可研和初步設(shè)計的批復(fù)情況是一條鐵路開工的重要參考指標(biāo)，大家關(guān)注開工前期工作很大一部分就是看可研和初步設(shè)計什么時候能夠獲批。一般來講，這兩個階段的工作進度領(lǐng)先很大程度上也意味著它們的開工前景也更被看好。

而縱觀擬開工的重點鐵路項目中，目前有5條已批復(fù)可研（未批復(fù)初步設(shè)計）、3條批復(fù)了初步設(shè)計、2條則通過了可研評估及行業(yè)評審。下面就按距離項目開工遠近的情況為分別為大家介紹這10條鐵路。

焦洛平高鐵

首先來看已取得初步設(shè)計的線路，總共3條。這3條都有個特點就是有部分工程已施工招標(biāo)或已處于在建中，今年就是希望達成全線開工的目標(biāo)。從鐵路全線進度來看，它們的初步設(shè)計顯然已經(jīng)獲批，目前還沒有開工的區(qū)段也都在推進施工招標(biāo)的工作。

這3條鐵路中，六安至安慶鐵路的先開段已開工好幾年了，但全線遲遲沒有等來開工。這兩年不是在推進接軌事宜就是在推進代建事宜。目前安徽省對外的答復(fù)是項目委托代建協(xié)議已簽訂完成，正在開展現(xiàn)場調(diào)查和技術(shù)指標(biāo)復(fù)核等施工招標(biāo)前期準(zhǔn)備工作。只是這個說法一轉(zhuǎn)眼就又說了幾個月了，到現(xiàn)在還沒有等來全線的掛網(wǎng)招標(biāo)，這條時速250公里的鐵路開工只能再等等了。

合湛高鐵也是如此，廣西段主體工程已正式開工，而廣東段作為今年計劃開工的項目，年初的時候就說已經(jīng)在準(zhǔn)備施工招標(biāo)事宜，現(xiàn)在已過去兩三個月，也沒有見到正式施工招標(biāo)。這條時速350公里的高鐵，一路走來經(jīng)歷多年，如今開工也是分段進行，希望廣東段能早日開工吧。

而焦作至洛陽至平頂山的焦洛平高鐵是在今年取得初步設(shè)計批復(fù)的，目前控制性工程已完成施工招標(biāo)，將在4月底正式開工，這也算實現(xiàn)了開工目標(biāo)吧。只是，大家可能更期待的是正線工程的施工招標(biāo)及開工吧，希望這天早點到來。

長贛高鐵

其次來看已取得可研批復(fù)還沒完成初步設(shè)計批復(fù)的5條鐵路，它們是今年開工的有力競爭者。其中長贛高鐵的可研批復(fù)已有多年，只是一路走來受環(huán)評和初步設(shè)計概算調(diào)整影響至今還沒有取得初步設(shè)計批復(fù)。這條設(shè)計350公里/小時的高鐵目前還在推進初步設(shè)計審批中，希望不要又出什么幺蛾子，能夠順利開工。

武漢樞紐直通線去年批復(fù)的可研，目前還在推進初步設(shè)計批復(fù)和施工圖設(shè)計工作，本月啟動了該工程與高速公路、國（省）道立交安全性評價項目招標(biāo)。這條最高設(shè)計速度350公里/小時的高鐵線路，何時能夠開工也是大家非常關(guān)心的。

宜昌至常德高鐵在去年底順利完成了可研批復(fù)，目前也是處于推進初步設(shè)計批復(fù)及施工圖審核相關(guān)工作的階段，其中湖南段及湖北段施工圖審核中標(biāo)候選人公示已相繼發(fā)布。作為呼南高鐵通道的重要組成部分，宜常高鐵在經(jīng)歷線路的大調(diào)整后，終于看到了即將開工的曙光。

另外2條已取得可研批復(fù)的是2個鐵路擴能改造項目，包括包蘭鐵路銀川至中衛(wèi)段擴能改造和富裕經(jīng)嫩江至加格達奇鐵路改造工程。它們一條位于西北地區(qū)，一條位于東北地區(qū)，目前初步設(shè)計都即將批復(fù)，施工圖審核工作也在推進中，改造完成后都將開行動車組。

南充至廣安鐵路

最后來看2條已通過可研評估和行業(yè)評審的鐵路。事實上對于由我國發(fā)改委批復(fù)的重大項目，在可研批復(fù)前才需要進行此項工作。這2條鐵路分別是伊寧至阿克蘇鐵路和南充至廣安鐵路。

事實上伊寧至阿克蘇鐵路去年底下半年就通過了可研評估，只是至今還沒有可研獲批的消息。不過，今年以來初步設(shè)計在加快推進中，計劃今年下半年開工。而南充至廣安鐵路由于線路方案涉及與我國干線鐵路接軌和共線，國鐵集團要求需在可研批復(fù)前取得接軌許可，所以可研批復(fù)預(yù)計還需一段時間。

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