上海車展，增程很火，不止自主品牌前赴后繼推新車，合資也開始加入增程大軍，不管曾經在他們的字典里增程是不是等于落后，身體總是誠實的。

但也有依舊耿直的“技術男”，選擇和增程死磕到底。不久前魏牌高山預售發(fā)布會，長城汽車總裁穆峰用一句““長城汽車打死也不做增程！”徹底引燃戰(zhàn)火。

上海車展上，化身技術講師的董事長魏建軍，在直播中再次重申了長城的觀點，并指出永不做增程的原因，自家的Hi4本身就包含增程模式，相比之下Hi4的高低能耗更全能。

在哈弗展臺，魏建軍以二代哈弗梟龍MAX為例，給現(xiàn)場和鏡頭前的觀眾詳細解讀這臺車和它所搭載的第二代Hi4智能四驅電混技術的優(yōu)勢，證明長城不做增程的決定并非賭氣，而是技術自信。

得益于Hi4的技術優(yōu)勢，讓二代哈弗梟龍MAX做到了“30萬車才有的配置，11萬多就能享受，性價比極高。”

二代哈弗梟龍MAX上市以來的市場表現(xiàn)，印證了魏建軍的說法。官方公布的數(shù)據顯示，新車上市24小時大訂已達16,368臺。

預售訂單的轉化率進一步證明了二代哈弗梟龍MAX的火爆，哈弗歐拉品牌總經理趙永坡給出一組數(shù)字，“別的車1000條線索大概轉化20來臺車，但是這臺車能到60臺，轉化率是其他車的兩到三倍。”

對Hi4的信心，讓趙永坡在車展上做出了一個重大宣布，未來哈弗新能源只做四驅。

只做四驅的底氣

作為專業(yè)的SUV品牌，哈弗目前在燃油車領域布局了城市型SUV哈弗H6、泛越野的哈弗大狗品類、強越野的哈弗H5/H9；新能源領域則擁有泛越野的哈弗猛龍，唯獨缺少一款能打的城市型SUV，二代梟龍MAX便是承載這一目標的戰(zhàn)略車型。

趙永坡表示，哈弗打造二代梟龍MAX的目標，就是一定要在競爭最激烈的新能源城市賽道擁有哈弗的身影。而哈弗的底氣，則來自Hi4。

“燃油車時代，四驅是豪華車型的重要配置，它本身帶給用戶的價值是遠大于兩驅車的。用戶也知道四驅開得非常爽，動力性非常強，操控也好，還有脫困能力，但是因為高能耗以及后續(xù)的保養(yǎng)成本，考慮綜合性價比以后，讓一些家庭望而卻步。”

四驅在能耗、成本等方面的劣勢，是燃油車時代無法解決的難點，新能源時代的到來，給了長城汽車一個重新定義四驅的機會。

2023年，長城汽車推出Hi4智能電四驅，與傳統(tǒng)混動系統(tǒng)前軸堆砌雙電機的做法不同，Hi4創(chuàng)新地采用了前后雙電機布局，前軸的電機既負責發(fā)電也負責驅動，通過離合器的快速變化讓發(fā)動機既能直驅也能在帶動發(fā)電機發(fā)電的同時驅動。

這樣在減少了一個電機的情況下，實現(xiàn)了50:50的軸荷分配，機艙性能空間也得到了優(yōu)化，同時傳統(tǒng)構型下能實現(xiàn)的直驅、發(fā)電、發(fā)電+驅動三個功能，Hi4一個也沒有少，讓“兩驅的能耗、四驅的體驗”成為可能。

魏建軍在直播時對Hi4的優(yōu)勢進行了總結，作為長城汽車以整車思維打造的前沿動力架構，Hi4架構精簡，無論是耐久性、維修性、可靠性都得到了全方位的保障，無論是過彎還是濕滑路面，四驅都能提高操作的穩(wěn)定性。它還解決了傳統(tǒng)混動車型吸能空間不足，以及NVH噪音大的問題。

