近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，廣州東至花都天貴城際鐵路（以下簡稱廣花城際鐵路）白云城市中心站主體結構順利封頂，這是全線最長、規模最大的車站，同時也是全線第3座封頂的車站。

白云城市中心站為地下兩層雙島四線設計，為廣花城際鐵路與芳村至白云機場城際鐵路平行設置車站，兩條線路在白云城市中心站將實現同臺換乘。該站包含停車線，預留待避、臨時折返、臨時停放或夜間停放的功能?，因此，車站設計全長1010米，標準段寬度約49米，總建筑面積超8萬平方米，是全線最長、規模最大的車站。

面對超大規模車站的施工挑戰，廣州地鐵會同中鐵建華南建設、中鐵十一局、廣州地鐵咨詢對車站施工全流程進行精細化管理，施工采用“分段流水作業”，在基坑內增設中隔墻，將車站分為三個區分段進行施工，既保障了盾構施工所需場所，也為周邊交通疏解以及基坑封閉開挖提供條件，優化施工組織，提升車站施工效率。

車站范圍內主要為粉質黏土、強風化泥質粉砂巖等地層，地下水較豐富，滲透系數較大，車站施工風險較高。針對地質條件復雜、地層裂隙發育等難題，建設者們遵循“分層、分段”的原則，將車站基坑劃分為多個小單元，每個單元的開挖高度嚴格控制在3米以內，開挖長度不超過10米。在開挖過程中，采用臺階法施工，上臺階先行開挖，對于裂隙發育較為密集的區域，適當減小開挖步距，確保施工過程中的安全可控。

為確保施工安全，建設團隊結合實地情況和施工特點，引入自動模板臺車、自動鋼筋臺車、自動防水臺車等自動化設備，將模板安裝、鋼筋綁扎、防水施工等工序通過臺車設備串聯成流水作業，精簡了傳統吊車使用、腳手架搭設等流程，提高混凝土、防水施工質量，施工效率提升30%，大大降低了施工風險。此外，施工現場還引入“電子哨兵”——紅外感應語音提示器，當有人進入吊裝井等高風險區域后會自動播報提示語音，結合現場架設的安全繩、腳手架爬架網等設施，進一步提升高空作業安全。

截至目前，廣花城際鐵路（廣州東-花都天貴）土建工程累計完成46%。7座車站中，3座車站已封頂，4座車站均進行土建施工；7個區間全部進行土建施工；共20臺盾構機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。

注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。

來源|建設公司

文|沈婕 黃琦鵬

編審|楊溢 譚竹茜