上海車展，增程很火，不止自主品牌前赴后繼推新車，合資也開始加入增程大軍，不管曾經在他們的字典里增程是不是等于落后，身體總是誠實的。

但也有依舊耿直的“技術男”，選擇和增程死磕到底。不久前魏牌高山預售發布會，長城汽車總裁穆峰用一句““長城汽車打死也不做增程！”徹底引燃戰火。

上海車展上，化身技術講師的董事長魏建軍，在直播中再次重申了長城的觀點，并指出永不做增程的原因，自家的Hi4本身就包含增程模式，相比之下Hi4的高低能耗更全能。

在哈弗展臺，魏建軍以二代哈弗梟龍MAX為例，給現場和鏡頭前的觀眾詳細解讀這臺車和它所搭載的第二代Hi4智能四驅電混技術的優勢，證明長城不做增程的決定并非賭氣，而是技術自信。

得益于Hi4的技術優勢，讓二代哈弗梟龍MAX做到了“30萬車才有的配置，11萬多就能享受，性價比極高。”

二代哈弗梟龍MAX上市以來的市場表現，印證了魏建軍的說法。官方公布的數據顯示，新車上市24小時大訂已達16,368臺。

預售訂單的轉化率進一步證明了二代哈弗梟龍MAX的火爆，哈弗歐拉品牌總經理趙永坡給出一組數字，“別的車1000條線索大概轉化20來臺車，但是這臺車能到60臺，轉化率是其他車的兩到三倍。”

對Hi4的信心，讓趙永坡在車展上做出了一個重大宣布，未來哈弗新能源只做四驅。

只做四驅的底氣

作為專業的SUV品牌，哈弗目前在燃油車領域布局了城市型SUV哈弗H6、泛越野的哈弗大狗品類、強越野的哈弗H5/H9；新能源領域則擁有泛越野的哈弗猛龍，唯獨缺少一款能打的城市型SUV，二代梟龍MAX便是承載這一目標的戰略車型。

趙永坡表示，哈弗打造二代梟龍MAX的目標，就是一定要在競爭最激烈的新能源城市賽道擁有哈弗的身影。而哈弗的底氣，則來自Hi4。

“燃油車時代，四驅是豪華車型的重要配置，它本身帶給用戶的價值是遠大于兩驅車的。用戶也知道四驅開得非常爽，動力性非常強，操控也好，還有脫困能力，但是因為高能耗以及后續的保養成本，考慮綜合性價比以后，讓一些家庭望而卻步。”

四驅在能耗、成本等方面的劣勢，是燃油車時代無法解決的難點，新能源時代的到來，給了長城汽車一個重新定義四驅的機會。

2023年，長城汽車推出Hi4智能電四驅，與傳統混動系統前軸堆砌雙電機的做法不同，Hi4創新地采用了前后雙電機布局，前軸的電機既負責發電也負責驅動，通過離合器的快速變化讓發動機既能直驅也能在帶動發電機發電的同時驅動。

這樣在減少了一個電機的情況下，實現了50:50的軸荷分配，機艙性能空間也得到了優化，同時傳統構型下能實現的直驅、發電、發電+驅動三個功能，Hi4一個也沒有少，讓“兩驅的能耗、四驅的體驗”成為可能。

魏建軍在直播時對Hi4的優勢進行了總結，作為長城汽車以整車思維打造的前沿動力架構，Hi4架構精簡，無論是耐久性、維修性、可靠性都得到了全方位的保障，無論是過彎還是濕滑路面，四驅都能提高操作的穩定性。它還解決了傳統混動車型吸能空間不足，以及NVH噪音大的問題。

談到和增程的對比時，魏建軍指出，Hi4架構里有一個“犬牙離合器”，在高速巡航的時候，后輪會脫開機械結構，電機不跟著轉動，如此就變成了兩驅，非常省油。“我們這個叫做混聯的四驅，要比增程所謂的四驅效率最少也要高出10%-15%，發動機直接驅動車輪，中間沒有損耗。”

在推向市場兩年后，第二代Hi4進行了全方位升級，增加了后橋斷開機構，發動機燃燒參數得到優化，增加了自適應能量回收、原地補電等功能，同時對低附冰雪路面控制算法進行優化，進一步提升了能耗續航和四驅性能這些用戶高感知的體驗。

不只有Hi4

二代哈弗梟龍MAX正式上市后的價格區間為11.68萬元-15.48萬元，全系標配Hi4四驅和高階輔助駕駛功能。將一臺四驅車賣出了競品兩驅車的價格，趙永坡坦言，“哈弗在利潤上或者說價格上，做了很大的犧牲。”

二代哈弗梟龍MAX搭載的第二代Hi4技術，硬件上有所增加，但是在成本增加的前提下價格卻更有誠意，能做到這一點，除了哈弗“賠錢也要把Hi4干出去”的魄力，還離不開整個長城汽車的規模化體系化優勢。

“長城不光有哈弗、有梟龍MAX，還有很多的產品。站在長城公司整體的角度來說，我們能夠承受梟龍MAX的價格與競品相比做出的犧牲。為了實現一個目標，大家可以把力往一處使。”

當然，Hi4和有競爭力的定價，還不足以保證二代哈弗梟龍MAX的成功。作為從技術專家轉型到整個品牌負責人的“跨界選手”，從技術入手進行產品優化，是他的強項。

去年正是在他主導的產品迭代升級后，哈弗猛龍銷量飆升，一躍成為細分市場的爆款。這件事讓他堅信，“好產品也確實會說話。”

在二代哈弗梟龍MAX上，最大的變化之一來自外觀設計，趙永坡坦言，第一代梟龍MAX的設計有爭議，外觀沒有成為產品的加分項，所以在二代產品的設計上哈弗投入了非常大的精力，“要爭一口氣，讓所有人看到哈弗車的造型都能感到驚艷。”

這款車型的設計出自哈弗品牌設計總監讓·弗朗索瓦之手，這是這位曾在奔馳AMG和寶馬任職的資深設計師加入哈弗后的首個重要項目。同時用戶共創的力量也體現在了二代哈弗梟龍MAX的設計上，最終的效果不負眾望，這款車的高顏值得到了市場的認可。

在智能輔助駕駛上，哈弗與大疆合作，二代哈弗梟龍MAX搭載了大疆卓馭的高階智能輔助駕駛方案，智駕版和同級競品相比增加了城市領航輔助駕駛功能。趙永坡透露，目前訂單中選擇智駕版和非智駕版的用戶各占50%。

大批新車在路上

二代哈弗梟龍MAX首戰告捷，趙永坡和團隊還在緊鑼密鼓地籌備接下來一系列新產品，其中很多是根據用戶建議和反饋規劃的版本。

趙永坡透露，基于用戶期待，哈弗專門打造了燃油版哈弗猛龍，新車近期已經在工信部目錄上亮相；基于哈弗H6的尺寸更大的中級車H6L、以及新款的哈弗大狗、二狗也在規劃中。

與此同時，哈弗新能源隊伍也在不斷壯大。下半年，哈弗將推出大五座的、尺寸更大更高級的猛龍PLUS，作為旗艦車型將搭載第二代Hi4技術以及最先進的輔助駕駛，價格預計在22-25萬區間。

哈弗品牌正在努力將“開啟新能源四驅時代”的戰略宣言，一步步變為現實。