尊界S800在去年廣州車展迎來首發,但嚴格來說,今年上海車展才算是鴻蒙智行“四界”正式向公眾展示的首個大型車展——普通觀眾終于能看到尊界S800實車了。
圖源:電車通攝制于上海車展
只可惜內飾依然是秘密,或許是為了遺憾,官方在社交平臺發布了尊界S800的內飾官圖。
老實說,電車通已經參加了多次與尊界S800有關的發布會,但都沒有看過一次內飾細節,唯獨在尊界技術發布會看到一次尊界S800的三聯屏設計,比問界M9(參數丨圖片)的直板式三聯屏設計更加柔和絲滑。
圖源:電車通攝制于尊界技術發布會現場
同事茶督掌柜很關注這款百萬行政級轎車,“雖然我買不起,但能賣這么貴,內飾肯定不一般”。然而,當電車通將內飾官圖轉發給他之后,他淡然道:“意料之內”。
確實,參考已經發布的問界M9、享界S9等車型,尊界S800必然會延續豪華理念的思路——將科技配置和車內用料用到極致,從而將豪華感拉到更高的層次。
圖源:尊界汽車官方
這就很容易給人一種感覺:百萬行政級轎車的車內配置似乎跟四五十萬級的車型差不多,這恰恰是同事說出“意料之內”的原因。
至于尊界S800的內飾值不值百萬售價,想必各位看官都有答案,而電車通則著重從設計細節和配置的角度來深入探討,給出一個相對客觀的結論。
用放大鏡看尊界S800
貫穿整個中控臺的大尺寸三聯屏設計確實很震撼,而且除了三塊屏幕之外,流媒體內后視鏡、HUAWEI XHUD抬頭顯示確認都會搭載,享界S9同款的電子外后視鏡、問界M9同款的中控水晶旋鈕,在尊界S800上都有配備。
整個前排都是科技的味道,既然歸屬于鴻蒙智行,尊界S800的車機系統肯定不會差,多屏和終端設備的無縫流轉自然不會缺席。
圖源:尊界汽車官方
對比問界M9和尊界S800的UI主題,發現兩者沒有變化,若官方能為尊界S800定制一個全新UI主題,可能會更符合潛在用戶的購車需求。
畢竟是百萬行政級轎車,尊界S800的不少設計與問界M9、享界S9這兩款旗艦車型沒有配備的。
比如類似奔馳的設置在門板處的座椅控制,空調出風口處的手柄式控制,更有質感的升降杯架,為中控臺下方空間設置開關等等。
圖源:尊界汽車官方
另外,官方還將音響的細節單獨發出來。
就樣式而言,尊界S800的揚聲器設計有迷宮的即視感,不同于問界M9和享界S9的點陣式設計。
當然,樣式不同還不值得被官方單獨宣傳。根據目前透露的信息,尊界S800將首發搭載華為全新的ULTIMATE非凡系列音響系統,該系統共擁有43揚聲器,雙功放組合的最大功率為2920W,號稱“業界最頂級的音響系統”。
看完前排,電車通確實能理解茶督掌柜所說的“意料之內”,相比問界M9、享界S9等車型,尊界S800確實有不少新增的設計,但并不是特別多,只是采用大量的真皮、實木、水晶等材質以及雙拼色內飾來凸顯百萬級別的豪華感。
圖源:尊界汽車官方
我們再看在受眾群體更關注的后排體驗,雙零重力座椅、小桌板、冷暖箱等舒適性配置都沒有缺席,而且超豪華品牌慣用的星空頂、香檳杯架也應用上。
而在這些配置之外,電車通發現尊界S800有兩點設計可以讓后排體驗直線提升:
一是后排幕布屏。尊界S800的后排幕布屏兩側有滑軌設計,而不是像問界M9、享界S9將后排幕布屏設置在中間位置。這樣一來,后排幕布屏下降的時候會更加穩定,而且后排乘客在使用后排幕布屏的時候,就會形成更明顯的阻斷效果,從而提高私密性。
不過,帶滑軌設計的后排幕布屏并非出現在所有官圖中,這也意味著這一配置并不是全系標配。
圖源:尊界汽車官方
二是后排座椅中間的中島臺設計確實很豐富。電車通發現,這里集成了小桌板、杯托、無線充電、座椅加熱/通風/按摩、壓縮機冰箱、一鍵全黑、指紋密碼箱等配置,舒適性和私密性的需求只需要一鍵解決。
目前,官方還透露了其他配置信息:
每個座椅配置獨立燈光系統,可根據乘客姿態的變化自動智能追光。
車內采用4溫區設計,也就是說每位乘客可以獨立設置空調溫度和風向,甚至還能根據外部環境智能調節。
車內用料確實很奢華:進口高端木料,晶鉆水晶裝飾,座椅采用進口頭層小牛皮包裹,皮料為全粒面、半苯胺頂級皮料。
綜合整個內飾來看,尊界S800確實用了不少配置和優質用料來展示自身在舒適性、私密性的領先優勢,但正因為沒有在設計方面炫技,會給人一種“靠堆料營造豪華感”的直覺。
但對于受眾用戶來說,舒適和私密恰恰是他們所需要的。
內飾值不值百萬售價?
