4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（下稱“2025上海車展”）正式開幕。據了解，2025上海車展主題為“擁抱創新 共贏未來”，共吸引來自26個國家和地區的近1000家中外知名企業參展，展出總面積超過36萬平方米。

作為2025年第一個A級車展，承載著各大汽車品牌全年的發展規劃，不少全新的汽車品牌和重磅車型都選擇在車展上發布上市。然而在一片熱火朝天中，卻有不少汽車品牌缺席這場年末盛會，兩年時間，汽車行業格局發生巨變。

一方面，激烈的競爭催生了更為殘酷的淘汰賽，據了解，本屆上海車展缺席車企有：

蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、北京現代、悅達起亞、捷尼賽思、極星、雪佛蘭、斯巴魯、斯柯達、哪吒汽車、捷達（參數丨圖片）、東風雪鐵龍/標致、捷豹路虎等，

其中不排除有品牌基于自身策略和考量，也有品牌是本身出現經營問題無法參展。

以哪吒汽車為例，其曾是國內炙手可熱的新勢力品牌之一，月銷量最高達到3萬輛以上，但自2024年底以來，哪吒汽車便陷入經營困境，裁員、降薪、工廠停產、供應商討債等負面消息不斷，直到現在哪吒汽車的經營狀況仍然堪憂，面臨巨大的生存壓力。數據顯示，2025年1-2月哪吒汽車僅售出487輛新車，3月已經沒有相關的市場數據披露，而這樣的市場份額已經遠低于此前破產或退市的品牌。此前，哪吒汽車嘗試通過赴港上市緩解資金壓力，但目前IPO已經失效。

北京現代、悅達起亞均缺席上海車展，這也是現代和起亞自2002年進入中國市場以來首次缺席A級車展。作為合資品牌的一員，現代起亞在國內市場的存在感越來越低。自國產品牌崛起之后，韓系品牌便一再掉隊，在新能源汽車的浪潮下，諸多合資品牌緊跟市場推出多款電動車，而韓系品牌在這一市場的布局極少，特別是北京現代，雖然近幾年北京現代也對索納塔、勝達、伊蘭特等車型進行換代，但在越來越卷的市場中已經難以生存。至于悅達起亞，則選擇另辟蹊徑，將國內生產的車型出口至其它市場，成為其為數不多的增長點。

同樣的，神龍汽車旗下東風雪鐵龍和東風標致也是如此，法系品牌在國內市場的份額比韓系品牌還低，車型更新也明顯跟不上市場節奏，2024年神龍汽車再次從觸底回升的趨勢中跌落，改革迫在眉睫。不久前，神龍汽車官宣新能源品牌“HEDMOS示界”，首款車型為“示界06”，瞄準主流大眾市場，預計5月上市交付，但這款車型想要成功并不容易。

除了合資品牌，不少超豪華品牌例如蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等也缺席2025上海車展，僅剩賓利“撐門面”，展位也從C位到角落。

據了解，三大意大利超跑品牌里面，法拉利已經多年沒有在國內大型車展露臉。雖然蘭博基尼六年前已發布不再參加車展的官方公告，但是2023上海車展上還是看到了蘭博基尼的展臺，而瑪莎拉蒂沒有參展，大概率是集團的原因，作為Stellantis集團旗下品牌，包括標致和雪鐵龍也均未參展，而阿斯頓·馬丁、邁凱輪等超豪華跑車品牌沒有參展也在意料之中。

在勞斯萊斯缺席的情況下，賓利成為了本屆上海車展唯一參展的英國超豪華品牌。據了解，在2025上海車展上，賓利帶來了新飛馳雅度版、新歐陸GT敞篷版與新歐陸GT敞篷雅度版等新車型。超豪華缺席也不是什么新鮮事，畢竟當下超豪華品牌的日子也很難過。

此外，捷達、雪佛蘭、極星、斯巴魯等品牌也均缺席。其中，捷達是一汽大眾旗下子品牌，定位類似于上汽大眾旗下斯柯達品牌，目前在售車型僅捷達VS5、捷達VA3、捷達VS7、捷達VA7四款，一季度銷量最高的車型是VS7，為14358輛，其它車型均在萬輛以下。至于斯巴魯、捷尼賽思，這兩個都是進口品牌，整體市場份額并不大，早前爆料捷尼賽思將實現國產。

與此形成鮮明對比的是，也有不少品牌重返車展，包括小米汽車、鴻蒙智行、樂道、螢火蟲、方程豹等品牌首次參加上海車展。

樂道、螢火蟲是蔚來集團旗下品牌，其中樂道汽車帶來了全新車型——樂道L90，屬于樂道汽車的旗艦車型，基于蔚來的NT3.0平臺打造，預計將于三季度上市。螢火蟲于4月19日正式上市，售價11.99萬元起，該品牌是蔚來集團的第三品牌，目前國內僅規劃一款車型，預計不會再有新車上市。

小米汽車是首次參加上海車展，2024廣州車展上雷軍帶著小米汽車亮相時成為車展最火展臺之一，但此次小米汽車并未發布第二款車型——YU7，小米汽車副總裁李肖爽在車展前明確回應稱，YU7不會參展，小米將通過最佳狀態呈現YU7，并承諾未來會以更高的標準保障產品質量和安全性。據了解，小米YU7是小米汽車的首款SUV，對標特斯拉Model Y，預計將在第三季度上市。

鴻蒙智行也是第一次參加上海車展，目前已經集成了問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌。余承東在現場表示，華為和上汽集團一起打造的“尚界”品牌首款車上市后預計銷量會“大爆”，要上汽集團準備好足夠的產能。在現場，余承東與上汽集團總裁賈健旭擁抱。

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