天天網約車在網約車行業，以高德為主的聚合平臺興起，成為一股非常重要的力量。

數據顯示，2024年聚合平臺GMV突破了1500億元，占整個網約車總交易額的比例超過30%，與2022年的20%比，有了大幅提升。

而隨著隨著政策規范、自動駕駛技術落地及生態擴展，其市場份額有望突破40%。

聚合平臺飛速擴張的同時，政策監管也在同步加碼。

4月25日，中國交通運輸協會發布了《網絡預約出租汽車聚合平臺經營服務規范》（征求意見稿）（下稱聚合標準）。

中國交通運輸協會相關負責人表示，該標準的起草是為了填補了聚合出行的標準空白，通過構建全鏈條可追溯的管理體系，既保障消費者知情權和理賠權，也厘清了聚合平臺與服務商的權責邊界。

通過系統性界定，意味著高德等聚合平臺，也將步入精細化治理階段。

此次聚合標準，進一步確立了聚合平臺“分層治理”框架，提出聚合平臺作為信息服務提供方，需核驗網約車平臺的資質，確保接入的平臺企業具備當地網約車經營許可資質，督促接入的平臺加強車輛和人員管理。

而網約車平臺作為承運方，須嚴格核驗網約車駕駛員及車輛的相關資質。爭議處理方面，因訂單信息錯誤導致的損失由聚合平臺擔責；服務糾紛由作為承運方的服務商處理，確保乘客投訴得到及時響應。

此外，聚合標準還引入了動態退出機制。要求聚合平臺定期評估網約車平臺公司的服務質量，對接口不穩定或客訴激增的服務商，采取服務隱藏、限期整改等分級處置措施，推動形成優勝劣汰的市場凈化機制。

同時允許聚合平臺建立訂單抽驗制度，參照《網絡交易監督管理辦法》和《電子商務產品質量監測抽樣方法》，以量化標準抽驗服務車輛資質的有效性，以督促服務商落實核驗責任。

還有，聚合標準明確要求聚合平臺須依法取得《增值電信業務經營許可證》或完成備案，不得干預服務商自主定價，并強化聚合平臺作為信息撮合方的信息管理責任，通過服務商資質公示、計價規則透明化等舉措保障消費者知情權，實現市場秩序與用戶權益的雙重守護。

據悉，聚合標準預計年內發布實施，將通過行業認證、第三方評估等方式構建市場化約束機制。

很顯然，此次標準的推出，將從行業的角度對高德及旗下的網約車平臺，做出更加細分化的責任邊界劃分。

不過，在該標準發布后，不少網約卻表示，當下監管層面更應該關注的是，如何切實解決運價過低的問題。當下的這個價格，無論推出什么樣的政策，都難以解決大量的投訴和司乘矛盾問題。

此外，也有網友稱，在厘清聚合平臺職責的過程中，是否也要關注倒單賣單的行為，聚合平臺在訂單分配過程中存在轉單賣單的現象，不僅嚴重違反了30%抽成的上限，也對乘客和司機都帶來了不小打擊。

那么，對于此次聚合標準的出臺，你怎么看呢？歡迎評論區留言。