賽道考核解鎖馬力：雷軍著手智能汽車時代的權力邊界與產(chǎn)業(yè)進化論調(diào)整！

作者：黃埔少俠 總第：三百二十五期

2024年5月，小米SU7 Ultra車主在社交平臺曬出的"圈速考核解鎖1548匹馬力"系統(tǒng)更新，如同一顆深水炸彈掀起了智能汽車時代最具標志性的行業(yè)討論。這場關于"付費性能是否該被限制"的爭議，折射出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到深水區(qū)后，車企在技術創(chuàng)新、公共安全、用戶權益之間的艱難平衡。

一、道路安全倒逼的產(chǎn)業(yè)進化

當沈陽車主深夜在街頭飆出303公里每小時的時速，這場關于性能釋放的爭議早已超越商業(yè)契約范疇。中國道路交通法明確規(guī)定，高速公路最高時速不得超過120公里每小時，城市道路普遍限速60-80公里每小時，小米SU7 Ultra標配的900匹馬力已能滿足日常使用，其保留的648匹"隱藏馬力"本質(zhì)上屬于賽道車專用性能包。這種性能分層管理，實則是車企在道路安全重壓下的自救機制。

從技術角度看，1548匹馬力對應著1.98秒內(nèi)的百公里加速能力和300公里每小時以上的極速，這對普通駕駛者而言無異于猛獸出籠。德國TüV認證數(shù)據(jù)顯示，當車輛馬力超過800匹時，未經(jīng)專業(yè)訓練駕駛者的失控概率提升47%。小米此舉與保時捷要求購買Turbo S車型需完成駕駛培訓的"精英駕駛學院"制度異曲同工，區(qū)別在于前者通過數(shù)字化手段將安全門檻前置。

二、法律框架下的責任重構

《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條規(guī)定，駕駛機動車應當依法取得機動車駕駛證。但當車輛性能突破常規(guī)閾值時，現(xiàn)有駕照體系已顯滯后。鄭州大學法學院王教授指出："現(xiàn)行C照考核標準基于傳統(tǒng)燃油車性能制定，面對新能源車指數(shù)級提升的動力參數(shù)，法律存在監(jiān)管真空。"

小米的"圈速考核"實質(zhì)上構建了雙重認證體系：國家頒發(fā)的駕駛執(zhí)照解決基礎駕駛資格，車企設置的性能解鎖考核針對特定場景能力認證。這種創(chuàng)新雖引發(fā)"越權"爭議，但從侵權責任角度審視，當車企明知產(chǎn)品存在安全隱患卻未采取必要限制措施，依據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》第四十六條可能承擔連帶責任。北京朝陽法院2023年審理的特斯拉"狂暴模式"失控案，正是此類風險的真實寫照。

三、行人保護與性能民主化的悖論

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源車造成的人身傷害事故中，63%涉及瞬時加速失控。小米SU7 Ultra的1548匹馬力相當于10
輛普通家用車的動力總和，其動能釋放堪比輕型飛機起飛。這種性能民主化帶來的社會風險，迫使車企在技術倫理層面作出抉擇。

值得關注的是，小米考核體系引入第三方賽道機構認證，將公共道路風險向封閉場景轉移。鄭州國際賽車場配備的FIA三級安全設施、專業(yè)醫(yī)療團隊和緩沖區(qū)設計，可將事故傷害概率降低90%以上。這種"性能場景化"管理，既保留了產(chǎn)品技術高度，又構筑起社會安全防火墻。

四、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)則補丁邏輯

新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從"參數(shù)競賽"向"責任競賽"的轉型陣痛。早期為搶占市場，車企普遍采取"硬件預埋+軟件解鎖"策略，這種開發(fā)模式在贏得市場關注度的同時，也埋下規(guī)則漏洞。2023年蔚來NOP+功能引發(fā)的多起事故，已暴露出超前技術部署與使用場景脫節(jié)的系統(tǒng)性風險。

小米的考核機制本質(zhì)上是動態(tài)風險管理模型：通過OTA升級持續(xù)校準性能釋放閾值，結合用戶行為數(shù)據(jù)優(yōu)化安全策略。這種"軟件定義安全"的范式，標志著汽車產(chǎn)業(yè)從"交付即終點"向"服務全周期"的進化。沈陽交管部門要求SU7 Ultra車主簽署安全承諾書，正是政企協(xié)同填補監(jiān)管空白的積極探索。

五、品牌競爭力的辯證法則

短期來看，"圈速考核"可能削弱SU7 Ultra對極氪001 FR、特斯拉Model S Plaid等競品的參數(shù)優(yōu)勢。但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律分析，安全責任體系的完善將催生新的競爭力維度：小米若能將考核體系標準化、培訓服務生態(tài)化，可能開創(chuàng)"性能+安全"的雙重價值主張。保時捷體驗中心每年創(chuàng)造2.3億歐元的衍生收入，證明專業(yè)培訓本身可以成為高附加值服務。

更深遠的影響在于，這種責任前置機制可能重塑行業(yè)競爭規(guī)則。當工信部《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》逐步落地，主動安全管理系統(tǒng)將成為新能源車的準入門檻。小米的先行實踐，實則為行業(yè)探索出一條合規(guī)化釋放性能的技術路徑。

站在智能汽車革命的轉折點，小米SU7 Ultra的"圈速考核"事件揭示了一個根本命題：當汽車從機械產(chǎn)品進化為數(shù)字生命體，性能釋放的邊界不再由鋼鐵之軀決定，而是取決于數(shù)據(jù)算法構建的責任共識。這場爭議的終極啟示或許在于，真正的產(chǎn)業(yè)進步不在于馬力數(shù)值的無限攀升，而在于建立技術狂飆與社會安全的動態(tài)平衡機制。未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，必將是技術創(chuàng)新能力與社會責任擔當?shù)碾p重較量。

2025年5月2日

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