回到一開始提出的“尊界S800的內飾值不值百萬售價”的問題,有了問界M9、享界S9等四五十萬級鴻蒙智行車型的參考,尊界S800新增的獨特配置并不多,而且設計方面也沒有那么特別,從工藝品的角度來說尊界S800的內飾不值百萬售價,更符合60萬元~80萬元這一價位。
站在受眾群體的立場,尊界S900新增配置所提供的額外價值完全可以達到百萬行政級轎車的水平,畢竟其私密性做得更好,而且舒適性與奔馳S級、寶馬7系等車型無異。
圖源:電車通攝制于尊界技術發布會現場
電車通還要指出的是,大部分百萬行政級轎車的內飾配置表現也沒有達到百萬售價的水準。
就拿奔馳S級和寶馬7系來說,這兩款豪車都用上了支持多角度調節的多功能座椅、后排獨立屏幕、主動降噪等技術,為了營造豪華感還打造出獨特的燈光系統。
平心而論,這些配置在三四十萬級別的國產車上都有提供了,唯有一些強調私密性的配置,主要在數百萬落地的賓利、勞斯萊斯車型上才會出現。
還記得周鴻祎在出售邁巴赫S600時就提到,選車時主要考慮到空間、舒適、安全和私密性保護,他強調在后排進行視頻會議、電話溝通時,需要一個封閉的環境來確保隱私。
圖源:尊界汽車官方
對于尊界S800,余承東曾說“這是一款遠超邁巴赫、勞斯萊斯的產品”。
或許拿百萬級別的尊界S800與數百萬的勞斯萊斯、賓利車型進行對比并不合理,但本質上,尊界S800是拿出邁巴赫、勞斯萊斯的后排配置以及奔馳S級、寶馬7系的價格放在市場上競爭。
換句話說,后排體驗在豪華百萬行政級轎車中的價值占比并不算高,反倒是尊界S800很聰明地強化后排體驗的價值占比,才使得尊界S800在開啟預訂后48小時獲得了2108輛的小訂量,這數據比勞斯萊斯去年在中國大陸地區的累計銷量還要高。
1.5T增程器才是最大爭議
自從官方公布尊界S800的核心技術之后,網絡上對尊界S800的主要爭議就剩下兩個:品牌底蘊和1.5T動力。
相比其他豪華品牌車型,尊界S800確實沒有上百年的歷史底蘊,只是通過科技和堆料達到與百萬級競品對標的實力,無法快速得到廣泛認可顯然在預料之內,唯一的解決辦法就是一步一個腳印,慢慢積累市場擁躉。
然而關于1.5T發動機,市面上的爭議確實還比較大,電車通也好好說一說。
圖源:尊界汽車官方
根據工信部信息,尊界S800提供增程版和純電動版兩種動力,其中增程版搭載1.5T增程器,提供雙電機版和三電機版,綜合百公里油耗分別為0.09L和0.25L,純電動版同樣提供前后雙電機版和三電機版。
百萬級豪華品牌的優勢恰恰在于動力總成,奔馳S級、寶馬7系都搭載3.0T發動機,奧迪A8L甚至搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機。
這樣一對比,用戶就會得出“花一百萬買一輛搭載1.5T發動機的車型”的結論。
很顯然,尊界S800增程版搭載的1.5T增程器只是用來發電,起到緩解駕駛者里程焦慮的作用,本質上還是需要雙電機或者三電機來驅動,而當中的三電機組合,擁有635kW的最大功率,比奧迪A8L的4.0T V8雙渦輪增壓發動機更高。
尊界S800發布后之所以出現爭議,歸根到底是尊界S800給市場提供了新的模板。在過去很長一段時間里,消費者會認為一款車沒有強大的品牌影響力和足夠強悍的三大件,憑什么能賣100萬?
對于尊界品牌來說,這些負面聲音是品牌必須經歷的事情,唯有讓消費者信任其新能源技術和智能化配置帶來的技術優勢,才能夠逐步改變用戶對尊界S800采用1.5T發動機的看法。
(封面圖源:尊界汽車官方)
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