近日，極石汽車與石頭科技創始人昌敬，毫無征兆地清空了其抖音、微博賬號中的所有內容。

這一回應，似曾相識。2017年7月5日，樂視創始人賈躍亭去美國“開例會”。次日，他在微博發表聲明，稱“會承擔全部責任，盡責到底”。當日樂視網公告，賈躍亭辭去一切職務。此后，“下周回國賈躍亭”成為網上盛傳的段子。

2023年9月10日，威馬汽車創始人、董事長沈暉，甩下上百億債務遠走海外。

2025年4月17日，哪吒汽車原CEO張勇將其微博賬號內容全部隱藏，并遠赴英國“融資”。

有媒體聯系極石汽車，咨詢極石汽車創始人清空社交媒體的原因，以及公司目前是否平穩運行，極石汽車公關負責人表示：“不清楚創始人清空社交媒體賬號內容的原因，公司目前平穩運行，產品銷量有所上漲。”但具體數據，極石汽車依然未透露，這種模糊態度進一步放大了外界猜測。

實際上，早在去年12月，“極石汽車董事長昌敬套現近9億卻勸投資者耐心一點”相關話題曾登上熱搜。2023年3月至2024年6月，昌敬通過集中競價和詢價轉讓等方式多次減持石頭科技股票，對石頭科技持股比例由23.15%降至21.09%，累計套現約8.88億元。隨即，公司高管如丁迪、毛國華等也于2024年年中財報期間減持股份，進一步動搖市場信心。最新財報顯示，2024年石頭科技營收119.45億元，同比增長38%；歸母凈利潤為19.77億元，同比下滑3.64%；扣非凈利潤為16.2億元，同比下滑11.26%。

銷量數據始終是懸在極石頭頂的達摩克利斯之劍。自2023年11月啟動交付至2025年3月，極石01累計銷量僅7875輛，月均不足470輛。即便在2024年8月推出降價5萬元的標準續航版后，銷量雖短暫攀升至650輛（2024年11月），但仍未突破四位數。與之形成鮮明對比的是，直接競品理想L8（參數丨圖片）在2025年3月單月銷量達5275輛，今年累計12940輛，幾乎是極石同期銷量的6倍。

更嚴峻的是價格體系的崩塌。二級市場出現極石01優惠6萬-12萬元的拋售現象，部分車商甚至以“附贈車載配件”為噱頭變相降價。這種飲鴆止渴的促銷手段，不僅損害品牌溢價能力，更暴露出庫存壓力和資金周轉困境。技術研發上，極石汽車的短板更為明顯，其核心部件，如增程器、激光雷達等，都依賴外部供應商，與小鵬等注重自研技術的品牌相比，極石汽車缺乏自主研發的技術壁壘。

面對國內市場的潰敗，極石將希望寄托于海外市場。2024年，其高調宣布與中東、中亞等15國經銷商簽約，宣稱海外訂單超1萬輛。但實際交付數據難以驗證：阿聯酋全年預計交付僅500輛，遠落后于路虎衛士等傳統豪強。即便在售價翻倍至56萬元（國內售價的兩倍）的迪拜市場，極石01全年銷量僅600輛，所謂的“衛士殺手”稱號更像是一場自娛自樂的營銷表演。

主編點評

資本熱潮退去，當消費者回歸理性，那些依靠噱頭營銷、組裝式造車、創始人IP幻象支撐的品牌，終將露出底色。昌敬清空社媒的舉動，或許正是這場幻滅開始的信號。在新能源賽道的血腥淘汰賽中，極石能否活過2025年，答案或許早已寫在其月銷數據之中。

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