“寧王”亮劍，誰與爭鋒？

文 ｜動點科技

作者｜icebin

排版｜羅慧君

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在市場上，我們通常會看到一款款不同設(shè)計，不同用途的電動車。這些車的內(nèi)部，都需要電池來驅(qū)動，在新的市場形勢下，動力電池也進入到技術(shù)競爭的新階段。

另外一點，隨著電車市場保有量的增加，市場上總會出現(xiàn)一些因為各種意外起火的車型，這就使得消費者開始關(guān)注電池的安全。再加上GB 38031-2025新版動力電池安全強制性國家標(biāo)準(zhǔn)于將于2026年7月1日正式實施。相較于2020年版國家標(biāo)準(zhǔn)，有了很多新的技術(shù)要求。其中一個對電池單體內(nèi)短路導(dǎo)致熱失控后的安全防護能力要求最引人注目：要求熱擴散測試從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，修改為“不起火、不爆炸(仍需報警)，煙氣不對乘員造成傷害”。

電池雖然在電動車當(dāng)中屬于看不見的元件，在以往可能也沒有用戶去聽枯燥的電池特性和技術(shù)進步，在新車市場新能源車銷量越過 50% 的趨勢下，每一段動力電池的技術(shù)描述都值得認(rèn)真解讀。

寧德時代一直是動力電池的頭部玩家，其第一代神行超充電池誕生初期就有著不錯的技術(shù)表現(xiàn)，以4C的充電速度，充電10分鐘行駛400公里的性能吸引了一些合作伙伴。現(xiàn)在寧德時代帶來了二代神行超充電池，發(fā)布之后16個品牌39款車型進行了配套。

如果聽其性能表現(xiàn)，這確實是一個不錯的電池產(chǎn)品，做了不少提升。這塊電池是全球首兼具800公里續(xù)航和峰值12C充電的磷酸鐵鋰電池。峰值充電功率達1.3兆瓦，可實現(xiàn)1秒2.5公里的無感補能，充電15分鐘可行駛520公里。那么在冬天的時候，北方地區(qū)怎么辦？官方稱即便在零下10℃低溫環(huán)境下，第二代神行超充電池15分鐘可從5%補能至80%SOC，比當(dāng)前行業(yè)最高充電水平提升了100%。

另外，寧德時代還帶來了“鈉新電池”。納新電池的性能也符合主流，其具備充足的安全冗余，其通過高熵快離子脫嵌技術(shù)、自研低溫電解液及高穩(wěn)定負(fù)極材料，在電鉆穿透、鋸斷電芯、多軸向擠壓等極端工況測試下依然不起火、不爆炸。這個賣點符合當(dāng)下的新能源車電池安全需求，鈉新乘用車動力電池將于2025年12月正式量產(chǎn)出貨，首發(fā)落地巧克力換電車型。從技術(shù)上講，鈉離子電池成本更低、安全性更高，有望成為未來動力電池市場的重要力量。

值得一提的是，對未來L3、L4級的自動駕駛預(yù)留了拓展空間的“驍遙雙核電池”也發(fā)布了。這里提到的“雙核”，相當(dāng)于飛機的雙引擎，一個壞掉另外一個仍然可以工作，留足安全冗余，確保動力輸出的連續(xù)性、穩(wěn)定性和安全性，可以給當(dāng)前智駕系統(tǒng)提供可靠保障。其支持串聯(lián)、并聯(lián)或獨立輸出模式，可應(yīng)對極端場景下的供電穩(wěn)定性問題。

結(jié)合自生成負(fù)極技術(shù)，寧德時代還可以根據(jù)不同需求，有針對性地組合成三款雙核電池產(chǎn)品。第一種組合是驍遙“鈉-鐵”雙核電池，第二種組合是驍遙“鐵-鐵”雙核電池，第三種組合是驍遙“三元鐵/雙三元”雙核電池。

