導(dǎo)語：百年招商局，有著什么樣的故事？

王劍/作者 礪石商業(yè)評(píng)論/出品

中國有這么一家企業(yè)，不僅是少有的“百年老店”，而且無論總資產(chǎn)還是利潤(rùn)總額，均位居央企首位。

這便是總部位于香港的招商局集團(tuán)，2024年總資產(chǎn)達(dá)14.7萬億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額2272億元、凈利潤(rùn)1872億元。

這意味著，論總資產(chǎn)規(guī)模，招商局集團(tuán)已與同期的廣東省GDP（14.8萬億元）旗鼓相當(dāng)；論凈利潤(rùn)水平，其一年凈收益相當(dāng)于2.1個(gè)華為（2023年凈利潤(rùn)約870億元）。

這組數(shù)據(jù)背后，是一個(gè)跨越三個(gè)時(shí)代的民族企業(yè)傳奇故事：從晚清洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中誕生的第一家民族航運(yùn)企業(yè)，到改革開放初期在蛇口炸響“開山第一炮”，再到如今掌控全球26個(gè)核心港口的綜合巨頭，招商局始終屹立在中國經(jīng)濟(jì)潮頭。

在其百年歷程中，招商局的興衰沉浮也可謂是中國近現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的一部活歷史，其跌宕軌跡深刻折射出國家命運(yùn)與商業(yè)邏輯的碰撞。

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誕生于強(qiáng)求富的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)

讓我們首先將時(shí)間回溯到上世紀(jì)那段屈辱的歷史時(shí)期。

1840年，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，清政府因戰(zhàn)敗被迫簽下諸多不平等條約，喪失了部分主權(quán)，中國被迫卷入全球貿(mào)易體系。自此開始，各類外國資本如潮水般涌入東南沿海，率先在航運(yùn)領(lǐng)域掀起驚濤駭浪。

從19世紀(jì)60年代開始，旗昌、省港澳、太古、華海等外國專業(yè)輪船公司相繼創(chuàng)辦，各類裝備蒸汽動(dòng)力的鋼鐵巨獸，開始在長(zhǎng)江航線上晝夜穿梭。

這些外國輪船公司，不僅擁有種類繁多的船只，還建設(shè)了覆蓋各口岸的碼頭倉棧及配套的保險(xiǎn)、貨代體系，逐漸形成了從航運(yùn)到金融的完整生態(tài)鏈。

晚清的上海江海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大量外商輪船進(jìn)入中國后，直接搶占了江海貨運(yùn)九成以上的市場(chǎng)，令昔日繁盛的木帆船運(yùn)輸業(yè)急劇萎縮。僅上海沙船數(shù)量就從三千余艘銳減至不足四百，數(shù)萬船工流落碼頭淪為苦力。

這種經(jīng)濟(jì)侵略的后果遠(yuǎn)超商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)范疇，給當(dāng)時(shí)中國帶來極為嚴(yán)重的社會(huì)危機(jī)，也改變了當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。

在東北，延續(xù)兩百年的豆石貿(mào)易因英國輪船壟斷運(yùn)輸而崩潰，引發(fā)營(yíng)口百余家榨油作坊連鎖倒閉；在江南，象征王朝命脈的漕糧運(yùn)輸遭遇危機(jī)，被譽(yù)為“一代大政”“天庾正供”的漕糧運(yùn)輸也因?yàn)閷沂芡鈬Y本的沖擊，讓京城屢屢面臨糧荒的威脅。

更致命的是，外商還采用“以華制華”的策略，通過發(fā)行股票來吸納華商資本，不斷圍剿中國民族企業(yè)。

面對(duì)這種“經(jīng)濟(jì)抽血”的境況，以李鴻章為代表的官員決定發(fā)起洋務(wù)運(yùn)動(dòng)，旨在自強(qiáng)求富，其中最重要的舉措就是發(fā)展輪船運(yùn)輸業(yè)。

深諳海防戰(zhàn)略與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共生關(guān)系的李鴻章，也同時(shí)意識(shí)到，強(qiáng)化海防力量，輪船是不可或缺的關(guān)鍵。

1864年，李鴻章的幕僚丁日昌審時(shí)度勢(shì)，呈上《海洋水師章程》，率先提出“設(shè)廠造船、招商承運(yùn)”的救國方針，深得李鴻章稱贊和認(rèn)可。

