零跑的成功，讓我等凡人看到了希望。

4月，零跑汽車以超4萬輛的銷量，繼續(xù)登頂新勢力第一。后面是一連串的明星車企：蔚來、理想、小鵬、小米以及問界等，還有很多背景深厚的大型汽車集團(tuán)的“創(chuàng)二代”。

#零跑汽車，背后沒有大集團(tuán)的托舉，也沒有明星的光環(huán)，更沒有流量加持，但就是這樣一個看上去“平平無奇”的車企，卻能領(lǐng)跑一眾明星或者是豪門車企。這讓我們凡人看到了成功的希望：出生沒有金湯匙，也沒有老天爺賞飯吃的零跑，憑借自身努力，也可以脫穎而出。

零跑，是不是汽車行業(yè)的“許三多”呢？

沒有明星光環(huán)的零跑汽車

零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明，沒有與生俱來的“光環(huán)”，既不為公眾熟悉，也沒有汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷。相比眾多明星造車新勢力，動輒融資幾十億甚至數(shù)百億元，零跑汽車能吸引的資本并不多。2019年和2020年兩年，零跑甚至沒能融到一分錢。很長一段時間，當(dāng)發(fā)不出工資的時候，朱江明和傅利泉（零跑汽車股東）只能按照比例把個人的錢打到公司賬戶。

同時，零跑汽車也沒有天賦異稟，比如蔚來汽車創(chuàng)造的社群營銷，理想汽車開辟的增程路線等。但就是這樣一個像極了“許三多”的零跑汽車，卻接連數(shù)月領(lǐng)跑了“新勢力”。

凡人零跑，何以領(lǐng)跑呢？

學(xué)習(xí)榜樣 不止口號

零跑的起步，是跟隨新能源汽車的領(lǐng)跑者——特斯拉。

“我們比較推崇特斯拉的模式。特斯拉更多是自制零部件，電池、動力總成、駕駛系統(tǒng)、車輛儀表、互聯(lián)儀表等，所有這些電子產(chǎn)品都是以自制為主。通過這個環(huán)節(jié)可以縮短很多產(chǎn)業(yè)鏈時間，使產(chǎn)品快速上市。”朱江明曾在2017年12 月 15 日第八屆全球新能源汽車大會上這樣說。朱江明表示，零跑從2015年成立后，就以特斯拉為榜樣，確定了全域自研的模式。

特斯拉，堪稱新能源汽車的“教父”。特斯拉2014年開放專利后，中國新勢力便如雨后春筍般成立，可以說，中國大部分新勢力都是以特斯拉為榜樣。不過，說學(xué)特斯拉的很多，但真正能像特斯拉一樣，做到全域自研的只有零跑。

“從2015年進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，我們就設(shè)立了電池團(tuán)隊、電驅(qū)團(tuán)隊、智能座艙、智能駕駛團(tuán)隊等等，一切從核心零部件開始研發(fā)，這是我們的一個立家之本。”朱江明這樣回顧零跑起步的 “全域自研”：“零跑走了一條很多主機廠想走，但又不敢走的路線，那就是全域自研，與整車相關(guān)的幾乎所有電子零部件全部自研自造。”

點評：零跑跟其他要學(xué)特斯拉的企業(yè)不同之處，就在于真正去做，而且是堅持不懈地做，而不是僅僅停留在口頭上。

跟隨榜樣 超越榜樣

零跑并沒有天賦異稟，也沒有開“天眼”，對于哪種技術(shù)路線會最終勝出，哪類產(chǎn)品會被消費者熱捧，零跑也做不到“先知先覺”。

零跑上市的第一款產(chǎn)品是零跑S01，這款兩門四座的電動轎跑車2019年1月上市后，并沒有取得成功。零跑從S01的失利中吸取教訓(xùn)，并迅速從轎跑這個小眾市場轉(zhuǎn)向汽車的大眾市場，在2020年推出零跑T03。這款微型電動車憑借高性價比和城市代步精準(zhǔn)定位，迅速月銷過萬輛。從S01到T03，可以看做是零跑從汽車行業(yè)的門外漢變成“內(nèi)行”的過程。零跑看懂了汽車行業(yè)的運行規(guī)律：要造大眾需要的車，憑借性價比才能有銷量，憑借規(guī)模才能生存下去。

