一場第三方測評引發的爭議背后，或許在一定程度上彰顯了車企與平臺對智能駕駛評價標準的分歧。7月25日，鴻蒙智行官方微博發布了一則簡短的聲明：“已看到某平臺所謂‘測試’，不予置評?！?/p>

在這條微博下方，附帶的2025年上半年輔助駕駛報告長圖卻內容豐富：16.7億公里輔助駕駛總里程、94.8%用戶活躍度、200萬次累計避險。

鴻蒙智行官方回應

鴻蒙智行旗下多款車被“測試”，鴻蒙智行關回應爭議

據了解，懂車帝于7月23日上線的《懂車智煉場》節目，對市場上36款主流智能車型的輔助駕駛能力進行了全面測試。

測試模擬了15種高危事故場景，涵蓋城區道路和高速公路兩大環境。測試結果發布之后，引發了較大的爭議。

懂車帝迅速回應外界質疑，否認測試中存在人為干預方向的情況。他們解釋稱，撞擊是由于輔助駕駛跟隨前車距離過近，導致制動距離不足，即使AEB（自動緊急制動系統）介入也無法避免碰撞。

測試引發關注

面對測試引發的輿論風波，鴻蒙智行采取了獨特的應對策略——用數據說話。在“不予置評”的簡短聲明下，鴻蒙智行發布的2025上半年輔助駕駛報告呈現了一組令人印象深刻的數字：輔助駕駛總里程達16.7億公里，相當于繞地球4萬多圈；其中高速輔助駕駛里程11.9億公里，城區輔助駕駛里程4.8億公里。

報告顯示，鴻蒙智行輔助駕駛系統已應對3.2億次別車加塞情況，通過紅綠燈路口約4億次，用戶月均使用輔助駕駛里程達460公里，系統用戶活躍度高達94.8%。這些數據基于真實用戶場景積累而來。

“安全，是鴻蒙智行的基因。只有安全、好用，才能讓用戶敢用、放心用！”鴻蒙智行在報告中如此強調。

鴻蒙智行用“數據”說話

對于測試結果，行業出現不同聲音

值得注意的是，對于這場“測試”，行業其他車企或者車企高管也進行了回應。不過，不同車企反應有所不同。

特斯拉方面高調認領測試成績。CEO馬斯克在社交媒體X上轉發相關內容，稱“盡管沒有本地訓練數據，特斯拉仍然在中國取得了頂級成績”。

不僅如此，特斯拉副總裁陶琳隨后發文表示，特斯拉不關注排名，但是對安全的要求沒有上限。

不同車企對于測試的看法有所不同

嵐圖汽車雖未參與此次測試，但其CBO邵明峰發表了專業看法。他認為懂車帝的封閉高速測試“如同一面鏡子，映照出行業在極端場景下仍存技術共性瓶頸”。

邵明峰提出兩點建議：一是將“失效兜底能力”納入行業強制標準，如碰撞自動解鎖、夜間施工區誤判率等；二是以“最差場景通過率取代營銷話術，倒逼企業筑牢安全底線”。

需要指出的是，懂車帝方面強調，節目是輔助駕駛科普性質，旨在提醒公眾正確認識輔助駕駛相關功能和安全邊界，未做過任何官方排名。

問界M8，非涉事車輛，僅為展示

“行業統一權威評測標準”尚需構建，用戶需理性、全面看待“測試”

應該說，從行業的角度來看，這場由第三方媒體測試引發的爭議或許顯示了智能駕駛行業的痛點，即缺乏統一評測標準。

在第三方平臺的測試場外，真實道路上飛馳的鴻蒙智行車輛已累計完成4億次紅綠燈通過、3.2億次加塞應對。

這些數字與封閉測試的碰撞結果，究竟哪個更能代表智能駕駛技術的真實水平？從這個層面來講，鴻蒙智行選擇不直接回應測試結果，而是發布詳實的用戶場景數據，是值得肯定的。

問界M9（參數丨圖片），非涉事車輛僅為展示

畢竟，公開、透明的數據，或許是最好的回應方式。當然，這是否折射出車企對第三方測試標準合理性的保留態度，也只值得關注。

事實上，即使是涉事平臺，對于測試結果，也表示：“本節目僅代表事故模擬當時該車輛的碰撞結果，不代表其在所有輔助駕駛場景下的表現?！?/p>

好在，目前這一狀況或許能夠逐漸得到改變。隨著《汽車駕駛自動化分級》等國家標準實施，智能駕駛評測將逐步規范化。

智界R7，非涉事車輛，僅為配圖展示

今年4月，工信部已召開智能網聯汽車產品準入管理工作推進會，強調汽車生產企業要明確系統功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳。

在監管引導下，主要車企紛紛調整宣傳話術。特斯拉中國官網已將“Autopilot自動輔助駕駛套件”更名為“輔助駕駛套件”；比亞迪把“天神之眼”智駕系統更名為“駕駛輔助系統”；華為在發布高速L3商用解決方案時，也嚴格使用“智能輔助駕駛”表述。

可以預料，隨著工信部等行業主管部門加快推進智能網聯汽車標準制定，“統一的行業認定的權威標準”或將逐漸出爐。

所謂“理不辨不明”，從這個層面來講，這場“測試”爭議，對于行業而言，或許也并非壞事。畢竟，真金不怕火煉，相信經過爭議之后，真正的經得住質疑和驗證的“智駕”能在國內走的更遠。

最后，本文涉及到的“懂車帝”測試引發的爭議事件，目前相關企業已經進行了回應，希望大家能夠理性、全面看待，具體以官方回應為準。

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本文為車宇世界原創文章，總第11839期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。