長安發(fā)布了“北斗天樞2.0”計劃，并且搶先在比亞迪之前，率先喊響“全民智駕”的口號。
緊接著，2月27日，長安啟源在重慶舉辦了“長安汽車北斗天樞2.0計劃暨長安啟源數(shù)智晚及Q07亮相品鑒會”，全新車型啟源Q07在會上亮相，再次加碼數(shù)智化戰(zhàn)略。
半個月內(nèi)，長安汽車就舉辦兩場關(guān)于“北斗天樞2.0計”的發(fā)布會，向外界展示了長安角逐智能化下半場的決心。長安汽車董事長朱華榮更是直言：“從今年開始，長安將不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品”。
長安要ALL IN智駕平權(quán)，目的很明顯：那就是爭奪智駕“下沉”市場先機。而長安在搶奪智駕平權(quán)先機的背后，實則隱藏了一個更大的野心——重回“自主一哥”。
爭奪智駕平權(quán)的先機

2025年的車市競爭，可謂是以“全民智駕”作為開端。
除了長安之外，包括吉利、奇瑞、廣汽埃安、嵐圖、理想、小鵬在內(nèi)多家車企先后陸續(xù)都提出了智駕平權(quán)相關(guān)計劃，鴻蒙智行、地平線等供應(yīng)商也在倡議推動智駕普惠。
一時之間，“智駕普及”成功2025年汽車市場的重要關(guān)鍵詞，各大廠家的目的一致，就是要讓更多的主流用戶，也能獲得高階智駕帶來的出行體驗。
從前兩年還是卷價格戰(zhàn)，再到如今大家槍頭調(diào)轉(zhuǎn)，改卷“智駕平權(quán)”，打響智駕下沉的戰(zhàn)役。這也讓不禁好奇：為何市場畫風突轉(zhuǎn)？
原因是，搶奪智駕下沉市場，就是搶奪藍海中的藍海。
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根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年1-11月，國內(nèi)乘用車市場智能領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)累計標配量達175萬套，其中高速領(lǐng)航系統(tǒng)和城市領(lǐng)航系統(tǒng)分別為145.8萬套和29.4萬套，對應(yīng)滲透率分別為7.2%和1.5%，但在20萬元以下市場，領(lǐng)航系統(tǒng)的滲透率僅為0.9%。
然而，根據(jù)乘聯(lián)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)15萬以下車型累計占比高達50.9%，占據(jù)整個汽車市場半壁江山。這意味著，大部分主流消費者對智駕能力難有明顯感知。
換言之，誰能誰先實現(xiàn)高階智能駕駛的普及化，把高階智駕的價格導(dǎo)入到15萬，甚至10萬以內(nèi)，讓更多消費者享受到更高階的智駕體驗，那么誰就能搶跑智能化下半場的競爭，甚至重塑整個新能源汽車行業(yè)的格局。
所以，這就是為什么，包括長安，比亞迪在內(nèi)的傳統(tǒng)廠商以及新勢力們，都要搶奪智駕下沉市場。因為對于長安和比亞迪來說，15萬以內(nèi)市場恰恰是它們的主要銷量“蛋糕”，也是誕生爆款車型的重要價格區(qū)間。
如果比亞迪能搶奪智駕“下沉”的先機，就能繼續(xù)穩(wěn)坐行業(yè)頭把交椅，如果是長安能率先推動智駕平權(quán)，那么重回自主一哥的地位也不是沒有可能。
發(fā)布天樞2.0戰(zhàn)略，長安的兩手準備
為了爭奪智駕市場下沉的先機，長安汽車計劃明確。
第一，發(fā)布天樞2.0戰(zhàn)略，要“量”“智”齊抓。
早在2018年，長安汽車便發(fā)布了“北斗天樞1.0”甄略，可以看作是長安汽車在智能化領(lǐng)域的筑基階段。
根據(jù)資料顯示，7年間，長安汽車投入了超過1140億元，組建了1.8萬人的研發(fā)團隊，收獲了9345件專利，開發(fā)了46款智能網(wǎng)聯(lián)汽車，服務(wù)了2800萬用戶。
雖然長安在這一階段持續(xù)投入，積累了龐大的技術(shù)成果，但是更多的優(yōu)勢體現(xiàn)在“量”上。與小鵬、特斯拉、華為等企業(yè)相比，長安汽車尚未展現(xiàn)出明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。
所以，到了天樞2.0階段，長安汽車要“量，智”齊抓。
首先在“量”上，朱華榮宣布，長安汽車計劃在未來三年內(nèi)推出 35 款數(shù)智新汽車產(chǎn)品，所有品牌乘用車將全面向數(shù)智產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從2025年起，不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品，未來三年的新車將全系標配智駕接口。
根據(jù)長安方面的介紹，長安汽車的目標是到2030年實現(xiàn)總體銷量突破500萬輛，其中數(shù)智新汽車銷量突破300萬輛。
從這一目標來看，長安汽車野心很大，而這也再次印證了長安重回自主一哥的決心。
而“智”上，長安汽車則宣布，到 2026 年，長安天樞智駕將實現(xiàn)全場景 L3 級自動駕駛，到 2028 年，將進一步實現(xiàn)全場景 L4 級自動駕駛功能。
如何實現(xiàn)這一目標，長安汽車選擇“兩條腿走路”。一方面堅持自主研發(fā)，另一方面加強與華為等ICT企業(yè)的合作。這樣做法，一來是將靈魂握在自己的手里，二來和華為等先進企業(yè)合作，也能快速追平與對手的差距。
第二，密集的產(chǎn)品轟炸，爭奪智駕下沉的先機。
長安天樞2.0的3年目標很宏大，但在此之前，長安需要在智駕普及的戰(zhàn)役中獲得先機。
于是，從今年開始，長安汽車已經(jīng)在15萬級市場推出了多款擁有智駕的主流產(chǎn)品。比如前不久，深藍S07、L07新增了 DEEPAL AD PRO 智駕版本，S05 則是全系贈送DEEPAL AD PRO高階智駕包，并且都是加量不價。
而現(xiàn)在，長安又帶來了了啟源Q07，不同于深藍的純視覺方案，啟源007搭載的是長安自研的天樞智駕系統(tǒng)，將激光雷達、AES自動緊急轉(zhuǎn)向等25萬級高端車型配置首次帶入主流市場。
作為同級唯一搭載激光雷達的車型，啟源Q07的感知系統(tǒng)可精準識別200米外障礙物，配合5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達及多攝像頭融合方案，構(gòu)建起360°無死角的安全屏障。

