4月份的汽車企業(yè)銷量陸續(xù)發(fā)布，幾家影響力大的電車企業(yè)都公布了同比增長(zhǎng)的良好數(shù)據(jù)，新能源汽車滲透率再度突破五成，不過(guò)細(xì)究之下就會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源汽車行業(yè)遠(yuǎn)不是那么樂(lè)觀，反而存在不小的隱憂。

電車一哥4月份的銷量為37萬(wàn)多輛，同比增長(zhǎng)19%，看同比數(shù)據(jù)確實(shí)好看，然而環(huán)比卻僅增長(zhǎng)0.3%，而且與高峰期的月銷50萬(wàn)輛更是下滑了四分之一。

新造車企業(yè)也紛紛公布4月份的銷量，如今的新造車前兩名更是同比猛增，第一名同比猛增1.7倍，第二名猛增2.7倍，多么驚人的數(shù)據(jù)？

然而新造車前二不過(guò)是因?yàn)槿ツ晁麄兊幕鶖?shù)較低而已，去年的新造車一哥月銷量曾突破5萬(wàn)輛，如今的新造車前二在4月份的銷量分別為4.1萬(wàn)輛、3.5萬(wàn)輛，都比去年的新造車一哥下降了，去年的新造車一哥銷量只有3.4萬(wàn)輛，較去年的高峰月銷5萬(wàn)輛下降幅度更大。

新能源汽車滲透率再度沖破五成，并不完全是去年那些新能源汽車的功勞，而是諸多燃油車企業(yè)努力的結(jié)果，數(shù)據(jù)顯示吉利汽車的新能源汽車同比增長(zhǎng)1.44倍，奇瑞汽車的新能源汽車同比增長(zhǎng)85%，此外豐田等外資車的電動(dòng)汽車銷量也在猛增。

這意味著如果去除這些燃油車企業(yè)的新能源汽車，那么新能源汽車的滲透率低于五成；與上述的這些新能源汽車企業(yè)的月銷量均遠(yuǎn)低于去年的巔峰相印證。

在新能源汽車再度增長(zhǎng)之時(shí)，外資車也悄然走出低谷，一汽大眾旗下的大眾品牌汽車同比增長(zhǎng)8%，一汽豐田的銷量更同比增長(zhǎng)32%，大眾、豐田位于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量前三名，第一名為電車一哥，大眾、豐田的回升對(duì)汽車市場(chǎng)將產(chǎn)生顯著影響。

尤為值得注意的是豐田，在艱難調(diào)整兩三年之后，豐田似乎找到了在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)破局的方向，那就是豐田的電車全面中國(guó)化，成立中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)電動(dòng)汽車，開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車將全數(shù)由中國(guó)供應(yīng)鏈提供三電系統(tǒng)、智駕技術(shù)等等。

一汽豐田的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)化車型占一汽豐田的銷量比例已達(dá)到54%，凸顯出豐田全力下注電動(dòng)汽車的決心，也證明了它在新能源汽車市場(chǎng)已打開(kāi)局面，4月份它的電動(dòng)化車型銷量達(dá)到3.5萬(wàn)輛，比新造車第三名高出一點(diǎn)點(diǎn)。

面對(duì)燃油車企業(yè)強(qiáng)力進(jìn)攻電動(dòng)汽車市場(chǎng)，諸多電動(dòng)汽車企業(yè)都深感壓力，電車一哥就再度大舉降價(jià)，最低價(jià)的電動(dòng)汽車車型從7萬(wàn)多降至5.68萬(wàn)，與國(guó)產(chǎn)燃油車的4.99萬(wàn)價(jià)格已非常接近，凸顯出它用更猛烈的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)贏取銷量。

新造車同樣如此，4月份的新造車前兩名都大舉下注10萬(wàn)出頭的市場(chǎng)，4月份的新造車一哥這幾年其實(shí)一直都在深耕10多萬(wàn)的市場(chǎng)，而新造車二哥從去年10月開(kāi)始推出10萬(wàn)出頭的車型，這些情況都凸顯出電動(dòng)汽車企業(yè)承受著巨大的壓力，只好通過(guò)下探中低端市場(chǎng)求生存。

此外電動(dòng)汽車企業(yè)的最大賣點(diǎn)之一的智駕也在發(fā)生嚴(yán)重交通事故后，被應(yīng)急管理部和工信部點(diǎn)名，由此如今的智駕技術(shù)得如實(shí)告知消費(fèi)者，屬于L2級(jí)別的就是輔助駕駛，需要人為干預(yù)，時(shí)刻握緊方向盤(pán)，不應(yīng)繼續(xù)夸大宣傳智駕技術(shù)。

這些都讓電動(dòng)汽車企業(yè)很難再達(dá)到去年的巔峰，甚至他們接下來(lái)需要考慮的是如何在燃油車企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中獲得生存空間，畢竟去年以來(lái)已有多家新造車陷入困境，生存危機(jī)正在到來(lái)。