汽車智能化的大背景下，聯(lián)想的機會是什么？這是四五年前聯(lián)想就開始思考的問題。

汽車的智能化帶來EE架構(gòu)的進一步集中，為大規(guī)模、標準化的異構(gòu)計算帶來機會。而聯(lián)想天然就擅長“大規(guī)模的復(fù)雜計算”，以智能駕駛為代表的車計算正是一個最好的大規(guī)模的復(fù)雜計算場景。這也給聯(lián)想入局智能汽車賽道提供了絕佳的契機。

2022年5月，聯(lián)想車計算成立。2025年上海車展，聯(lián)想賦能汽車已經(jīng)有了足夠多可以呈現(xiàn)的階段性成果。

在上海國家會展中心8.2H館的展臺，聯(lián)想車計算以“智算AI 駕馭無限”為主題展示了全系智能汽車解決方案，包括L4級別自動駕駛域控制器AD1和L2++級別輔助駕駛域控制器AH1，中央計算平臺XH2、機器人智算平臺RH1，以及在智能座艙領(lǐng)域結(jié)合聯(lián)想VR眼鏡、游戲掌機、平板電腦、Motorola手機等帶來的多端互聯(lián)娛樂解決方案等。

“我們的定位是為汽車智能化提供智算平臺，同時將我們在智能設(shè)備上積累的智能系統(tǒng)和交互能力應(yīng)用到汽車上，打造全場景的出行智能體和軟硬件一體的跨設(shè)備智能互聯(lián)。”聯(lián)想集團副總裁、車計算負責人唐心悅在接受《出行范兒》等媒體采訪時表示。

與此同時，在具身智能異軍突起的當下，聯(lián)想車計算也將打造一流的智算平臺，用“計算+AI”技術(shù)賦能泛機器人計算場景，助力智能汽車和機器人。

憑借強大的軟硬件一體化能力、雄厚的技術(shù)研發(fā)背景、豐富的產(chǎn)業(yè)鏈資源，以及全球化的品牌和生態(tài)，聯(lián)想車計算已經(jīng)在智艙與智駕賽道中具備了明顯的競爭優(yōu)勢。

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“智算平臺的提供者”

2025年，中國汽車行業(yè)已邁入“AI智駕規(guī)模化元年”，安全體驗與規(guī)模普及，成為智駕產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。一方面，端到端架構(gòu)的普及推動智能駕駛從規(guī)則驅(qū)動轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動；另一方面，高階智駕加速向中端車型滲透。

與此同時，算力與場景的深度融合成為焦點，車企不再單純比拼算力，而是通過動態(tài)算力分配和車云協(xié)同架構(gòu)優(yōu)化資源效率。

在這樣的背景下，聯(lián)想車計算憑借其卓越的計算能力和創(chuàng)新技術(shù)，為智能輔助駕駛的發(fā)展提供了強大的支持。

聯(lián)想車計算的兩大旗艦產(chǎn)品——L4級別自動駕駛域控制器AD1和L2++級別輔助駕駛域控制器AH1，是英偉達DRIVE Thor平臺全球首個合作伙伴。

其中AD1基于NVIDIA DRIVE雙Thor-X平臺打造，專為L4級輔助駕駛設(shè)計。作為超高性能的域控制器，其單芯片CPU算力高達87@SPECRate_int2017，AI算力達2000TOPS@INT8，不僅能夠滿足高精度感知與決策的嚴苛需求，還支持靈活的算力調(diào)配，可根據(jù)不同場景和需求動態(tài)分配計算資源。

AD1的高性能和高靈活性，使其在Robotaxi、無人貨運等復(fù)雜場景中表現(xiàn)出色，為無人商用車的規(guī)模化落地提供了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。據(jù)悉，目前文遠知行和Nuro已經(jīng)與聯(lián)想車計算的AD1進行了合作。

AH1基于NVIDIA DRIVE Thor-U平臺設(shè)計，針對L2++級輔助駕駛需求，提供了700TOPS的超高算力，較上一代Orin-X算力提升近3倍。AH1不僅在性能上實現(xiàn)了顯著提升，還通過采用Arm V9.2-A架構(gòu)和全新Transformer引擎，引入FP8/FP4數(shù)據(jù)類型，大幅提高了推理效率。

AH1具有高性價比和高性能，在城市NOA、代客泊車等輔助駕駛功能中表現(xiàn)出色，能夠加速駕駛技術(shù)的普及。唐心悅透露，預(yù)計下半年會有基于AH1的量產(chǎn)車型上市。

兩款輔助駕駛域控制器AD1和AH1反映了行業(yè)在不同發(fā)展階段對算力需求的變化。

隨著輔助駕駛的全民普及，聯(lián)想在高階輔助駕駛領(lǐng)域的布局還將加速L2++級輔助駕駛的商用化、推動智能汽車全棧解決方案的標準化和技術(shù)提升、降低車企研發(fā)成本與技術(shù)壁壘、提升自動駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性、加強車企與技術(shù)供應(yīng)商的協(xié)同合作，共同推動智能出行的普及。

