江西
4月23日上海車展首日，吉利展臺一輛“傷痕累累”的銀河E5成為焦點——這不禁讓人想到4月16日，以50km/h時速完成正面中心柱碰的銀河E5。與常規(guī)25%偏置碰不同，此次試驗?zāi)M的是車輛直接撞擊剛性柱的極端場景，實測乘員艙變形量控制行業(yè)最低，A柱僅出現(xiàn)輕微形變，全框式副車架與底盤縱梁構(gòu)成的傳力路徑清晰可見。
“別看這車撞得破，關(guān)鍵時候能救命。”官方數(shù)據(jù)顯示，銀河E5高強(qiáng)度鋼占比超70%，碰撞時能量通過“田字格”框架結(jié)構(gòu)電池包與六縱五橫車身骨架高效分散。更值得注意的是，其L2級組合輔助駕駛系統(tǒng)在碰撞后仍保留部分功能，配合前雷達(dá)0.947m探測距離，為二次避險爭取空間。
安全體系滲透至細(xì)節(jié)：神盾電池通過8針同刺測試無熱失控，IP68防水防塵認(rèn)證確保1米涉水穩(wěn)定；貴陽制造基地將車身縫隙控制在0.3mm以內(nèi)，主駕座椅270mm行程適配不同體型。展車雖“破”，但車門可正常開啟，三電系統(tǒng)未受損，驗證了從電芯到整車的全鏈路防護(hù)。
當(dāng)行業(yè)熱議電動車安全時，銀河E5選擇用實車說話。“破的是車身，立的是標(biāo)準(zhǔn)。”吉利已開放1562項安全專利中的30%電池技術(shù)，推動行業(yè)共享進(jìn)步——這或許比任何營銷話術(shù)都更具說服力。
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