緊接著，零跑汽車又進(jìn)入了汽車最大的細(xì)分市場之一——#SUV。2021年，零跑推出純電中型SUV C11，以“越級配置”和親民價格（15萬-20萬元）打開市場，成為品牌爆款。

在進(jìn)軍混動的路上，零跑選擇了理想率先發(fā)起的增程路線。零跑汽車的首款增程式電動車型（EREV）是零跑C11增程版，于2023年3月1日正式上市。也正因為零跑是緊隨理想推出增程路線的車企，在增程還沒有成為主流的時候，零跑也被稱為“半價理想”或“小理想”。

2024年，大部分的新能源車企都推出了增程，但這時的理想、零跑和問界已經(jīng)坐穩(wěn)了增程前三把交椅。2024年11月，零跑在的月銷量就達(dá)到了40169輛?。2025年3月和4月，零跑的月銷量連續(xù)超越理想，登頂中國新勢力排行榜冠軍。

可以說，跟理想造增程車的企業(yè)很多，但是能超越理想銷量的，僅有零跑。

點評：從銷量上看，作為理想增程路線的跟隨者，零跑可謂青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。 零跑可以超越，是因為零跑不是簡單跟隨，而是在跟隨的基礎(chǔ)上做得更好。

謀定而后動

在智駕上，有人認(rèn)為零跑還走得不夠快，對此，朱江明在采訪中這樣說：“零跑的智駕系統(tǒng)一直是跟隨策略，不然的話可能很多前期投入都會打水漂。比如原來的高精地圖，現(xiàn)在的技術(shù)路線來了個180度大轉(zhuǎn)彎，那你原來投的不都白投了嗎？我們還是比較理性的，我覺得我們不晚，我們有500人的智駕團(tuán)隊，有足夠的能力儲備。”

“零跑本身就有很好的AI技術(shù)的功底和技術(shù)的能力，這段時間是零跑突飛猛進(jìn)，進(jìn)步最快的。從去年9月份才拿到芯片開始開發(fā)到今年4月份的量產(chǎn)，要進(jìn)行算法的實施，我們爭取在二季度實現(xiàn)用戶點對點的通勤，希望在三到四季度所有的城市輔助駕駛做到行業(yè)的第一梯隊。”在2025年4月23日的上海車展上，朱江明接受媒體專訪時透露了零跑的智駕藍(lán)圖：“智駕，我們有非常大的信心。在創(chuàng)新方面，我們希望在安全方面比行業(yè)內(nèi)的其他競品有所突破，希望把AEB做到行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的水平，在智駕里面先把安全放在首位。”

點評：零跑雖然不是智駕上走的最快的，但也許是最穩(wěn)的，就在 2025年4月，零跑汽車對老車主免費開放高速NAP功能、補贈三電終身質(zhì)保、承諾長期OTA，因此還登上熱搜。

長跑型選手

零跑并沒有贏在起跑線上。在2020年前，無論汽車行業(yè)還是投資界，沒人看好零跑。但就是這個沒有強大背景，也沒有天賦異稟的零跑汽車，從2020年的T01開始被注意，到2024年被驚艷，再到2025年的連續(xù)領(lǐng)跑。

“我們覺得零跑是一個長跑型選手，大家可以看到我們一路向前，不斷地成長，超越一個一個競爭對手。去年我們的銷售在全球車企以集團(tuán)為單位的排名是第11位，我們希望今年能夠前進(jìn)2名，每年進(jìn)步一點點，希望能夠做到中國新能源汽車的前幾名。”一向低調(diào)的朱江明也不是沒有遠(yuǎn)大的目標(biāo)。

點評：在2025年，汽車企業(yè)爭相推出百萬豪車時，零跑汽車卻在上海車展發(fā)布了，大多數(shù)中國人都能買得起的，帶激光雷達(dá)，輔助智能駕駛的#零跑B01。這也堅持了朱江明說零跑的產(chǎn)品“好而不貴”。

零跑汽車，有點像《士兵突擊》里的許三多，沒有一個漂亮的開始，也沒有驚人的天賦，但就是這樣一個看起來資質(zhì)平平的企業(yè)，卻有著堅定的目標(biāo)，堅韌不拔的精神，遇到挫折不后退，看見榜樣努力學(xué)習(xí)，持續(xù)改進(jìn)。

零跑汽車能否實現(xiàn)其定下的目標(biāo)呢？拭目以待。