李鴻章認(rèn)為，輪船在和平時(shí)期可以運(yùn)送漕糧和各類貨物，而在戰(zhàn)時(shí)則能迅速裝載援兵和軍火，發(fā)揮重要作用。此外，通過發(fā)展輪船航運(yùn)業(yè)與洋商競(jìng)爭(zhēng)，所獲得的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)還能有效支撐海防經(jīng)費(fèi)的龐大開支，構(gòu)建起“商戰(zhàn)養(yǎng)兵、兵衛(wèi)商利”的閉環(huán)體系，正是一舉多得的好策略。

1872年12月23日，李鴻章向清廷奏呈《試辦招商輪船折》，12月26日便得到了朝廷批準(zhǔn)。

1873年1月17日，輪船招商局在上海洋涇浜南永安街掛牌成立。同年，招商局在香港設(shè)立分局，利用香港優(yōu)越的海運(yùn)地理位置，大力拓展海外航線，中國第一家民族航運(yùn)企業(yè)就此誕生。

招商局的成立初期以“承運(yùn)漕糧，兼攬客運(yùn)”為經(jīng)營(yíng)方針，被李鴻章視為自強(qiáng)求富，挽回航權(quán)的重要策略。

因此，為了選擇合適人選，李鴻章頗為慎重。

最初，李鴻章本想讓親信盛宣懷執(zhí)掌招商局，可考慮對(duì)方無論人脈還是財(cái)力尚不足以挑大梁，尤其是無法吸引滬上富商投資，故選了世代經(jīng)營(yíng)沙船業(yè)務(wù)的朱其昂負(fù)責(zé)招商局業(yè)務(wù)。

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官商合辦時(shí)期的招商局

時(shí)任漕運(yùn)局總辦、海運(yùn)委員、浙江候補(bǔ)知府朱其昂，早年與人合伙在上海經(jīng)營(yíng)南北洋貿(mào)易致富，后大規(guī)模經(jīng)營(yíng)沙船，同時(shí)與美商在山東煙臺(tái)合伙設(shè)立清美洋行，是滬上有名的富商。

因?yàn)榻?jīng)營(yíng)利潤(rùn)豐厚，他便捐納入官，先為通判，累至三品銜道員，成為十里洋場(chǎng)有名的“官商兼通”式傳奇人物。

朱其昂上任后，他草擬了《招商章程》20條及《商局條規(guī)》，將福州船政局和江南制造局的船只作為“官股”，股本則由商戶籌集，將招商局定性為“官商合辦”機(jī)構(gòu)。

雖然招商局初期發(fā)展迅速，可由于朱其昂缺乏現(xiàn)代航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，又不善與洋商打交道，讓招商局開業(yè)不久就吃了大虧。

比如他斥資8.6萬兩白銀購買的“伊敦”輪，實(shí)為英國淘汰的舊船，首航香港便因鍋爐故障滯留半月；后續(xù)購入的“永清”“利運(yùn)”等船，載貨量不足外商新船三分之一，運(yùn)費(fèi)卻高出20%。

至1873年夏，開業(yè)僅半年的招商局就虧損白銀4.2萬兩，還因漕糧運(yùn)輸延誤導(dǎo)致朝廷申飭。

眼看招商局面臨即將夭折之際，李鴻章決定聘請(qǐng)時(shí)任怡和洋行總買辦的唐廷樞出任招商局總辦，以挽救危局。

唐廷樞曾在怡和洋行任職，不僅精通洋務(wù)，還說著一口流利的英語，深得李鴻章器重。與此同時(shí)，精通錢莊匯兌的徐潤(rùn)也被吸納入招商局，倆人可謂“黃金搭檔”，很快便重塑了招商局的經(jīng)營(yíng)模式。

唐、徐二人執(zhí)掌招商局時(shí)，共同策略是盡量擴(kuò)充，多買船只，多辟航線，以增強(qiáng)與洋商競(jìng)爭(zhēng)的能力。

為了解決資金問題，徐潤(rùn)和唐廷樞聯(lián)合上書，提出發(fā)行股票，并通過日升昌等票號(hào)將民間資本引入招商局。

同時(shí)，他們又設(shè)立了“官利”制度，承諾無論股票盈虧，招商局都先付年息10%，并實(shí)施“漕糧五成歸局”的政策，將每年40萬石漕運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定現(xiàn)金流。

在李鴻章的支持下，這些政策統(tǒng)統(tǒng)被采納，招商局的資本總額也得到了顯著增長(zhǎng)。由于其發(fā)行的股票不僅面值較高，還設(shè)有固定股息“官利”。