那么其它對手是否就停止了創(chuàng)新的步伐呢？在競爭激烈的市場里，不進則退，吉利的神盾短刀電池與金磚電池是一個新的回應(yīng)。為了應(yīng)對市場的競爭，車企也必須在動力電池上有所建樹，才能贏得話語權(quán)。吉利成立獨立的電池產(chǎn)業(yè)集團吉曜通行，把電池技術(shù)品牌整合為“神盾金磚電池”，“神盾”代表吉利極致的安全系統(tǒng)，“金磚”代表吉利行業(yè)領(lǐng)先的電芯技術(shù)。

整合后的吉曜通行將聚焦“爆款電芯”戰(zhàn)略，將產(chǎn)品線收斂至10款以內(nèi)，每款電芯產(chǎn)能規(guī)劃不低于5GWh。神盾電池安全系統(tǒng)通過自研的電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計、熱管理技術(shù)及實時監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了全場景安全防護。金磚電芯的超級快充版本將聚焦快充能力，適配800V以上高壓架構(gòu)，主攻高性能市場。需要注意的是，吉曜通行將形成行業(yè)最大、最領(lǐng)先短刀電芯產(chǎn)能，這些產(chǎn)能將優(yōu)先保障極氪、領(lǐng)克等高端品牌的需求。

另一個市場強手欣旺達也沒有停下追趕的步伐，針對增程和插混車型打造了核心產(chǎn)品欣星耀/欣星馳系列，在混動市場，憑借 60C閃充70C閃放的超高功率性能與-30℃極寒耐受能力，欣旺達動力的HEV電池裝機量已經(jīng)突破150萬臺。

而在大家最關(guān)心的純電市場，欣旺達動力閃充電池3.0 也一直被市場認(rèn)可。其6C峰值充電倍率，可實現(xiàn)“1秒1公里”的補能效率。在此基礎(chǔ)上，欣旺達動力8-10C以上倍率的超充產(chǎn)品也將很快面世，將10-80%SOC的補能時間進一步壓縮至7分鐘，讓“充電比加油更便捷”，這對未來電動車的使用體驗是一個極大的改善。

而億緯鋰能則提出了大圓柱電池原位升級方案，即在不改變殼體設(shè)計的情況下，通過采用不同的電池材料，實現(xiàn)整包的差異化表現(xiàn)，這一方案為新能源汽車動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化提供了新思路。以超級增程車型為例，大圓柱電池可將純電續(xù)航里程從150~200公里提升至400公里，這對于增強車型的競爭力有很大作用。此外，億緯鋰能已與一汽、長安、寶馬、蔚來、江淮等多家企業(yè)開展合作，大圓柱電池項目正按計劃推進。

動力電池企業(yè)保持技術(shù)進步的同時，隨著市場容量和保有量的提升，也要把電池的安全放在第一位。寧德時代做為領(lǐng)頭羊，在技術(shù)上有著深厚的積累，但競爭對手也緊隨其后，誰都不想在這個技術(shù)競賽中落后。一旦放棄了對技術(shù)和安全的追求，就會被市場拋棄。另外，除了在國內(nèi)市場競爭，這些動力電池產(chǎn)品也要面臨出海，在海外市場也有著同樣的技術(shù)安全要求，甚至更加苛刻。

所以，對于動力電池的技術(shù)安全投入，絕對不能松懈，要持之以恒。新能源車做為一個具象化的產(chǎn)品體，包含了智能駕駛、軟件系統(tǒng)、芯片和人工智能大模型、還有堅固的車身。但這些功能要依托在動力電池上才能實現(xiàn)運轉(zhuǎn)，動力電池也是一臺車成本最大的部件。全球新能源車爭奪和競爭的核心維度，也是基于動力電池展開，這是一個很重要的支點。

本文為動點科技記者原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，如需轉(zhuǎn)載或開白請在后臺回復(fù)“轉(zhuǎn)載”。

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