說(shuō)起來(lái)，銅陵小米交通事故已經(jīng)過(guò)去一個(gè)月，還有多少人對(duì)汽車(chē)智能輔助駕駛心有余悸？

不得不說(shuō)的是，這次事件引起了整個(gè)行業(yè)的關(guān)注，智駕營(yíng)銷(xiāo)踩下急剎，更多人開(kāi)始重新審視智能輔助駕駛的角色。

小通覺(jué)得這是好事，開(kāi)車(chē)注重“防御性駕駛”，智能輔助駕駛，也應(yīng)該帶著防御的心態(tài)去使用。

智駕營(yíng)銷(xiāo)減速，并不意味著技術(shù)和兜底政策能放慢腳步。今年上海車(chē)展，各家車(chē)企不約而同地把安全掛在嘴邊，小鵬汽車(chē)也不例外，還宣布將開(kāi)展輔助駕駛安全訓(xùn)練營(yíng)，加強(qiáng)用戶在使用輔助駕駛時(shí)的安全意識(shí)。

4月28日，小鵬汽車(chē)正式推出智能輔助駕駛安心服務(wù)，宣稱(chēng)是全車(chē)系、全場(chǎng)景，支持五大頭部保險(xiǎn)公司，賠付不限次數(shù)，還是全行業(yè)唯一支持NGP退出5秒內(nèi)仍可生效的保險(xiǎn)方案。

（圖片來(lái)自小鵬汽車(chē)）

汽車(chē)智能輔助駕駛逐漸從硬件戰(zhàn)轉(zhuǎn)向軟件戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)，既要用軟硬件技術(shù)讓市場(chǎng)信服，也要在相應(yīng)的服務(wù)上，給到更充分的信心。

239元/年，小鵬開(kāi)卷智駕保障服務(wù)

從價(jià)格來(lái)看，小鵬汽車(chē)智能輔助駕駛安心服務(wù)甚至比智能手機(jī)一年碎屏險(xiǎn)還要便宜——239元/年，至高補(bǔ)償100萬(wàn)元（在協(xié)議約定的補(bǔ)償范圍以及限額內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)償）。

具體來(lái)看，除了行業(yè)唯一NGP退出秒內(nèi)仍生效這一權(quán)益，這項(xiàng)服務(wù)主打的賣(mài)點(diǎn)還有場(chǎng)景覆蓋廣泛，包含導(dǎo)航輔助駕駛NGP、車(chē)道巡航輔助LCC、車(chē)位到車(chē)位（先鋒版）的智能行車(chē)場(chǎng)景，以及超級(jí)智能輔助泊車(chē)APA（含離車(chē)泊入、智能出庫(kù)、智能泊出輔助）、停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)VPA、循跡倒車(chē)的智能泊車(chē)場(chǎng)景。

至于判斷標(biāo)準(zhǔn)是什么，小鵬汽車(chē)官方Q&A給出了明確回應(yīng)：行車(chē)功能指從成功激活A(yù)I智能輔助駕駛功能起，至退出后滿5秒止；泊車(chē)功能指從成功激活A(yù)I智能輔助駕駛功能時(shí)起，至退出時(shí)止。

（圖片來(lái)自小鵬汽車(chē)）

更重要的是，這項(xiàng)服務(wù)賠付不限次，面向所有小鵬新老車(chē)主，所有車(chē)型都支持。這不是小鵬汽車(chē)第一次推出智駕保險(xiǎn)，智能輔助駕駛安心服務(wù)可以算是小鵬汽車(chē)智駕保險(xiǎn)的一種延伸服務(wù)產(chǎn)品。

智能輔助駕駛第一梯隊(duì)的鴻蒙智行也有類(lèi)似的智能輔助駕駛無(wú)憂服務(wù)權(quán)益，覆蓋主流的智能泊車(chē)輔助、代客泊車(chē)輔助、遙控泊車(chē)輔助、車(chē)道巡航輔助和智駕領(lǐng)航輔助五大智駕場(chǎng)景，保障權(quán)益上限分別為300萬(wàn)元和500萬(wàn)元。

小米汽車(chē)也聯(lián)合行業(yè)龍頭保險(xiǎn)公司，在今年3月初推出“小米智駕保障服務(wù)”。目前，理想汽車(chē)、零跑汽車(chē)等主流新勢(shì)力，并未明確推出專(zhuān)門(mén)的智駕保障服務(wù)。