僅10年間，招商局面值100兩一股的股票，上海的市價(jià)更是暴漲到了200兩以上，為招商局帶來豐厚的經(jīng)濟(jì)收入。

此時(shí)，唐廷樞又拉著自己老鄉(xiāng)、創(chuàng)辦了太古輪船公司股東的鄭觀應(yīng)加入招商局，并共同策劃成立了上海機(jī)器織布局和開平礦務(wù)局等企業(yè)，為近代民族工業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。

到1873年，經(jīng)過唐廷樞和徐潤(rùn)等人的努力，招商局資本迅速增至100萬兩，并成立了保險(xiǎn)局，開啟了國內(nèi)航運(yùn)保險(xiǎn)領(lǐng)域的先河。

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逐漸壯大的輪船招商局

1877年，發(fā)展壯大的招商局收購了美國旗昌洋行的在華資產(chǎn)，包括位于福州路17號(hào)的北樓，隨即將總部遷至上海外灘。

與此同時(shí)，招商局創(chuàng)設(shè)了一整套規(guī)范的企業(yè)管理制度，涉及聘用洋人、船主負(fù)責(zé)、輪船承包、按船報(bào)賬、運(yùn)費(fèi)提成、裝貨卸貨、招攬搭客、信息交流、裝運(yùn)轉(zhuǎn)口、設(shè)備折舊等環(huán)節(jié)，為中國民族企業(yè)的管理近代化起到了示范作用，并進(jìn)一步鞏固了自身在中國航運(yùn)業(yè)的地位。

1883年，《申報(bào)》曾做出如下的一段評(píng)論：“招商局開其端，一人倡之，眾人和之，不數(shù)年間，風(fēng)氣為之大開，公司因之云集。”

值得一提的是，徐潤(rùn)也在推動(dòng)中國文化事業(yè)走向近代化方面做了大量的工作，如創(chuàng)辦格致書院、仁濟(jì)醫(yī)院、中國紅十字會(huì)等等，其中影響最為深遠(yuǎn)的當(dāng)數(shù)選派中國幼童官費(fèi)赴美留學(xué)和創(chuàng)辦同文書局，成為推動(dòng)中國近代化進(jìn)程的重要人物。

不過，由于唐廷樞和徐潤(rùn)希望將招商局從官辦轉(zhuǎn)為民間資本，其推動(dòng)的資本主義發(fā)展模式與清政府的目標(biāo)相悖，導(dǎo)致官商矛盾激化，而彼時(shí)從歐洲傳過來的金融風(fēng)暴更加劇了這一矛盾。

雖然招商局遭遇的危機(jī)與外部因素有關(guān)，但更主要的還是包括高官推薦的閑差人員增加，加上徐潤(rùn)和唐廷樞個(gè)人經(jīng)營(yíng)問題，使得招商局發(fā)展陷入了停頓。

由于擔(dān)心招商局大權(quán)可能旁落，見此情形，李鴻章再次出手，讓心腹盛宣懷入局，由此開始了招商局長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的“盛宣懷時(shí)代”。

盛宣懷到任后，以招商局根基不穩(wěn)、弊端叢生為由，將徐潤(rùn)革職，然后將唐廷樞也排擠出局。

雖然盛宣懷如愿以償接管了招商局，可他逐漸改“官商合營(yíng)”為“官督商辦”的經(jīng)營(yíng)模式，實(shí)質(zhì)上是將招商局拉回了官僚資本主導(dǎo)的舊體制。

這種轉(zhuǎn)型很快便讓政府的行政干預(yù)深度滲透到企業(yè)經(jīng)營(yíng)中：1885-1909年間，招商局被迫向清政府無償“報(bào)效”白銀162.84萬兩，占同期資本總額的41%；清政府還通過強(qiáng)制性借款持續(xù)榨取企業(yè)利潤(rùn)，如1896年向通商銀行投資80萬兩后，次年招商局的債務(wù)便激增40余萬兩，嚴(yán)重削弱了企業(yè)的自主發(fā)展能力。

不過，盛宣懷領(lǐng)導(dǎo)下的招商局在教育領(lǐng)域的投資倒是頗有遠(yuǎn)見卓識(shí)，不僅創(chuàng)辦中國第一所現(xiàn)代大學(xué)北洋大學(xué)堂，還資助留學(xué)生赴美深造，這些舉措客觀上為近代中國培養(yǎng)了大批技術(shù)性人才。

但是這種“官督”體制弊大于利，不僅拖慢了招商局的發(fā)展，而且還令其成為官僚集團(tuán)轉(zhuǎn)移企業(yè)利潤(rùn)的通道，內(nèi)部腐敗叢生。

