隨著東本S7和廣本P7的逐一上市，讓業界看到了本田在電動車領域的造詣，看來這個全球頭部大廠的實力依然不容小覷。

這不，在本屆上海車展，本田帶來了又一款讓車迷興奮不已的電動車，那就是業界期待已久的GT車型，筆者也在現場實地感受了一番這款車，看了確實讓人喜歡不已。

首先要說的是，GT車型是本田電動的旗艦車型，用官方的話說，這臺車將本田傳承至今的造車經驗和運動基因與先進的智能化技術深度融合，可以稱得上一款集大成的新車。

仔細來看，這款GT車型由中國本土研發團隊打造，外觀采用的是“一觸未來”的設計理念，明顯看到設計師利用了更多的線條和邊角去表達力量感。

側面是個人認為視覺最好看的地方，因為你能看到它的車身采用了較大幅度的溜背造型，配合上低風阻輪圈和隱藏式門把手，以及前翼子板下方的個出風口，可謂非常的帥氣。

還有尾部，采用的是時下流行的貫穿式尾燈設計，可以看到設計師利用了多重線條去增加了尾部造型的層次感。雖說現在的貫穿式尾燈設計已經爛大街了，但是不得不說放在本田GT身上，還是有相當高辨識度的。

我們再來看車內，如果不是方向盤上的HONDA標志，我根本不會以為這是本田出品的車型，因為確實很有科技感和豪華感。首先是中控12.3英寸曲面屏和副駕的華為光場屏，再加上全液晶儀表和AR-HUD，不得不感嘆本田的進步真的是太快了。

還有小尺寸橢圓形多功能方向盤連接144Hz刷新率的線控轉向系統，帶來的是本田祖傳的精準操控，與此同時，得益于18向電動零重力座椅、香氛和杜比全景聲音響，帶來的舒適度也是有目共睹的。

動力方面，既然是GT車型，肯定在這方面會做到不遺余力，事實上還的確如此。我們可以看到前后雙電機組成的E-Four電子四驅系統，綜合功率達到480kW，配合IPM-S智能扭矩矢量控制系統，其零百加速僅需3.2秒。

另外需要講的是，這款車采用了CTB 2.0電池車身一體化技術，蜂窩狀結構電池包和車身骨架融合，整車扭轉剛度達到42,000N·m/deg，在此不由得感嘆，不愧是本田出品，必屬精品。

除此之外，本田在本屆上海車展還宣布將與中國本土優秀企業Momenta、深度求索（DeepSeek）、寧德時代深度攜手，在智能化、電動化領域展開戰略合作，開啟Honda智電時代新篇章。

當傳統豪華品牌仍在電動化與智能化之間搖擺時，本田正在構建覆蓋智能駕駛、智慧座艙、三電系統的全維度競爭力，這場東方車展的科技盛宴，或許正預示著日系豪華電動新時代的真正來臨。