在吉利汽車CEO淦家閱看來，汽車行業(yè)就是一場馬拉松，堅持做難而正確、難而領先的事情肯定不會錯

文｜李佳屹 李皙寅

編輯 |李皙寅

“造車一定要摸著良心造，把安全丟了，造車邏輯就丟了。”——在吉利汽車集團（0175.HK）CEO淦家閱眼中，汽車行業(yè)是一場馬拉松，堅持做難而正確、難而領先的事，最終不會錯。

在2025年上海車展上，如果總結關鍵詞，“安全”無疑位列前茅——無論是PPT還是物料，還是每一位高管的表達中，吉利始終在強調這件事。從收購沃爾沃至今，吉利已成為業(yè)內(nèi)公認最重視安全的車企之一。

無論是車身結構優(yōu)化帶來的被動安全、三電系統(tǒng)的新能源安全，還是自動駕駛場景下的智駕安全，吉利始終將安全視為造車第一原則。盡管曾引發(fā)“審美疲勞”，但在產(chǎn)業(yè)轉型、風險頻出的當下，安全不再只是加分項，而是一切的基礎。

安全不是噱頭，而是造車的邏輯起點。吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海表示，吉利造車近30年，始終堅持“安全第一”的開發(fā)戰(zhàn)略。

數(shù)據(jù)顯示，在2025年3月中汽中心發(fā)布的自主整車集團安全技術領域專利榜中，吉利以1562件專利公開量位列第一。與此同時，吉利宣布將向全行業(yè)開放電池底部安全專利集及其全球全域安全試驗中心。

這不是吉利第一次開放關鍵技術。繼隱藏式門把手專利集后，此次吉利再度釋放三項核心專利——電池包底板防護、底部防撞梁與底部碰撞試驗裝置，意在與行業(yè)共享安全成果。

吉利造車就是讓大家一起吉利，讓所有用戶都得到安全。淦家閱表示。作為支撐這一承諾的基礎設施，吉利投資20億元建設的“全球全域安全試驗中心”將于2025年投入使用。該中心可模擬全天候氣象環(huán)境，并具備0°至90°無級碰撞測試能力，具備10余項行業(yè)首創(chuàng)功能。

市場反饋亦在印證吉利安全戰(zhàn)略的價值。2025年第一季度，吉利銷量達70.38萬輛，同比增長48%，創(chuàng)下歷史新高，約占全年目標銷量271萬輛的26%。凈利潤方面，調整前預計為116億至123億元，同比增長640%至690%；調整后仍達52億至58億元，同比增長220%至270%。

“只要方向是對的，堅持就不會錯。”淦家閱表示，圍繞用戶痛點下功夫，補上安全短板，才能帶來“爽點”體驗，實現(xiàn)產(chǎn)品溢價。

在本屆車展，吉利全球首發(fā)全新科技硬核SUV——銀河戰(zhàn)艦，并宣布整合旗下電池業(yè)務，成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團“吉曜通行”，統(tǒng)一旗下金磚電池與神盾短刀電池為“神盾金磚電池”品牌。

在與媒體的深度交流中，淦家閱與李傳海進一步闡釋了吉利“以安全為底座、以AI為引擎”的造車邏輯，有刪減：

安全：造車的底線與底層邏輯

問：吉利發(fā)布會的主題是“全域AI 安全平權”，吉利一直都在強調安全，為什么這么重視安全？AI怎么和安全做融合？

淦家閱：安全是造車的底線和底層邏輯，涉及生命與財產(chǎn)，來不得半點馬虎。我們提出“全域AI”，意指將AI應用于研發(fā)、制造、服務等全鏈路，通過智能提升安全性能。

比如即將落成的“吉利全球全域安全試驗中心”，吉利投資20億，能模擬全天候氣象環(huán)境，并調節(jié)0°至90°的無級碰撞角度，真實還原實際交通事故中各種角度的碰撞場景。還有10多項全球和國內(nèi)首創(chuàng)的試驗功能。

不僅具備全球首創(chuàng)測試能力，我們還搭建了專業(yè)事故調查團隊，累計參與2.1萬起事故調研，建立數(shù)據(jù)庫，為AI算法提供精準依據(jù)。未來，我們的愿景是“零事故、零傷亡”。

李傳海：過去10年，吉利研發(fā)投入超過2000億元，“健康安全”始終是第一性原理。這次開放底部電池安全專利集，希望攜手行業(yè)，加速新能源汽車安全標準普及。

淦家閱：吉利今天開放的不是一個專利，而是一組專利。第一個是電池包底板的防護專利；第二個是電池包防撞梁專利；第三個是底部碰撞試驗裝置專利。吉利造車就是讓大家一起吉利，讓所有用戶都得到安全。

問：安全與成本常存在沖突，吉利如何平衡？

淦家閱：最主要是在設計，安全和成本之間會有矛盾。但設計能力越強，越能平衡安全和成本的關系，比如CTB電池車身一體化技術，優(yōu)化了結構、提升了品質，還更安全，這就是設計能力。