對(duì)比下來(lái)，小鵬汽車(chē)的NGP退出后5秒內(nèi)仍然生效的確很有吸引力，如果是經(jīng)常使用智能輔助駕駛的小伙伴可以“續(xù)杯”，同時(shí)也希望行業(yè)能夠在智駕保障服務(wù)這塊卷起來(lái)。

全場(chǎng)景智駕兜底，才是自信的廠商

新能源汽車(chē)事故中爭(zhēng)議最大的，一個(gè)是電池包起火，一個(gè)是車(chē)門(mén)打不開(kāi)，還有一個(gè)就是智駕退出。

回顧3.29日銅陵小米SU7（參數(shù)丨圖片）事故，根據(jù)官方公開(kāi)的數(shù)據(jù)，從NOA發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)提示并減速，到NOA被駕駛員接管，再到事故發(fā)生，總共不過(guò)兩秒的時(shí)間。

這段“生死關(guān)頭”經(jīng)常被拿來(lái)討論，也是智駕事故當(dāng)中最為模糊的部分，諸如“智駕為何在這個(gè)時(shí)候退出”“智駕退出之后出事故是誰(shuí)的問(wèn)題”之類(lèi)的質(zhì)疑隨處可見(jiàn)，責(zé)任難以界定，甚至有可能以“駕駛員操作不當(dāng)”收?qǐng)觥?/p>

人為踩下制動(dòng)踏板之后，智能輔助駕駛必然會(huì)退出，這是不變的，然而這2-3秒的反應(yīng)時(shí)間，對(duì)于普通駕駛員來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

（圖片來(lái)自小鵬汽車(chē)）

小鵬汽車(chē)在Q&A當(dāng)中提到，駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)的反應(yīng)速度大概在3秒，5秒的時(shí)間足夠讓駕駛員完成一系列糾正車(chē)輛行駛軌跡的動(dòng)作，于是把智駕服務(wù)覆蓋至相對(duì)合理的5秒內(nèi)。注意，小鵬智駕服務(wù)的定義是智駕退出后的5秒內(nèi)，并非智駕碰撞前5秒。

還有另一個(gè)場(chǎng)景需要兜底，那就是智能泊車(chē)。

智能泊車(chē)的確好用，甚至小通身邊就有一些正在開(kāi)新勢(shì)力車(chē)型的朋友，他們對(duì)智能輔助泊車(chē)能力的評(píng)價(jià)都是“但用難回”。

他們并非沒(méi)有擔(dān)憂，比如代客泊車(chē)不敢用，怕車(chē)輛在泊車(chē)的過(guò)程中剮蹭，甚至是撞到別人的車(chē)，擔(dān)心廠商不負(fù)責(zé)任，更擔(dān)心自己負(fù)不起這個(gè)責(zé)任，只敢用有人監(jiān)管的自動(dòng)泊車(chē)，以及比較基礎(chǔ)的遙控出庫(kù)。

這正是車(chē)企和用戶之間的矛盾點(diǎn)，前者不斷精進(jìn)技術(shù)為后者創(chuàng)造便利，后者卻因沒(méi)人兜底而不敢享受這些技術(shù)便利，背離了廠商打造智能駕駛的初心。

（圖片來(lái)自小鵬汽車(chē)）

沒(méi)有廠商兜底的智能駕駛，技術(shù)再好也很難博取用戶的信任，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還不利于更高階的自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛發(fā)展。

車(chē)企紛紛站出來(lái)，聯(lián)合頭部保險(xiǎn)公司為智能輔助駕駛兜底，可能有人會(huì)覺(jué)得是車(chē)企智能輔助駕駛技術(shù)不行才“出此下策”。小通的看法是相反的，從覆蓋場(chǎng)景來(lái)看，只要是在智能輔助駕駛生效時(shí)出現(xiàn)意外，都能夠納入保險(xiǎn)范圍。

如果不是對(duì)自己的智能輔助駕駛技術(shù)有信心，必然會(huì)有許多消費(fèi)者注意不到的限制和條件，尤其是因智駕引發(fā)的各種重大交通事故，對(duì)汽車(chē)廠商/智能駕駛服務(wù)供應(yīng)商的兜底能力必然是巨大的考驗(yàn)，敢拿出全場(chǎng)景、全覆蓋智駕險(xiǎn)的，反而是更有能力的汽車(chē)品牌/服務(wù)供應(yīng)商。

