天天網(wǎng)約車在網(wǎng)約車行業(yè)，以高德為主的聚合平臺(tái)興起，成為一股非常重要的力量。

數(shù)據(jù)顯示，2024年聚合平臺(tái)GMV突破了1500億元，占整個(gè)網(wǎng)約車總交易額的比例超過(guò)30%，與2022年的20%比，有了大幅提升。

而隨著隨著政策規(guī)范、自動(dòng)駕駛技術(shù)落地及生態(tài)擴(kuò)展，其市場(chǎng)份額有望突破40%。

聚合平臺(tái)飛速擴(kuò)張的同時(shí)，政策監(jiān)管也在同步加碼。

4月25日，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車聚合平臺(tái)經(jīng)營(yíng)服務(wù)規(guī)范》（征求意見(jiàn)稿）（下稱聚合標(biāo)準(zhǔn)）。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該標(biāo)準(zhǔn)的起草是為了填補(bǔ)了聚合出行的標(biāo)準(zhǔn)空白，通過(guò)構(gòu)建全鏈條可追溯的管理體系，既保障消費(fèi)者知情權(quán)和理賠權(quán)，也厘清了聚合平臺(tái)與服務(wù)商的權(quán)責(zé)邊界。

通過(guò)系統(tǒng)性界定，意味著高德等聚合平臺(tái)，也將步入精細(xì)化治理階段。

此次聚合標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步確立了聚合平臺(tái)“分層治理”框架，提出聚合平臺(tái)作為信息服務(wù)提供方，需核驗(yàn)網(wǎng)約車平臺(tái)的資質(zhì)，確保接入的平臺(tái)企業(yè)具備當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可資質(zhì)，督促接入的平臺(tái)加強(qiáng)車輛和人員管理。

而網(wǎng)約車平臺(tái)作為承運(yùn)方，須嚴(yán)格核驗(yàn)網(wǎng)約車駕駛員及車輛的相關(guān)資質(zhì)。爭(zhēng)議處理方面，因訂單信息錯(cuò)誤導(dǎo)致的損失由聚合平臺(tái)擔(dān)責(zé)；服務(wù)糾紛由作為承運(yùn)方的服務(wù)商處理，確保乘客投訴得到及時(shí)響應(yīng)。

此外，聚合標(biāo)準(zhǔn)還引入了動(dòng)態(tài)退出機(jī)制。要求聚合平臺(tái)定期評(píng)估網(wǎng)約車平臺(tái)公司的服務(wù)質(zhì)量，對(duì)接口不穩(wěn)定或客訴激增的服務(wù)商，采取服務(wù)隱藏、限期整改等分級(jí)處置措施，推動(dòng)形成優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)凈化機(jī)制。

同時(shí)允許聚合平臺(tái)建立訂單抽驗(yàn)制度，參照《網(wǎng)絡(luò)交易監(jiān)督管理辦法》和《電子商務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)測(cè)抽樣方法》，以量化標(biāo)準(zhǔn)抽驗(yàn)服務(wù)車輛資質(zhì)的有效性，以督促服務(wù)商落實(shí)核驗(yàn)責(zé)任。

還有，聚合標(biāo)準(zhǔn)明確要求聚合平臺(tái)須依法取得《增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證》或完成備案，不得干預(yù)服務(wù)商自主定價(jià)，并強(qiáng)化聚合平臺(tái)作為信息撮合方的信息管理責(zé)任，通過(guò)服務(wù)商資質(zhì)公示、計(jì)價(jià)規(guī)則透明化等舉措保障消費(fèi)者知情權(quán)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)秩序與用戶權(quán)益的雙重守護(hù)。

據(jù)悉，聚合標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)年內(nèi)發(fā)布實(shí)施，將通過(guò)行業(yè)認(rèn)證、第三方評(píng)估等方式構(gòu)建市場(chǎng)化約束機(jī)制。

很顯然，此次標(biāo)準(zhǔn)的推出，將從行業(yè)的角度對(duì)高德及旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)，做出更加細(xì)分化的責(zé)任邊界劃分。

不過(guò)，在該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，不少網(wǎng)約卻表示，當(dāng)下監(jiān)管層面更應(yīng)該關(guān)注的是，如何切實(shí)解決運(yùn)價(jià)過(guò)低的問(wèn)題。當(dāng)下的這個(gè)價(jià)格，無(wú)論推出什么樣的政策，都難以解決大量的投訴和司乘矛盾問(wèn)題。

此外，也有網(wǎng)友稱，在厘清聚合平臺(tái)職責(zé)的過(guò)程中，是否也要關(guān)注倒單賣單的行為，聚合平臺(tái)在訂單分配過(guò)程中存在轉(zhuǎn)單賣單的現(xiàn)象，不僅嚴(yán)重違反了30%抽成的上限，也對(duì)乘客和司機(jī)都帶來(lái)了不小打擊。

那么，對(duì)于此次聚合標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，你怎么看呢？歡迎評(píng)論區(qū)留言。