從去年開始，造車新勢力零跑汽車開始隱隱出現趕超之勢，但多數人都沒有預料到，這家從浙江杭州起步的初創公司，能夠取得今天這樣的成績高度。

7月1日，零跑汽車公布6月份全系交付數據。根據零跑汽車官方，上個月該公司以同比增長138%的增速，月銷量達到4.8萬輛，再創歷史新高，也自今年3月以來已連續四個月穩居新勢力第一。今年上半年，零跑汽車累計交付為22.17萬輛，同樣位居造車新勢力首位。

汽車行業無比看中銷量數據，這反映汽車公司階段性發展的硬性表現，也是消費者用真金白銀實際支持的體現。從剛起步時的不被看好，到僅用不到5年時間成長為新勢力銷冠，零跑汽車用真實數據反擊外界質疑，用高價值比產品印證何為理性消費時代趨勢下的必選佳品。

零跑汽車持續的產品力升級，也是公司創始人、董事長兼CEO朱江明對自家公司銷量底氣的來源。他在6月30日晚發朋友圈分享稱：明天又到了公布月度交付量和周上牌量的日子，我相信零跑的兩個成績都會很亮眼，這一切都要歸功于零跑的產品力，用戶不會買錯，C10這個月斬獲了1.5萬輛訂單，榮獲懂車帝和汽車之家用戶評分雙第一！

自10年前成立以來，零跑汽車專注于造車，為用戶帶來最具價值的產品。這家低調務實的企業，以堅定的技術研發投資和對用戶需求的精準洞察，穩扎穩打拿下了新勢力銷冠地位，成為了中國電動汽車產業上不容忽視的一匹黑馬。

而從長遠規劃來看，零跑汽車也不甘心成為汽車行業又一曇花一現的代表。在朱江明的帶領下，這家造車新勢力將繼續專注車型開發和前沿技術投入，用每一款優秀的產品證明，其崛起并非偶然之事，初露的黑馬之姿終將蛻變為行業的堅實砥柱。

用高品質產品粉碎質疑

很多外部觀點將零跑汽車的異軍突起認為是高性價比，但這類簡單的言論忽視了零跑汽車在對用戶心智的敏銳洞察。在中國汽車行業的競爭中，謀求低價是最簡單粗暴但又難以持久的方法，關鍵仍是要用好的品價比產品真正打動用戶。

零跑汽車沒有簡單堆砌配置，以軟硬件參數卷市場，而是通過精準定位細分市場，深度挖掘用戶所需，在技術、使用場景和整車成本之間找到了平衡之道。

今年6月18日，零跑汽車2026款零跑C16正式上市并開啟全國交付，這款車型體現了零跑汽車持之以恒的造車理念。首先，這款產品沒有盲目地參與20萬元以內中大型SUV的競爭，而是精準找到了20萬元以內的六座新能源車市場，與傳統五座大SUV紅海市場形成區分。

在這一價格區間內，競爭對手相對較少，只有零跑C16、eπ008、傳祺GS8等少數幾款車型，而傳祺GS8還是傳統燃油車，使得零跑C16在細分市場中脫穎而出，成為消費者在20萬元以內六座新能源SUV的首選之一。

和為數不多的競品相比，零跑C16在多方面進行了升級和優化?？紤]到這款車型主要服務于家庭用戶，老人和小孩的出行成為重中之重，零跑C16六座版的第二排獨立座椅增加了橫向電動調節功能，方便照顧老人孩子以及乘員進出第三排。

另外，為了滿足不同用戶群體的差異化需求，零跑C16增加了大五座版本，同時在空間方面推出了電動一鍵大床模式，使后排座椅向前折疊后與后備箱形成長度為兩米的純平大空間，滿足了消費者在車內休息的需求。

零跑C16不僅致力于為用戶提供豐富配置，還通過強大的成本控制能力保持了相對合理的價格。2026款零跑C16的頂配車型價格分別為17.88萬元（純電630續航）和16.88萬元（280公里純電里程增程），相比同級別車型做到好而不貴。激光雷達等硬件配置也都下放至中配車型，提升產品競爭力。

官方數據顯示，自2024年上市以來，零跑C16不僅榮獲20萬內中大型SUV及6座SUV雙料銷量冠軍，更以70%的細分市場占有率創造“20萬元內6座SUV，每賣出10臺有7臺是C16”的行業記錄。在用戶口碑層面，凈推薦值（NPS）高居20萬內新能源SUV榜首，進一步印證產品硬實力。

用技術自研和科技普惠實現逆襲

零跑汽車的成功離不開成立10年來對前沿技術的耕耘，這是諸多缺少足夠資金的新創企業很難做到的事情。相比于外包給中國成熟的電動汽車供應商，零跑汽車始終堅持全域自研，而這只有規模銷量超過百萬輛的大型汽車集團才愿意投入的事情。

