當下普通老百姓對電動車的核心訴求其實特別樸實，那就是安全。不應該是續航焦慮嗎？對于真的擁有過電車的用戶來說，不存在續航焦慮。何為焦慮？對于未知事物的過度擔憂，你自己的電車春夏秋冬的續航有幾斤幾兩很清楚，焦慮啥？

咱也不能以前開油車不出遠門，一換電車就滿世界轉悠吧。所以還得是安全，這次試駕鉑智 3X，就讓它來解釋解釋什么叫TM的安全！

鉑智 3X的“坦誠相見”，直接把車身“解剖”給我們看。A 柱、車門防撞梁等核心區域使用 1500MPa 熱成型鋼。

直觀表現是：在 64km/h 正面 40% 偏置碰撞測試模擬場景中，駕駛艙形變幅度較國標限值縮小 37%，A 柱與方向盤位移量控制在 50mm 以內（行業平均約 80mm），確保碰撞后車門可正常開啟。車身結構設計更暗藏巧思：前機艙采用三層潰縮吸能設計，第一層保險杠支架吸收低速沖擊，第二層鋁合金防撞梁分散中高速碰撞能量，第三層縱梁與 A 柱形成閉環結構。這種軟硬結合的方案，讓車輛在 15km/h 低速追尾時維修成本。

而對電池的保護方面，12 處結構加強，一圈高強度鋼護板把電池嚴嚴實實護住。底盤的設計也藏著巧思，電池包下面有一塊 2mm 厚的鋁合金護板，邊緣還做了導流角，我開車過減速帶或者坑洼路時，能明顯感覺到底盤傳來的是那種扎實的 "咚咚" 聲，而不是有些電動車那種松散的 "哐當" 聲。

鉑智 3X 用的是和雷克薩斯同款的電池監控系統，這套系統每 0.2 秒就掃描一次電池狀態，確保對電池狀態的實時監控。

除了被動安全，主打安全往往能防患于未然。比如它的 AEB 主動剎車不僅能識別車，還能識別行人，甚至兩輪車，反應速度比人要更快。它的像頭帶雨水導流槽，毫米波雷達的位置藏在中網里面，不容易被泥水擋住，為安全加碼。

雖然咱們重點聊安全，但鉑智 3X 的智能輔助駕駛在同價位里確實能打。15 萬級唯一交付就帶 "完全版城市領航輔助"，環路跟車、自動變道這些功能都挺好用。走的環路，到了固定匝道口，車自己就能提前變道，方向打得特別穩，一點不較勁。

但它不會像有些新勢力車型那樣過度宣傳 "無人駕駛"，所有功能都需要駕駛員手扶方向盤，這種保守的設定反而讓我覺得安心 —— 畢竟開車這事，最終還是得自己擔責任，系統只是幫忙，不是替代。

試駕完鉑智 3X，我最大的感受是：它把錢都花在了刀刃上。沒有堆屏幕、沒有吹算力，而是在車身鋼材、電池防護、主動安全這些看不見的地方下狠功夫。對于咱們普通家庭來說，買車最擔心的不就是安全嗎？這些實實在在的需求，鉑智 3X 都給了讓人滿意的答案。

如果你預算 15 萬左右，想買一輛主要用于城市通勤、偶爾全家出游的電動車，與其被各種營銷概念牽著走，不如試試這輛把 "安全" 刻進骨子里的鉑智 3X—— 畢竟，開得安心，才是一輛家用車最該有的樣子，安全才是電動車最大的 "續航"。