為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，盛宣懷一方面收縮招商局規(guī)模，另一方面利用官督特權(quán)，操控了大量輪船、銀行、鐵路、煤礦、紡織等產(chǎn)業(yè)，在牢牢掌控招商局的同時(shí)，也一躍成為晚清時(shí)期最大的官僚財(cái)閥。

但好景不長(zhǎng)，1901年由于李鴻章去世，失去靠山的盛宣懷受到排擠，不得不黯然離開招商局，一個(gè)風(fēng)雨飄搖的時(shí)代也隨即到來。

辛亥革命之后，袁世凱奪權(quán)接管招商局，將其作為斂財(cái)工具，令其一蹶不振，很長(zhǎng)一段時(shí)間中也沒能重回巔峰。

在此期間，由于招商局在行船方面實(shí)行的是包辦制，并無劃一的章程，即使有一些規(guī)定，也形同具文，引發(fā)了諸多航海事故。

1916-1926年，招商局發(fā)生嚴(yán)重海損事故達(dá)10次之多，沉沒船只6艘，使得招商局效益嚴(yán)重受損，經(jīng)營(yíng)越來越困難。

4

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的招商局

1927年，國民政府看中招商局擁有的巨大航運(yùn)資源，將其移交給國民政府交通部，并進(jìn)行一系列國有化改制。

1932年，經(jīng)過清查、整頓、監(jiān)督等一系列準(zhǔn)備工作，國民政府宣布對(duì)招商局順利完成改制。招商局旗下的銀行、保險(xiǎn)公司，也隨即成為國民黨控制中國金融的重要組成部分。

可實(shí)際上，改制后的招商局負(fù)債依然高達(dá)1700萬兩，每年僅利息支出吞噬營(yíng)業(yè)收入的18%，使得招商局虧損越發(fā)嚴(yán)重。

此外，招商局還經(jīng)常被國民政府各級(jí)部門“薅羊毛”，動(dòng)不動(dòng)就要捐助和投資許多莫名其妙的項(xiàng)目，幾乎被逼到了破產(chǎn)邊緣。

1936年，眼看改制后的招商局岌岌可危，國民政府又對(duì)招商局進(jìn)行再次改組，適當(dāng)免除了相應(yīng)的一些債務(wù)，但招商局放出去的很多借貸，也就此不了了之。

不過，因?yàn)槌蔀榱斯俎k機(jī)構(gòu)，招商局的“老本行”還是有了起色。至1936年，招商局已經(jīng)以上海為樞紐，先后開通了涵蓋長(zhǎng)江、南洋、北洋三大區(qū)域12條主要航線，并配備專輪行駛。

值得一提的是，在招商局的努力下，中國航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了顯著發(fā)展。

不僅江海航線上的中國船只越來越多，其數(shù)量已占中外船只總數(shù)的六成以上，船舶總噸位也占到中外船舶總噸位的一半，改變了中外航運(yùn)力量的對(duì)比，并成為與外資航運(yùn)企業(yè)抗衡的重要力量。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，招商局在日軍有目的的轟炸和破壞下，損失慘重。

事實(shí)上，早在1932年一·二八事變爆發(fā)時(shí)，日軍就在吳淞口集結(jié)軍艦，封鎖了招商局等中國航運(yùn)公司的輪船進(jìn)出通道，并對(duì)招商局南棧等地投擲炸彈。

八一三淞滬會(huì)戰(zhàn)期間，日軍進(jìn)攻上海，招商局錦江輪剛在上海造船廠完成改造，便被日軍炸毀，另有17艘即將竣工的招商局輪船被日軍掠走。

招商局不僅船舶大量損毀，其在江海各埠的分局（辦事處）也多被日軍侵占或破壞，倉庫被焚毀，碼頭被炸，運(yùn)營(yíng)被迫中斷，數(shù)十年苦心經(jīng)營(yíng)的地面設(shè)施也毀于一旦。

為了適應(yīng)戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)的需要，退居南京的招商局為聯(lián)合三北、民生、大達(dá)、大同等華商民營(yíng)航運(yùn)公司成立“內(nèi)河航業(yè)聯(lián)合辦事處”，開辟了新航線，不僅保存了民族航運(yùn)業(yè)的有生力量，也確保了后方戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸作用。