談到和增程的對比時，魏建軍指出，Hi4架構里有一個“犬牙離合器”，在高速巡航的時候，后輪會脫開機械結構，電機不跟著轉動，如此就變成了兩驅，非常省油。“我們這個叫做混聯(lián)的四驅，要比增程所謂的四驅效率最少也要高出10%-15%，發(fā)動機直接驅動車輪，中間沒有損耗。”

在推向市場兩年后，第二代Hi4進行了全方位升級，增加了后橋斷開機構，發(fā)動機燃燒參數(shù)得到優(yōu)化，增加了自適應能量回收、原地補電等功能，同時對低附冰雪路面控制算法進行優(yōu)化，進一步提升了能耗續(xù)航和四驅性能這些用戶高感知的體驗。

不只有Hi4

二代哈弗梟龍MAX正式上市后的價格區(qū)間為11.68萬元-15.48萬元，全系標配Hi4四驅和高階輔助駕駛功能。將一臺四驅車賣出了競品兩驅車的價格，趙永坡坦言，“哈弗在利潤上或者說價格上，做了很大的犧牲。”

二代哈弗梟龍MAX搭載的第二代Hi4技術，硬件上有所增加，但是在成本增加的前提下價格卻更有誠意，能做到這一點，除了哈弗“賠錢也要把Hi4干出去”的魄力，還離不開整個長城汽車的規(guī)模化體系化優(yōu)勢。

“長城不光有哈弗、有梟龍MAX，還有很多的產品。站在長城公司整體的角度來說，我們能夠承受梟龍MAX的價格與競品相比做出的犧牲。為了實現(xiàn)一個目標，大家可以把力往一處使。”

當然，Hi4和有競爭力的定價，還不足以保證二代哈弗梟龍MAX的成功。作為從技術專家轉型到整個品牌負責人的“跨界選手”，從技術入手進行產品優(yōu)化，是他的強項。

去年正是在他主導的產品迭代升級后，哈弗猛龍銷量飆升，一躍成為細分市場的爆款。這件事讓他堅信，“好產品也確實會說話。”

在二代哈弗梟龍MAX上，最大的變化之一來自外觀設計，趙永坡坦言，第一代梟龍MAX的設計有爭議，外觀沒有成為產品的加分項，所以在二代產品的設計上哈弗投入了非常大的精力，“要爭一口氣，讓所有人看到哈弗車的造型都能感到驚艷。”

這款車型的設計出自哈弗品牌設計總監(jiān)讓·弗朗索瓦之手，這是這位曾在奔馳AMG和寶馬任職的資深設計師加入哈弗后的首個重要項目。同時用戶共創(chuàng)的力量也體現(xiàn)在了二代哈弗梟龍MAX的設計上，最終的效果不負眾望，這款車的高顏值得到了市場的認可。

在智能輔助駕駛上，哈弗與大疆合作，二代哈弗梟龍MAX搭載了大疆卓馭的高階智能輔助駕駛方案，智駕版和同級競品相比增加了城市領航輔助駕駛功能。趙永坡透露，目前訂單中選擇智駕版和非智駕版的用戶各占50%。

大批新車在路上

二代哈弗梟龍MAX首戰(zhàn)告捷，趙永坡和團隊還在緊鑼密鼓地籌備接下來一系列新產品，其中很多是根據用戶建議和反饋規(guī)劃的版本。

趙永坡透露，基于用戶期待，哈弗專門打造了燃油版哈弗猛龍，新車近期已經在工信部目錄上亮相；基于哈弗H6的尺寸更大的中級車H6L、以及新款的哈弗大狗、二狗也在規(guī)劃中。

與此同時，哈弗新能源隊伍也在不斷壯大。下半年，哈弗將推出大五座的、尺寸更大更高級的猛龍PLUS，作為旗艦車型將搭載第二代Hi4技術以及最先進的輔助駕駛，價格預計在22-25萬區(qū)間。

哈弗品牌正在努力將“開啟新能源四驅時代”的戰(zhàn)略宣言，一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。