“青島市被譽為制造之都，除了家電、鐵路機車、啤酒等明星產業之外，汽車制造也是青島的支柱產業。青島擁有一汽解放（原青汽）、一汽大眾、上汽通用五菱、奇瑞汽車等整車工廠，年產能合計有130萬輛，居全省第一位。其中，最能代表青島汽車業輝煌歷史的，還是土生土長的青島汽車制造廠。”

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1968年，青汽誕生

1968年，青島汽車制造廠創建成立，是由原青島第二測試儀器廠改建而來，用這座城市來命名的汽車廠就此誕生。

事實上，青島市的制造汽車歷史要更早一些，1958年青島汽車修配廠，曾試制出“豐收”牌三輪汽車。1965年，青島客車修配廠試制過四輪小型貨車。不過，這些都沒有形成批量的生產，但也為青島汽車制造業的發展積累了最初的經驗。

1968年，青島汽車制造廠試制出了，幾輛工農牌三輪汽車和北汽130型汽車。1969年，正式推出該工廠的第一代車型——QD69型4噸載貨汽車，標志著“青島”牌汽車正式起航。

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全國第一個中型柴油汽車廠

青島汽車制造廠成立后，深受國家和山東省的重視。在1971-1978年期間，兩級為其投資240萬元，助力了青島汽車制造廠的擴建。在1975年，工廠又推出了QD—140型4噸載貨汽車。

在80年代之前，國內的貨車基本都是使用汽油發動機。例如，第一汽車制造廠的解放CA10型，就是一輛汽油車。這是因為早期貨車載重能力較小，汽油價格也不貴，國內也缺少重型柴油發動機。

進入80年代之后，汽油卡車的劣勢開始出現。其一，當時國內汽油相對短缺，且汽油卡車很費油，經濟性劣勢很大。其二，汽油卡車動力上遠不及柴油發動機，不能適應國內貨車重型化的發展趨勢。

青島汽車制造廠敏銳地發現了這一市場機遇，1980年果斷全面轉型制造柴油卡車，并且成為了全國第一個中型柴油汽車廠。

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加入解放聯營公司，迅速崛起

在柴油汽車方面名氣大震的青島汽車廠，很快被長春第一汽車制造廠看中。1981年，青汽被一汽選定為合作伙伴，負責將長春一汽生產的汽油車改裝為柴油廠。第二年，青島汽車廠又順理成章地，加入了解放汽車工業企業聯營公司。

所謂聯營公司，是上世紀80年代我國汽車行業，依托大型汽車廠抱團發展的一個時代產物。當時，國內組建了包括解放、東風、南汽、中國重汽等多個汽車聯營公司。例如，中國重汽就聯合了濟南重汽、重慶重汽、陜西重汽等廠商。

加入解放汽車工業聯營公司，對于青汽來說也是大有裨益的，一方面可以獲得一汽的技術支持，另一方面還能共享一汽的銷售渠道。此外，青島汽車廠還成為了解放中型貨車，新產品試制及批量試生產的基地。

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從青汽，到一汽青島

1982年，青島汽車制造廠，又合并了青島船舶配件二廠和青島汽車配件五廠，實力又得到一次大的增強。在此之后，青島汽車制造廠相繼推出了QD—141型和CA/QD—141(JF—93)型汽車，并且暢銷到了全國市場。

1986年之后，工廠又從德國引進了汽車內飾生產線。之后，工廠還參與到了解放平頭卡車的研究，為我國卡車從長頭步入平臺時代，做出了不小的貢獻。

在此之間，青島汽車廠與中國一汽的關系也越走越近，從最初松散的工廠聯營，到1989年的合資經營，再到1993年正式并入中國一汽，可以說一步一個臺階。從此，青島汽車制造廠的時代正式結束，一汽青島的時代到了。

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一汽青島，一路輝煌

1994年，中國一汽所屬的青島基地，生產的首批六噸平頭柴油卡車（解放六平柴）正式下線。這款經典的CA1120PK2L解放六平柴車型，可以說具有劃時代的意義。

六平柴搭載著CA6110-1B的柴油發動機，日野TS-53六檔變速箱，三菱的FK翻轉式駕駛室，還有助力轉向，斷氣制動等先進功能。在1995年，一經投放市場就一炮而紅。到來了1996年，一汽青島的年產銷量，已經突破了1萬臺大關，產品還打入了海外市場。

到2002年，一汽青島的營業收入超過100億元，卡車銷量超過了7萬輛。后來，中國一汽又在青島投產了解放即墨工廠，一汽大眾青島工廠等，青島也成為一汽最重要的華東生產基地。

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最后

時至今日，在一汽解放青島工廠的助力下，2024年一汽解放年營業收入已達585億元，整車銷量有25.1萬輛。其中，重型中型卡車銷量有21.4萬輛，已經連續9年排名行業第一位，而主要生產中重型卡車的一汽青島，可以說功不可沒。

其實，國內并入一汽旗下汽車廠商，遠不止青島汽車廠一家，還有包括天津夏利、無錫太湖客車、大連遠征客車、川旅華西客車等。但是，大部分的發展并不如一汽青島，一汽夏利、一汽太湖、一汽遠征等已經退出了市場。

相比之下，一汽青島不僅沒有沒落，反而取得了飛速發展。在一汽青島帶動下后來青島市又迎來了上汽通用五菱、奇瑞汽車等廠商，助力全市汽車制造業的全面崛起，為青島創造了巨大的產值和就業崗位，也值得我們為其點贊！