隨著戰(zhàn)事逐漸升級(jí)，為了延緩日軍進(jìn)攻，招商局以民族大義為重，毅然決然在長(zhǎng)江上自沉局輪24艘（占招商局船舶總噸位的40%）阻塞航道，為抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線貢獻(xiàn)出自己的力量。

可惜搬遷至重慶后，因?yàn)槭录肮芾砘靵y，招商局的船舶噸位和航線大幅減少，經(jīng)濟(jì)困難，長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。

1941年，最低谷時(shí)只有江海輪船8只22713噸。到抗戰(zhàn)勝利之時(shí)，也僅“殘存大小船舶28艘，凡25500余噸”。

直至抗戰(zhàn)勝利，國民政府將沒收的日偽輪船公司的船舶財(cái)產(chǎn)移交給招商局，才讓其重回巔峰。

5

不同歷史維度的招商局

整個(gè)抗日期間，日本政府除在中國設(shè)立大型國策會(huì)社如東亞海運(yùn)株式會(huì)社等輪船公司控制中國的沿海航運(yùn)之外，還設(shè)立了其他大大小小的輪船公司控制中國內(nèi)河內(nèi)港的輪船航運(yùn)。

僅在華東華北一帶就有中華輪船株式會(huì)社、上海內(nèi)河輪船股份有限公司、華中運(yùn)輸公司、華北交通運(yùn)輸會(huì)社、華北運(yùn)輸株式會(huì)社等。

因此，抗戰(zhàn)勝利后的招商局成為接收敵偽船只的主要機(jī)構(gòu)后，頓時(shí)就“闊綽”起來。

數(shù)據(jù)顯示，1945年招商局接收的敵偽船舶合計(jì)1335只，129510總噸；截至1946年7月止，招商局累計(jì)接收敵偽船舶2158只，共計(jì)239141噸。

不僅如此，憑借國民政府給予的特權(quán)地位和資本的巨大力量，招商局迅速恢復(fù)長(zhǎng)江、南北洋及遠(yuǎn)洋航線，航運(yùn)業(yè)務(wù)高速發(fā)展，再次位居國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)前列。

1948年，隨著國民黨統(tǒng)治的崩潰，南京政府開始策劃撤退，自然不會(huì)留下招商局這個(gè)寶貴資產(chǎn)。

出于政治和軍事需要，國民政府加強(qiáng)對(duì)招商局的直接控制，將其中80%以上的重要資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到臺(tái)灣。

招商局就此被一分為二，原招商局被上海市軍官會(huì)留在了上海，并入了中華人民共和國交通部下屬的上海海運(yùn)局、廣州海運(yùn)局與中國長(zhǎng)江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司；而帶到臺(tái)灣的招商局，后來也轉(zhuǎn)為如今陽明海運(yùn)的核心部分。

這種毫無準(zhǔn)備的分割使得原招商局資產(chǎn)又一次遭受重創(chuàng)，兩岸“招商局”究竟誰才是正統(tǒng)，很長(zhǎng)時(shí)間也爭(zhēng)議不斷。

不過，從歷史和沿襲來說，此時(shí)真正延續(xù)招商局“香火”的，是與上海招商局同一年成立的香港招商局。

香港招商局成立之后，曾花費(fèi)三十多萬兩白銀在香港建立船塢，先后在香港、汕頭修建了碼頭，開辟了從香港通往日本、南洋諸島、舊金山、倫敦等航線。正是這些遠(yuǎn)洋航線的開通，才使得香港逐漸成為國際航運(yùn)業(yè)重要的節(jié)點(diǎn)之一。

解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，香港招商局作出了一個(gè)影響深遠(yuǎn)的舉動(dòng)：宣布起義，回歸祖國。

1949年9月19日，懸掛青天白日旗的“海遼”輪奉命執(zhí)行軍運(yùn)任務(wù)時(shí)，在船長(zhǎng)方枕流的周密策劃下，在驚險(xiǎn)、艱難的9晝夜航程后，于9月28日回到大連，率先成為招商局第一艘在境外宣告起義的海輪。

這場(chǎng)驚心動(dòng)魄的起義猶如星火燎原，直接催化了香港招商局的歷史性轉(zhuǎn)折。

1950年1月15日，香港招商局13艘海輪及600多人宣布起義，并升起五星紅旗。幾乎同一時(shí)刻，招商局在港各辦公樓、碼頭、倉庫也同時(shí)升起五星紅旗。