據悉，零跑汽車整車的核心零部件均為自主研發及制造，包括三電和智能化系統。自研自造比例占據整車成本的65%，并先后推出業界首個八合一電驅、業界率先量產CTC電池底盤一體化技術、業界首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構等領先的智能電動技術。

這種垂直整合模式實現了從零部件制造到整車組裝的全過程控制，不僅確保了零部件的質量和供應穩定性，還通過規模經濟降低了成本。朱江明多次接受媒體采訪時提到，零跑汽車擁有最高的研發效率，其穩定的創始高管團隊和從大華沿襲而來的組織架構體系，都節省了前期大量時間和資源。

這種全域自研的研發模式，還幫助零跑汽車在智能電動汽車核心系統及電子部件中的所有關鍵軟硬件上，實現了底層接口、算法和數據通訊協議的統一，有利于在不同電動車型之間高度復用的平臺化電子電氣架構和整車架構，極大地節約了成本。

這種平臺化電子電氣架構可以使零跑汽車在較短的時間內開發出新的車型，提高研發效率并快速提升生產規模。自2019年零跑汽車推出首款產品以來，這家初創電動汽車公司不到6年時間里，推出了6款車型，平均不到1年就有1款新車發布。在車型迭代速度上，零跑汽車已經跑贏了多數競爭對手。

同樣以零跑C16為例，零跑僅用一年時間就對C16進行了快節奏的主動升級，而不是在市場銷量下滑或競爭對手壓力下被迫升級。這表明零跑在初代產品上市時就已規劃好后續的發展路徑，并且有足夠的能力迅速響應市場變化和消費者需求，不斷優化產品，保持市場領先地位。

十年來，零跑始終堅持“核心技術全域自研”的道路，拒絕捷徑，不盲目追逐短期風口，將關鍵技術的自主權牢牢掌握在手中。這份對長期主義的堅守，不僅讓零跑贏得了越來越多用戶的信任，也切實為用戶帶來了基于可靠技術的安心與幸福感。

業內資深分析人士認為，零跑在新勢力和傳統大廠之間找到了差異化。它在傳統汽車公司所處的價格區間，以先鋒的新勢力形象，搶走了追求高科技配置的年輕用戶群體。

用全球市場支撐長遠發展

零跑汽車從來都不滿足于眼下的成績。零跑汽車不僅在國內要以技術實現對用戶的價值創造，還要將優秀的產品帶向全球各個角落，并通過進一步的規模化增長支持企業長遠運營。

2023年10月26日，零跑汽車與Stellantis集團達成全球戰略伙伴關系，Stellantis集團投資零跑約15億歐元，這是中國新勢力車企與跨國巨頭合作項目首家落地，首創輕資產出海的全球化發展新模式。

2024年5月14日，零跑汽車與Stellantis集團成立合資公司零跑國際，雙方分別占據49%和51%的股權，零跑國際總部位于荷蘭阿姆斯特丹，目標是實現零跑汽車在全球范圍內（大中華區除外）的銷售和利潤增長。

Stellantis集團為零跑產品進入國際市場及后續的服務保障提供了有力支持。雙方的合作是從渠道網絡、售后服務、汽車金融到物流及零部件賦能等方面展開的全方位合作。

歷經兩年時間的運營配合，零跑汽車已經走上了快速出海的道路。海外銷量數據方面，今年前5月，零跑汽車以超過1.72萬輛的數據，成為中國新勢力品牌累計出口銷量冠軍，疊加6月海外市場表現，預計零跑汽車將保持上半年累計出口銷冠的位置。

零跑汽車全球第1500家零跑中心已于上月在香港盛大開業，右舵版零跑C10&T03也已在香港市場開啟預售。截至2025年6月5日，零跑已覆蓋超24個國際市場（含歐洲、中東、非洲及亞太），設立超600家銷售及服務網點，展現出其全球化的迅猛勢頭。

零跑汽車全新的B系列產品也將于今年年中推出出口版本，B系列首款全球化車型B10計劃今年第四季度歐洲上市，B系列的第三款產品B05也計劃于今年四季度在歐洲首秀，雙動力戰略完成海外布局。未來三年，零跑國際每年至少推出一款全新車型。

十年造車時間，零跑汽車在困難和質疑聲中不斷摸索，在諸多失利倒下的同行中吸取經驗和教訓，走出了一條屬于自己的企業經營之道——唯有扎實的技術積累和對用戶真實價值的創造，才是企業立足與發展的根本。

已經拿到下一輪市場競爭門票的零跑汽車也堅信，唯有不斷“卷技術”、“卷產品”和“卷價值”，優質新能源汽車企業方能在“卷價格”的行業競爭中依然脫穎而出，贏得市場的持續看好。只要腳踏實地，才能做到心中有光。