李嘉誠的港口交易幾經波折，李嘉誠依然還在尋找各種出售的辦法，市監局一錘定音：“長河港口交易各方不得采取任何方式規避反壟斷審查。”

原本李嘉誠這筆交易是單獨賣給貝萊德，引發滔天輿論，在中美博弈的大背景下，如果美國通過與李嘉誠的所謂“港口交易”為契機，進一步掌控全球港口乃至全球航道，這無疑將極大掣肘中國的航運布局。

李嘉誠此次要賣出的港口分布在亞洲和大洋洲的有21個，分布在歐洲的有13個，其中許多的港口的重要性并不輸于巴拿馬運河港口。

比如荷蘭的鹿特丹港，每年要處理超過1380萬集裝箱，占了歐洲市場的42%，如果鹿特丹港被美國貝萊德控制，中國對歐出口的汽車、光伏組件等商品都可能被“卡脖子”。

但是李嘉誠在這么重要的港口交易，涉及全球戰略資產，沒有全球公開招標，一聲不吭賣給美國，招商局組織的財團很早就想從李嘉誠手里把這些港口經營權買回來，開價也很高，但李嘉誠一直不賣。“425會議”對與美國的貿易關系，對美國發動的關稅戰和貿易戰，有了新說法，即“國際經貿斗爭”，這也是正式給李嘉誠與貝萊德之間的港口交易進行了政治定性。

這也是為什么外界批判李嘉誠作為一個商人，沒有家國情懷，后來是大公報、港澳辦、外交部、商務部等多部門先后發聲，希望李嘉誠能夠三思而后行，盡快叫停將港口出售給美國的計劃。

但眼看李嘉誠心意已決，一意孤行，中方最終祭出反壟斷調查，依法對長和進行全面審查，叫停交易。

在這種情況下，當時李嘉誠急忙想出應對之策：就是讓自己的次子的全部業務都獨立，“零股權關聯”，也就是說，未來長和實業如果遭到制裁或抵制，李澤楷將撇清關系。與貝萊德的這筆買賣跟電訊盈科沒關系，李澤楷也沒有參與。

在買方貝萊德這邊，眼看交易要黃，3月31日，貝萊德方面就打破沉默，集團主席Larry Fink在周年股東函中，聲稱長和交易最大的合作方，是全球最大的航運集團，地中海航運集團（MSC），以及一個叫做"TIL碼頭投資有限公司"的公司。

MSC是意大利船王阿蓬特創辦，起家于17世紀大航海時代，是老牌航運公司，而TIL是MSC地中海航運的子公司。

貝萊德發聲想要解釋：李嘉誠雖然和貝萊德合作，但最大的主導方不是美國財團，而是意大利船王，這項交易達成，成為世界上最大的港口運營商的，是意大利MSC財團，而貝萊德只是“增強了基礎設施控制權”。

但“增強了基礎設施控制權”，卻是中方擔憂的關鍵，特朗普為什么要搶回巴拿馬運河？與搶格陵蘭島和加拿大的目的都一樣，是出于地緣政治利益需要，從地理上斬斷中國“一帶一路”的國際經貿體系。

中美關稅戰，特朗普對中國極盡打壓之能事，在前段時間，美國準備對中國生產的船舶征收“進港稅”。按之前傳的方案，基本上每條船要收150萬美元停靠費。

中國“一帶一路”國際港口體系110個左右的港口格局，如果這場交易被成功出售，那么支撐中國整個外貿體系的“一帶一路”港口體系恐怕要被牽制與掣肘，蒙受很大損失。

貝萊德親自洗白交易，又釋放阿蓬特家族要主導收購長和港口的信息，本質是為李嘉誠港口交易金蟬脫殼鋪路。據《華爾街日報》4月16日報道，長和出售海外港口將分拆為兩個交易繼續進行。還表示該意大利家族是李嘉誠的老熟人，而且長和認為港口將由可靠的人管理。

也就是說，為了規避反壟斷調查，李嘉誠想出了這個“一分為二”賣給兩家公司的策略。業內認為，李嘉誠打算用意大利航運公司進行脫殼交易，將港口賣給意大利公司之后，由這個意大利公司再賣給貝萊德。即李家想采取各種手段來將港口賣出去，而且最終是賣給美國的貝萊德，但這種小伎倆很難逃過中方的法眼，現在被監管部門介入，李家金蟬脫殼的計劃落空了。

因為，無論是中國、美國或者是歐盟，對這些涉及國家戰略安全的大型交易都擁有反壟斷審批權。中國反壟斷法規定交易方全球營業額合計達到120億人民幣就要申報，歐盟規定交易方全球營業額合計達到50億歐元就要申報，美國、巴西、墨西哥、日韓等國的規定也大同小異。

2018年，高通收購荷蘭NXP，就需要包括中國在內的多個國家或區域反壟斷機構審查批準。

2022年，英特爾收購以色列公司高塔半導體，也同樣要經過中國以及主要市場國家包括美國、歐盟、中國、韓國、日本和俄羅斯等監管部門的批準，英特爾這宗收購最終失敗，付出3.5億美元的費用，自己認栽。

這種外國公司之間的收購，都需要中國商務部批準，更不要說一個香港公司出售資產給美國公司。

目前國家市場監管總局明確指出：長河不得采取任何方式規避審查！事關反壟斷，必須申報！否則違法。

背后有三點要求，一，“未獲批準前不得實施集中”。意思是，必須接受審查批準，也就是你先申請，批了才能交易，否則就是違規。二，“不得采取任何方式規避審查”。就是指誰要采取“化整為零”規避手段，行不通，堵死！三，“承擔法律責任”。要敢違規，吃不了兜著走，面臨包括行政處罰，交易叫停，信用懲戒等處理。

這就徹底斷了李嘉誠把業務一分為二耍小聰明，想方設法想要把港口賣給美國的后路。

這件事情其實可以看出，李嘉誠不缺錢，缺的是家國情懷，他把港口賣給美國資本的決心非常大，為此不惜嘗試各種辦法來突破或繞過國家反壟斷審查。這時候市監局表態，意味著交易各方或在阻擾審查，或者有人想鉆規則漏洞，促成交易，或在提供虛假信息，遮蔽調查人員的視線。

基于國家戰略利益，國家的態度也是越來越明顯，明確堵死長和的“后門”，不可能會讓這項交易被千繞萬繞最終賣給美國人，或者賣給同樣危及中國利益的海外財團。除了反壟斷法，更有相關人士透露，中方正在醞釀，針對此事啟動《國家安全法》。

因此，李嘉誠如果這個時候還沒有看透中方勸其回頭的苦心以及對國家在全球航運利益與安全維護的決心，恐怕結局不會太好，也很難走好未來的路。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載