從這時(shí)起，香港招商局變身在港的全資國有企業(yè)，也成為新中國那時(shí)唯一一個(gè)對(duì)接國外資本的橋頭堡。

回歸后的香港招商局被劃歸交通部管理，除了繼續(xù)維護(hù)新中國的國際航運(yùn)通道，還承擔(dān)了70%的海外物資運(yùn)輸，是那時(shí)重要的對(duì)外交流渠道。

隨后很長(zhǎng)一段時(shí)間，內(nèi)地與港澳、東南亞、歐美等的貿(mào)易由華潤(rùn)負(fù)責(zé)，進(jìn)出口代理由香港招商局負(fù)責(zé)承運(yùn)。

到1978年，由于受到政治風(fēng)暴的影響，整個(gè)香港招商局的不動(dòng)產(chǎn)只剩下一棟4層335㎡的辦公樓，一棟六層的宿舍樓和基礎(chǔ)貨倉，以及香港、澳門兩處破舊的碼頭。

歷史的如椽巨筆，常在重要節(jié)點(diǎn)，留下濃墨重彩的篇章。

如果說招商局的誕生和發(fā)展是中國近代民族企業(yè)的“高光時(shí)刻”，那么再次讓“招商局”三個(gè)字放射出光芒的，是距離香港僅咫尺之遙的深圳蛇口。

6

蛇口開創(chuàng)的改革新風(fēng)

1978年10月，交通部向中央提交《關(guān)于充分利用香港招商局問題的請(qǐng)示》，希望借助招商局原有資源深化改革，得到中央批準(zhǔn)。

交通部能在如此關(guān)鍵時(shí)刻主動(dòng)請(qǐng)纓，就不能不提被譽(yù)為“蛇口之父”的袁庚。

袁庚，原名歐陽汝珊，廣東寶安人，1936年考入黃埔軍校，七七事變后返回家鄉(xiāng)。隨后加入中共抗日游擊隊(duì)東江縱隊(duì)，后改名為袁庚。

解放戰(zhàn)爭(zhēng)初期，袁庚主要負(fù)責(zé)粵港地區(qū)的情報(bào)工作，隨后成為兩廣縱隊(duì)炮兵團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)。

建國后，袁庚依然負(fù)責(zé)南方的情報(bào)工作，并在1953年成為中國駐印尼大使。文革期間在秦城監(jiān)獄里關(guān)了5年，后經(jīng)周總理關(guān)照下得以出獄，出獄后任交通部外事局負(fù)責(zé)人。

1978年，61歲的袁庚已經(jīng)做好了退休的準(zhǔn)備，卻被當(dāng)時(shí)的交通部長(zhǎng)葉飛派去香港負(fù)責(zé)招商局的工作。

選擇袁庚執(zhí)掌招商局是考慮到他在交通部外事局工作期間，對(duì)外部世界有著一定了解，希望能通過招商局將香港各類資源引入內(nèi)地。

經(jīng)過三個(gè)月的實(shí)地考察后，袁庚向交通部提出開發(fā)蛇口的申請(qǐng)，提出當(dāng)?shù)夭粌H地價(jià)、人工便宜，而且距離香港不遠(yuǎn)，適合開展各類合作。

當(dāng)時(shí)主管交通部的中央領(lǐng)導(dǎo)非常爽氣，直接劃了30平方公里的土地讓袁庚去開發(fā)。袁庚卻有些擔(dān)心，最后只要了2.14平方公里的土地，就是現(xiàn)在的蛇口工業(yè)區(qū)。

中央對(duì)袁庚的態(tài)度是，錢是沒有，但可以給些政策，需要蛇口自力更生想辦法。

于是，為了調(diào)動(dòng)工人積極性，加快蛇口工業(yè)區(qū)建設(shè)速度，袁庚在蛇口搞起了激勵(lì)機(jī)制。比如每輛卡車每天完成40車，每車可獎(jiǎng)勵(lì)2分錢，超過40車，每車獎(jiǎng)勵(lì)4分錢。

雖然錢不多，可對(duì)當(dāng)時(shí)“大鍋飯”盛行的環(huán)境，這可謂是破天荒的制度改革。

一時(shí)間，職工的積極性非常高，人人加班加點(diǎn)拉，有人甚至一天可以拉60車。結(jié)果沒幾天，這種做法因?yàn)橹肛?zé)為資本主義而叫停，大家又恢復(fù)到每人每天30車的磨洋工狀態(tài)。

所幸在中央領(lǐng)導(dǎo)過問下，這項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制得以恢復(fù)，并引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于分配制度改革的大討論。

