展臺看看。”

　　或許，雷軍的缺席早有預兆。

　　就在車展開幕前幾天，外媒突然爆料稱小米首款SUV車型YU7將推遲上市，原定6-7月的節(jié)點可能延至8月甚至更晚。

　　盡管王化火速辟謠：“外媒報道YU7推遲發(fā)布，甚至有說年底才發(fā)布的信息，真是哭笑不得。我們的YU7上市發(fā)布時間并未改變，依然是之前雷總預告的今年6-7月。”

　　圖源：微博

　　但車展現(xiàn)場YU7的“跳票”卻讓傳言顯得愈發(fā)可信。

　　4月21日，蘇州國際車展公眾號正式宣布，“小米YU7遺憾缺席本次展會，為此我們深表歉意，特為因小米YU7買門票的觀眾準備了補償禮。”

　　這種“欲蓋彌彰”的操作反而激發(fā)了網(wǎng)友的好奇心。

　　有網(wǎng)友翻出小米汽車副總裁李肖爽的微博，發(fā)現(xiàn)他一邊邀請大家參觀SU7，一邊意味深長地回復粉絲：“別著急，該來的會以最好的狀態(tài)來”。

　　這種曖昧態(tài)度與王化的官方口徑形成微妙反差，讓人不禁懷疑：YU7是否真的準備好了？

　　雷軍的“沉默”同樣耐人尋味。

　　就在一個月前，他還是社交媒體的“勞模”：每天早晨七點發(fā)健身照，深夜分享櫻花攝影，日均五條動態(tài)為小米汽車造勢。

　　然而，自3月底SU7連續(xù)發(fā)生兩起致命事故后，雷軍的微博突然安靜了。

　　第一起事故中，一輛開啟NOA導航輔助駕駛的SU7以116公里時速撞上高速路障，三名大學生遇難；十天后，另一輛SU7與電動車相撞后起火，兩人死亡。

　　盡管小米官方強調(diào)事故與車輛安全性無關(guān)，但輿論矛頭直指雷軍。

　　有網(wǎng)友在他道歉微博下刷屏“要說法”，股價更是在11天內(nèi)暴跌33%。

　　這種壓力下，車展上的“隱身”，或許正是雷軍的止損策略。

　　與其讓“雷軍=小米汽車”的等式繼續(xù)放大危機，不如讓棒球帽和礦泉水成為新標簽。

　　劉強東的遭遇便是前車之鑒：

　　2018年前，他是互聯(lián)網(wǎng)最敢說的“草根英雄”，給快遞員交社保、當名譽村長、痛斥假疫苗，甚至直播做菜都能吸引500萬人圍觀。

　　直到“明州事件”與京東嚴苛的“24小時郵件回復制”曝光，輿論瞬間反轉(zhuǎn)，昔日的“東哥”成了眾矢之的。

　　當他重新定義“兄弟”一詞時，全網(wǎng)嘲諷如潮，他又一度被視為“資本”的代言人。

　　而身為“營銷天花板”的雷軍，顯然對流量是把雙刃劍的道理再明白不過。

　　不過，雷軍的“隱身”和“帽子戰(zhàn)術(shù)”終究只是權(quán)宜之計。

　　車展首日，展臺雖人頭攢動，但多數(shù)人只為領(lǐng)贈品而來。

　　有媒體現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，SU7的體驗區(qū)遠不如帽子發(fā)放處擁擠，一位排隊半小時的觀眾直言：“我就是沖著免費帽子來的，車？反正也買不起”。

　　這種“周邊比主業(yè)火”的尷尬，暴露出小米汽車面臨的深層困境：SU7事故余波未平，YU7又陷入信任危機，雷軍的光環(huán)正在從加分項變成風險點。

　　當網(wǎng)友開始計算“5000頂帽子價值64.5萬元，相當于每天燒掉一輛SU7”時，這場流量游戲的性價比已值得商榷。

　　另外，供應鏈也迎來了巨大的挑戰(zhàn)。

　　小米SU7交付周期長達21-24周，暴露出北京工廠產(chǎn)能吃緊的現(xiàn)狀。

　　盡管二期工廠規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，但要到2025年7月才能投產(chǎn)。

　　反觀競爭對手，特斯拉上海超級工廠單月產(chǎn)能已突破7萬輛，Model Y更是在2024年前11月賣出41.84萬輛。

　　更要命的是，4月22日特斯拉中國宣布，在6月30日之前，新款Model Y首次全系列推出5年零利息貸款方案，首付只需7.99萬元，每個月的月供差不多3060元。

　　雖說特斯拉這么做是為了阻止自己市場份額不斷下降，但這實實在在給國內(nèi)新能源汽車新品牌們提了個醒。

　　特別是還沒正式上市的小米YU7，看到特斯拉這個操作，估計心里也得跟著緊張起來。

　　上海車展的喧囂終會散去，但小米的戰(zhàn)役剛剛開始。

　　YU7能否如期上市？雷軍是否會重現(xiàn)SU7發(fā)布會上的“鞠躬名場面”？SU7事故調(diào)查結(jié)果何時公布？雷軍何時重啟“頂流模式”？

　　答案將決定小米汽車是走出陰影，還是繼續(xù)困在流量與安全的夾縫中。

　　唯一可以確定的是，當棒球帽的熱度褪去，真正能留住消費者的，終究是電池的安全性能。

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