這又引出另外一個(gè)問(wèn)題了——智能輔助駕駛有兜底，用戶是否又會(huì)“拿著雞毛當(dāng)令箭”，錯(cuò)誤使用輔助駕駛呢？

智駕有了兜底，但輔助駕駛并非“自動(dòng)駕駛”

車(chē)企為智能輔助駕駛提供有力的兜底政策，也有可能引發(fā)新的質(zhì)疑和誤解，比如廠商的兜底政策，相當(dāng)于給用戶開(kāi)了一道濫用輔助駕駛的“大門(mén)”。

真的會(huì)這樣嗎？小通認(rèn)為不太可能，主要原因在于，新能源汽車(chē)，尤其是智能化程度極高的新能源汽車(chē)，一般有數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，記錄駕駛員的一切操作。3月29日銅陵小米事故發(fā)生后，官方就公布了一段精確到秒的行駛數(shù)據(jù)，具體到制動(dòng)踏板深度、方向盤(pán)角度、時(shí)速、車(chē)輛警報(bào)等。

基于機(jī)器視覺(jué)、人工智能以及傳感器融合技術(shù)，汽車(chē)的DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）也能檢測(cè)出駕駛員的狀態(tài)，包括但不限于閉眼時(shí)間、打哈欠頻率等。

（圖片來(lái)自電車(chē)通攝制）

這些精細(xì)的行駛記錄信息會(huì)成為車(chē)企判斷智駕事故責(zé)任劃分的重要依據(jù)，且個(gè)人無(wú)法篡改，用戶有沒(méi)有“開(kāi)小差”，幾乎騙不了車(chē)企和保險(xiǎn)公司。

智駕保險(xiǎn)的目的是讓用戶放心用智能輔助駕駛，而不是“放肆用”。

小通也多次強(qiáng)調(diào)智能輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，駕駛員仍然是控制車(chē)輛的主角，不能將控制權(quán)完全交給汽車(chē)。這就屬于個(gè)人自覺(jué)了。

至于車(chē)企，小通認(rèn)為也需要起到引導(dǎo)和教育的作用，比如加大智能輔助駕駛使用前考核的難度，和違規(guī)使用智駕的懲罰力度，定期檢查用戶的駕駛行為。同時(shí)舉行線下/線上形式智能輔助駕駛培訓(xùn)課，加強(qiáng)智能輔助駕駛技術(shù)普及和安全意識(shí)教育，盡可能引導(dǎo)用戶正確使用輔助駕駛。

輔助駕駛技術(shù)的成長(zhǎng)其實(shí)比我們想象中更快，經(jīng)歷了從無(wú)到有，再?gòu)挠械胶茫F(xiàn)階段的智能輔助駕駛，更多是完善駕駛細(xì)節(jié)，增強(qiáng)主動(dòng)安全能力。但真正起到推動(dòng)和普及作用的，不是技術(shù)本身，小通認(rèn)為是廠商的保障服務(wù)。

廠商兜底不能讓輔助駕駛變成“自動(dòng)駕駛”，至少為了各種突發(fā)事故去考慮，智能輔助駕駛有廠商擔(dān)保，服務(wù)覆蓋的場(chǎng)景越多，自然會(huì)給消費(fèi)者越多的信心。

小鵬汽車(chē)智能輔助駕駛安心服務(wù)多出來(lái)的“5秒鐘”無(wú)疑值得行業(yè)參考，甚至說(shuō)很“緊跟時(shí)事”，畢竟就現(xiàn)在來(lái)看，輔助駕駛即便要“全身而退”，也應(yīng)該給駕駛員預(yù)留足夠的反應(yīng)時(shí)間，而不是只考慮事故發(fā)生之后如何避免擔(dān)責(zé)。

智能輔助駕駛賽道大降溫的今天，仍然有廠商逆流而上，有的推出商用的L3自動(dòng)駕駛，有的站出來(lái)為用戶多承擔(dān)一點(diǎn)，在小通看來(lái)都是相當(dāng)有膽識(shí)的。

接下來(lái)，就看智駕結(jié)束后的這段時(shí)間，有沒(méi)有廠商愿意站出來(lái)多卷幾秒了。