撰文丨一視財經 高山

編輯 | 西貝

近日，一場由央視新聞聯合懂車帝發起的36款熱門車型輔助駕駛實測引發行業震動。這場測試不僅覆蓋了特斯拉、問界、小米等頭部品牌，更覆蓋了高速和城市兩大場景，從結果看，沒有一款車型能夠完全通過所有測試項目，即便是表現最好的特斯拉Model 3和Model X也僅通過了6項測試中的5項。

當馬斯克以“無本地訓練數據仍奪冠”的論調轉發結果時，輿論的焦點卻意外聚焦在賽力斯車型——問界M9、M7等明星產品多項測試未達預期，甚至多項場景中表現落后，引發一場輿論風波。

測試風暴與問界之傷

此次測試堪稱中國智駕領域史上最嚴苛的公開評測。

測試團隊在真實高速公路與城市道路搭建了包含施工路段、兒童假人、夜間卡車等15個高危場景，并首次引入“車輛+假人+真實車流”的三維模擬系統。數據顯示，在高速夜間遇施工卡車的場景中，僅47%的車輛能安全避讓；兒童過馬路項目的通過率更是低至58%。

特斯拉Model 3與Model X表現超出預期，兩款車型在六項測試中五項通過，尤其在AEB主動剎車與變道決策中展現出算法優勢。

作為華為智選車模式的標桿，問界系列承載著“軟件定義汽車”的厚望。M9車型配備的192線激光雷達、PDP決策神經網絡等配置堪稱行業頂配，其城區NCA功能更宣稱“不依賴高精度地圖覆蓋全國99%道路”，然而測試結果卻呈現出殘酷反差。

在模擬高速事故場景（如“消失前車”“夜間施工區卡車避讓”）中，問界M9以64km/h追尾靜止事故車，成為測試中少數碰撞車輛之一。其ADS系統在緊急制動和變道決策上表現猶豫，違背“讓速不讓道”原則，強行變道時險些引發二次事故。

城區場景中，問界M7在“車多并線”“轉彎避讓”等環節表現“雞肋”：并線不果斷、轉彎速度慢、易被加塞，且頻繁出現違規實線變道。用戶實測也指出其城市智駕邏輯混亂，“需隨時準備接管”。

筆者認為，賽力斯對測試結果無需過于介懷，一方面，智能駕駛技術仍處于發展階段，此次測試只是一個階段性的評估，不能完全定義一個品牌的技術實力和未來發展潛力。問界背后有華為強大的技術研發支持，華為在智能駕駛領域持續投入研發，不斷優化算法和硬件方案，未來問界智能駕駛系統有望通過技術升級改善表現。另一方面，測試本身存在一定局限性，測試場景和條件與實際道路情況不可能完全一致，單一測試結果不能作為衡量智能駕駛系統優劣的唯一標準。

破局之道：如何進化？

從技術層面看，測試結果揭示當前智能駕駛系統存在的諸多問題，如AEB與導航功能沖突、極端場景下智能駕駛功能失效等。這促使車企重新審視和反思自身技術路線，加大研發投入解決技術瓶頸。同時，也提醒消費者對智能駕駛保持理性認知，不要過度依賴輔助駕駛功能，駕駛過程中始終保持警惕，確保行車安全。

值得關注的是，比亞迪的“全民智駕”戰略提供了另一種思路。其天神之眼系統通過“硬件預埋+軟件迭代”模式，將L2功能下放至10萬元級車型。

數據顯示，2025年上半年比亞迪智駕車型事故率同比下降21%，這得益于其建立的“用戶行為數據庫”——通過分析500萬車主的駕駛習慣，優化了AEB觸發閾值與變道時機。

“未來的競爭不在傳感器數量，而在場景理解深度。”華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在近期演講中承認，“問界系列將在第三季度推送ADS 3.1更新，重點優化施工區域識別與人機共駕策略。”

而特斯拉的本土化進程也在加速。其上海超級計算中心已部署5000塊A100芯片，專門用于訓練中國路況模型。據內部人士透露，FSD中國版將在四季度推送“紅綠燈識別增強包”，解決此前被詬病的“鬼探頭”問題。

此前，工信部發布《工業和信息化部 市場監管總局關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》。其中提到“規范營銷宣傳行為。企業不得使用暗示消費者該系統可以作為自動駕駛系統使用，具備實際上并不具備的功能等用語，防止駕駛員濫用風險。要求嚴格履行告知義務，避免駕駛員將組合駕駛輔助功能作為自動駕駛功能使用。

可以說，此次懂車帝測試及馬斯克的轉發，對整個智能駕駛行業產生深遠影響。公安部于同日著重強調“L2輔助駕駛≠自動駕駛”，駕駛人需全程進行監管并承擔相應的法律責任。工信部也要求車企禁用“自動駕駛”這一宣傳表述，改用“組合輔助駕駛” 。這一系列官方舉措表明，智能駕駛目前尚未達到真正意義上的“自動駕駛”標準，人機共駕依舊是當下唯一安全可靠的方案。