不僅如此，袁庚為了讓蛇口跟香港盡快接軌，普及現(xiàn)代企業(yè)管理觀念，還組織大批工業(yè)區(qū)的干部到廣州去招人，聘請(qǐng)香港管理人員前來蛇口再培訓(xùn)，許多改革措施在當(dāng)時(shí)環(huán)境都可謂驚世駭俗。

事實(shí)上，袁庚的一系列改革措施最初并不順利，甚至很多人都斥責(zé)他是在搞資本主義復(fù)辟，他遭受的壓力和非議自然也非常的大。

幸好當(dāng)時(shí)中央主要領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)到蛇口開發(fā)的重要性，覺得如果搞成了，可以為中國改革探出一條路，如果失敗，也只是小范圍的問題，所以普遍支持蛇口進(jìn)行各項(xiàng)改革。

正因如此，袁庚才得以在蛇口大展拳腳，不但對(duì)干部體制進(jìn)行了變革，還對(duì)企業(yè)實(shí)行了股份制，同時(shí)還在工程招投標(biāo)、土地開發(fā)等方面進(jìn)行改革試驗(yàn)，加快了沿海城市改革開放的進(jìn)程。

袁庚還曾在蛇口工業(yè)區(qū)樹起一塊宣傳牌，上面寫著“時(shí)間就是金錢，效率就是生命”的口號(hào)。

雖然這個(gè)口號(hào)遭受了眾多非議，卻幸運(yùn)地得到當(dāng)時(shí)在深圳視察的鄧小平肯定，并出現(xiàn)在了1984年的國慶巡游隊(duì)伍中。

從那時(shí)期，蛇口正式成為改革“試驗(yàn)田”，各項(xiàng)建設(shè)成果被全國借鑒，成為了推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)體制改革的重要窗口。

7

新時(shí)代的穩(wěn)健增長(zhǎng)

隨著新時(shí)代的到來，招商局繼續(xù)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程的見證者和推動(dòng)者，并在金融領(lǐng)域創(chuàng)新孵化了多家機(jī)構(gòu)。

從1987年創(chuàng)立了國內(nèi)首個(gè)股份制商業(yè)銀行招商銀行開始，到創(chuàng)立平安保險(xiǎn)、招商證券等機(jī)構(gòu)，招商局始終以金融創(chuàng)新為突破口，不斷構(gòu)建起覆蓋全生命周期的金融服務(wù)體系，書寫著實(shí)業(yè)報(bào)國的新篇。

深耕南方時(shí)，上海作為招商局誕生和成長(zhǎng)的搖籃，招商局也始終關(guān)注這座城市的發(fā)展，并在浦東開發(fā)中迸發(fā)出更耀眼的光芒。

1990年，國家正式宣布開發(fā)上海浦東，招商局立即響應(yīng)，成為了最早進(jìn)入浦東的境外大企業(yè)之一。

招商局以金融為切入點(diǎn)，連續(xù)開創(chuàng)了上海多個(gè)“第一”：創(chuàng)辦上海第一家股份制商業(yè)銀行——招商銀行上海分行，打破了上海國有銀行一統(tǒng)天下的局面；批租浦東第一塊土地建造招商局大廈，成為陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)的第一幢智能化金融大廈。

同一時(shí)期，招商局又深度參與金橋出口加工區(qū)和外高橋保稅區(qū)的開發(fā)建設(shè)，為上海的經(jīng)濟(jì)騰飛貢獻(xiàn)了力量。隨后，招商局進(jìn)一步加大在上海的投資力度，旗下港口、船運(yùn)、金融、地產(chǎn)、物流等業(yè)務(wù)紛紛在上海落地生根。

2004年底，招商局成功入股上海港，投資55.7億元，成為上港集團(tuán)的第二大股東，不僅鞏固了自身在中國集裝箱樞紐港網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略布局，也被視為招商局重歸上海的重要時(shí)刻。

時(shí)至今日，作為一個(gè)總資產(chǎn)超14萬億的央企，招商局集團(tuán)更展現(xiàn)出驚人的生態(tài)化布局能力。發(fā)展成為一家融合了金融、交通運(yùn)輸、地產(chǎn)、工業(yè)、基建等多方面的“巨無霸”，每個(gè)板塊拎出來的企業(yè)都是響當(dāng)當(dāng)。

旗下的招商銀行是國內(nèi)股份銀行當(dāng)之無愧的龍頭，其市值、資產(chǎn)質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)管理能力等核心指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。截至2024年底，招商銀行的總資產(chǎn)達(dá)到12.15萬億元，連續(xù)十多年入選世界500強(qiáng)企業(yè)。