問：動力電池新國標出臺，要求在國標測試環(huán)境下，不起火不爆炸，有消費者說要等符合新國標的車型落地后再買車，有必要嗎？

淦家閱：吉利產(chǎn)品已經(jīng)提前達到了電池新國標的標準，買車不用等明年了。吉利在電池研發(fā)、測試的過程中，堅持“冗余設計”。電池必須經(jīng)過全場景極限工況下的36項安全測試，其中23項測試標準已經(jīng)超過了“新國標”。另外，吉利還主動增加了電池包的底部球擊、刮底測試、踩踏測試等12項測試內(nèi)容。造車一定要摸著良心造，把安全丟了，造車邏輯就丟了。

智駕與安全，不能“顧此失彼”

問：過于重視安全是否會拖慢智能駕駛進度？

淦家閱：不安全的智能輔助駕駛，就是根基不穩(wěn)的空中樓閣。我們首先要再堅持做正確的事，再去做到領先，如果同時做到難而領先、難而正確，就更好了。

一個創(chuàng)新的科技或者產(chǎn)品，不要在市場里做試驗。我們剛才講的投資20億的全域安全試驗中心，就是專門做驗證的。其實造車不貴，驗證的費用很夸張。但是安全要做到骨子里。

問：每個企業(yè)都說自己安全，但知易行難，知行合一難啊。

淦家閱：把安全做好，是要有價值觀的企業(yè)才能做好。很重要的就是“知行合一”，如果說的和做的不一樣，那就是價值觀、底線出了問題。成本和安全在一定程度上是矛盾的，有的企業(yè)以成本為中心、為導向，但吉利的要求就是安全是第一優(yōu)先級。

在執(zhí)行與考核過程中要落實到位。吉利有一個會議的權威性不容挑戰(zhàn)，就是“總裁質量例會”，在質量方面我毫不留情面。吉利的各個組織架構都是“打”出來的，比如制造工廠，質量問題必須一把手負責，不能找任何理由，影響用戶體驗的質量問題，必須從根本上解決。要有同理心，要站在用戶角度思考，安全容不得半點虛假。

問：有趨勢顯示，智能駕駛監(jiān)管進一步規(guī)范并嚴格，吉利怎么看？

淦家閱：首先，長遠來講一定是好事情，行穩(wěn)致遠。現(xiàn)在的“智能駕駛”很多在偷換概念，應該叫智能輔助駕駛。在車上睡覺這種噱頭，不能有。關乎安全的問題，我們必須實打實，必須說真話。

汽車行業(yè)就是一場馬拉松，堅持做難而正確的事情肯定不會錯。不能因為你堅持不了，就突破法律的約束。

回歸用戶價值，造車沒有捷徑

問：新能源汽車發(fā)展到了今天，滲透率這么高，后續(xù)會走向何方？

淦家閱：汽車是一個比較復雜的工程，底盤的能力、發(fā)動機的能力、車身的能力等，是非常考驗一個車的真實的硬核功力的標準。如果油車造不好，轉到新能源上就以為會造得很好，這是偽命題。

中國的新能源汽車大戰(zhàn)略很高明，包括購置稅減免、補貼，把企業(yè)托舉上去。一個人在一個企業(yè)能做成事，不一定是這個人能力強，而是平臺的能力超前。同樣，中國新能源汽車能賣到全球、領先全球，跟國家的扶持有非常重要的關系。

新能源安全的痛點就是起火，動力電池的問題，有三分之二都是熱失控。我們首先要做到“撞不到電池”，這就要CTB電池車身一體化，電池不會單獨掛在底盤，而是和車身融合在一起，那么安全性就以原生的形態(tài)解決了。

新能源還關注能耗的效率，電驅效率要怎么提升。以前講油耗，新能源車就是講電耗。把電耗做好，一是熱管理，二是電芯效率。我們會考慮電池功率、能量密度，能量密度大，跟別人的電量一樣大的時候，我的重量就會輕，能耗就會低。類似的問題一個個拉出來，一個個解決。

所有這些的邏輯都一樣：把用戶痛點解決，增加用戶爽點，安全底線做好、技術做到最優(yōu)，就會有意想不到的效果。

問：正確的產(chǎn)品定義不是靠著靈光一現(xiàn)，應該是有一個流程來去確保決策都是正確的，吉利的這套打法是什么？

淦家閱：就是兩個字：用心，沒有捷徑。用戶憑什么買你的車？必須是產(chǎn)品有價值。高價值就是解決用戶的痛點。

比如車展發(fā)布的銀河戰(zhàn)艦，我們就邀請用戶參與造型設計，讓用戶走進來，我們也走出去。用戶不會買廠家喜歡的車，而是選擇能解決他問題的產(chǎn)品。所以我們要真正理解他的“痛點”“爽點”，甚至挖掘出他沒想到但真的需要的功能。最終，市場才是檢驗一切的唯一標準。

責編 | 張生婷 題圖