唐心悅表示，通過這些舉措，聯(lián)想車計算不僅為車企提供了強大的技術(shù)支持，也推動了汽車產(chǎn)業(yè)智能化進程的加速。

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聯(lián)想終端賦能

除了輔助駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，智能座艙需要針對駕駛者和乘客不同應(yīng)用需求，提供個性化全艙智能體驗，更好地打通生態(tài)、場景與功能，這對互聯(lián)技術(shù)也提出了更高的要求。

基于聯(lián)想智能終端的優(yōu)勢，聯(lián)想車計算致力于賦能智能座艙與智能終端走向無界互融，實現(xiàn)了汽車、平板電腦及其他智能終端系統(tǒng)級的無縫連接，打造了一套全新的車內(nèi)智能生態(tài)系統(tǒng)。

聯(lián)想車計算推出的中央計算平臺XH2，XH2作為行業(yè)領(lǐng)先的MediaTek C-X1與NVIDIA Thor雙芯協(xié)同中央計算平臺，開創(chuàng)性實現(xiàn)智能座艙與輔助駕駛域的深度整合。

其異構(gòu)架構(gòu)通過硬件級資源池化技術(shù)，將座艙渲染、駕駛決策與AI大模型推理能力無縫集成，支持FP8/FP4混合精度計算，結(jié)合Drive-LLM框架優(yōu)化，顯著提升多模態(tài)交互的實時響應(yīng)速度。

XH2搭載頂級GPU集群，可流暢運行3A級游戲并支持多屏聯(lián)動與高精度渲染，同時依托DriveOS 7生態(tài)兼容QNX/Linux/Android等多系統(tǒng)，為車企提供從單芯片到多域擴展的靈活方案。在

場景能力上，該產(chǎn)品不僅賦能全場景城市NOA與情感化交互，更通過端云協(xié)同AI智能體實現(xiàn)跨域服務(wù)調(diào)度，重新定義艙駕一體時代的智能中樞標桿。

通過搭載聯(lián)想最新的娛樂設(shè)備和創(chuàng)新科技，聯(lián)想車計算的多端互聯(lián)方案實現(xiàn)了平板電腦與游戲掌機的無縫連接，支持高清投屏和多屏互動。用戶可以在后排通過平板電腦或游戲掌機享受高清視頻、游戲等娛樂內(nèi)容，實現(xiàn)多屏互動。

目前聯(lián)想車計算專門為座艙打造的全新的全艙智能方案，已經(jīng)成功落地奇瑞星紀元ET、ES等車型，未來也將合作更多的品牌和車型。唐心悅還透露，聯(lián)想車計算合作的歐洲高端品牌項目，也在穩(wěn)步推進中。

唐心悅指出，汽車的智能化不是獨立的，是與用戶的多個智能終端合作，構(gòu)建跨終端，生態(tài)、場景的全面智能。“聯(lián)想在手機、平板、PC、和IOT領(lǐng)域都有完整的布局，我們也愿意與車企共建以用戶為中心的，包含出行、辦公、居家全場景智能”。

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拼在中國，贏在全球

聯(lián)想車計算的解決方案已經(jīng)覆蓋從硬件到操作系統(tǒng)，再到安全策略的全棧式車計算服務(wù)、端到端解決方案。

作為汽車領(lǐng)域的新面孔，聯(lián)想車計算希望以“智算”為核心競爭力，并通過差異化優(yōu)勢幫助車企快速實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型，降低研發(fā)成本和周期，提升產(chǎn)品競爭力。

聯(lián)想車計算是目前唯一跨IT和汽車行業(yè)的開放合作伙伴，聯(lián)想全球化的品牌影響力、智能生態(tài)以及異構(gòu)計算的長期積累和AI加速的優(yōu)勢，與英偉達、高通長期的合作關(guān)系，都為聯(lián)想車計算面向汽車智能化打造全新的智算平臺和智能交互提供了依托。

無論是與車企還是芯片廠商、自動駕駛公司的合作，聯(lián)想車計算都貫徹了“不造車，賦能車”理念，做好汽車智能化的賦能者、智能生態(tài)的合作者，專注于為行業(yè)各方提供高效的計算能力、智能化平臺和解決方案，而不是直接參與車輛生產(chǎn)。

在出海方面，聯(lián)想車計算也有著得天獨厚的優(yōu)勢。

“聯(lián)想在全球180個國家和地區(qū)都有業(yè)務(wù)，可以說覆蓋全球，這些都是我們發(fā)展業(yè)務(wù)的巨大支撐，現(xiàn)在主流車企也基本都是聯(lián)想的客戶。”唐心悅表示，“中國的節(jié)奏快，成本控制比較嚴，對供應(yīng)商和產(chǎn)品的要求也比較高，這些也幫助我們提升產(chǎn)品競爭力。歐美也是汽車的巨大市場，在中國得到的鍛煉，幫我們更好地開拓歐美客戶。”

“總結(jié)成一句話就是：拼在中國，贏在全球。”這既是聯(lián)想車計算的目標，也是長期耕耘智能汽車領(lǐng)域的決心。