此外，由招商地產(chǎn)和招商蛇口合并而成的招商蛇口，是其負(fù)責(zé)地產(chǎn)的重要機(jī)構(gòu)，2024年，招商蛇口營(yíng)業(yè)收入達(dá)1789.48億，在資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、物業(yè)服務(wù)板塊繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。

而招商局旗下的招商證券、招商基金、博時(shí)基金、招商資本、仁和保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，管理的基金總規(guī)模已超過萬億，不僅是中國金融機(jī)構(gòu)龐大體系的重要組成部分，也是國內(nèi)諸多新興企業(yè)背后的“招商系”投資代表。

在交通物流領(lǐng)域，招商港口是中國最大的港口運(yùn)營(yíng)商，在六大洲25個(gè)國家和地區(qū)擁有50個(gè)港口，掌握了全球一大半的海域話語權(quán)；招商輪船運(yùn)營(yíng)管理306艘船舶、4347.51萬載重噸，運(yùn)力規(guī)模在全球非金融船東中排名第二；其中，自有的超大型油輪（VLCC）51艘，超大型礦砂船（VLOC）34艘，規(guī)模均位列世界第一。

而在陸路交通領(lǐng)域，招商公路通過吸收合并華北高速，在深圳證券交易所成功實(shí)現(xiàn)整體上市，截至2023年底，招商公路投資經(jīng)營(yíng)的收費(fèi)公路（含橋梁）總里程達(dá)到14745公里，覆蓋全國22個(gè)省、自治區(qū)和直轄市；公司管理的收費(fèi)公路項(xiàng)目共計(jì)26條，管理里程達(dá)2008公里，排名世界第四。

還有1993年成立招商南油，是招商局集團(tuán)旗下專注于油輪運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化公司，目前擁有和控制船舶共73艘，總運(yùn)力規(guī)模達(dá)278萬載重噸，年運(yùn)輸能力超過4400萬噸。其中，外貿(mào)成品油運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)模在遠(yuǎn)東地區(qū)位居第一，內(nèi)貿(mào)原油運(yùn)輸業(yè)務(wù)規(guī)模在國內(nèi)排名第二，化學(xué)品運(yùn)力規(guī)模也位于國內(nèi)前列，乙烯運(yùn)輸業(yè)務(wù)則是國內(nèi)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)。

如今，在全球化浪潮中，招商局集團(tuán)更是憑借卓越的經(jīng)營(yíng)管理和持續(xù)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)，為國家財(cái)政貢獻(xiàn)了豐厚的稅收和利潤(rùn)。

可以說，從自強(qiáng)求富的洋務(wù)火種，到改革開放的驚雷先聲；從黃浦江畔的輪船招商局到橫跨六洲的“經(jīng)濟(jì)航母”，招商局153年的航程始終與國家命運(yùn)同頻共振，每一步發(fā)展都緊密伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的崛起與繁榮，在推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步方面發(fā)揮了不可替代的作用。

百年風(fēng)雨賦華章，也在此祝愿這艘永不拋錨的時(shí)代巨輪，帶著“空談?wù)`國，實(shí)干興邦”的蛇口基因，在未來的航程中繼續(xù)永立潮頭。

參考文獻(xiàn)：

[1]《招商局工業(yè)發(fā)展史》社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社出版

[2].《招商局史（近代部分）》中國社會(huì)科學(xué)出版社

[3]《李鴻章全集》安徽教育出版社

引用范圍：李鴻章《試辦招商輪船折》（1872年奏折原文）、洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期官方政策。

[4]招商局集團(tuán)官網(wǎng)企業(yè)歷史（http://www.cmhk.com）

[5]《袁庚傳：改革現(xiàn)場(chǎng)》作家出版社

[6]《中國近代航運(yùn)史資料（第一輯）》上海人民出版社

[7]《抗戰(zhàn)時(shí)期的中國航運(yùn)》臺(tái)灣商務(wù)印書館

[8]《中國輪船航運(yùn)業(yè)的興起》四川人民出版社

[9]《申報(bào)》歷史數(shù)據(jù)庫（1872-1949）1883年《申報(bào)》對(duì)招商局的評(píng)論、晚清至民國時(shí)期招商局相關(guān)報(bào)道。

[10]中國第二歷史檔案館藏檔檔案編號(hào)：全宗號(hào)四二二（招商局?jǐn)?shù)字檔案）

[11]2023-2024世界銀行/國際貨幣基金組織（IMF）報(bào)告（全球航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析）