根據(jù)長安的介紹，該車型還應(yīng)用了25萬元以上車型才配備的AES（自動緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），成為同級唯一搭載該功能的車型。
AES自動緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可在0.3秒內(nèi)完成碰撞風險判斷與路徑規(guī)劃，通過主動轉(zhuǎn)向規(guī)避事故，相較傳統(tǒng)AEB的被動制動，將安全響應(yīng)效率提升40%。可以看到，與同價位的競爭對手，啟源Q07的天樞智駕更強調(diào)安全冗余配置。
在啟源Q07上能夠看到，長安旗下旗下的三個子品牌其實“分工”很明確，阿維塔深度綁定華為，深藍汽車則在應(yīng)用華為乾崑智駕ADS SE和華為乾崑智駕ADS的同時，也應(yīng)用自研的DEEPAL AD （深藍汽車智能駕駛）；而啟源品牌將主要應(yīng)用長安自研的天樞智駕。
另外，從售價來看，阿維塔品牌主打20萬以上的高端市場，深藍面向的15萬-20萬元中端市場，啟源則偏向于主流市場，目前上市的幾款車型，售價區(qū)間主要在8萬-15萬元區(qū)間。
因此，相較來說，啟源品牌更適合承擔起長安汽車推廣“智駕平權(quán)”的角色，而啟源Q07將擔起這樣的重任。
長安能否重回自主一哥
長安這幾年的表現(xiàn)確實很亮眼，不僅跑贏了大盤，更是實現(xiàn)了連續(xù)五年的正增長。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，長安汽車累計銷量約268萬輛，其中自主板塊是長安汽車銷量的中流砥柱，占比超80%，達223萬輛。新能源車型方面，2024年，長安汽車新能源車型銷量超73萬輛，同比增長超50%。
然而，即使長安汽車這幾年增長迅猛，可對手們的表現(xiàn)也絲毫不弱。比亞迪就不用多說了，作為“現(xiàn)任”自主一哥，在市場銷量上可謂是斷層式領(lǐng)先；
奇瑞得益于補齊新能源上的短板，加上油車市場和海外市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，很快迎頭趕上，僅次于比亞迪；吉利則由于這幾年刀闊斧的戰(zhàn)略調(diào)整，開啟品牌整合之路，同樣實現(xiàn)大幅度的增長。
所以，即使長安汽車雖然這幾年很努力，進步也很明顯，但依舊進入不了前三甲。而長安汽車作為曾經(jīng)連續(xù)三年的自主一哥，是最早實現(xiàn)產(chǎn)銷雙破百萬的自主車企，面對這樣的市場格局，自然是不甘心。
然而奈何，比你優(yōu)秀的人同樣也很努力，這就導(dǎo)致在同一條賽道上，只要對手不犯錯，長安汽車很難逆襲對手。
但現(xiàn)在，新的賽道已經(jīng)開啟，智駕普及的戰(zhàn)役已經(jīng)打響。只要長安汽車能率先推動智駕平權(quán)，就能率先突破銷量瓶頸。
不過，在這條賽道上，長安汽車雖然做好了充足的準備，但是或許并不會一帆風順。作為長安智駕平權(quán)的“排頭兵”，目前長安啟源的體量顯然還并不能支撐長安推動智駕平權(quán)的普及力度。

數(shù)據(jù)顯示，2024年長安啟源年銷量不到15萬輛，與年初定下25萬輛的目標差距無疑很大。作為對比，比亞迪其15 萬以下的車型銷量已經(jīng)超過兩百萬，在推動全民智駕普及力度上，比亞迪顯然更勝一籌。
規(guī)模效應(yīng)有限，帶來的問題就是智駕普及力度不大。因此，如何在提升長安啟源市場銷量的同時，還要加速推動深藍、歐尚，乃至長安主品牌的智駕上車速度，這無疑將是長安汽車接下來的重點工作。