上海車展上，上汽通用有兩個“最”：

1、 邀請了本次上海車展堪稱最大（之一）的媒體規模，以車展前連續兩晚的“別克之夜”、“MPV之夜”線下大型發布會，據說現場的媒體數量達到了四位數，堪稱“飽和式營銷”的代表。

2、 在車展現場，貢獻了最早的一場有明星的發布會。凱迪拉克是車展媒體日首日第一個被粉絲“攻陷”的展臺，樊振東和LYRIQ-V一同登臺，我算是見識到了原來體育明星，也能有如此巨大的流量。

算上上海車展前一天的媒體溝通會，上汽通用擺出的是近年來少有的激進姿態。

當然，本次車展除了品牌方面的發布，來自別克的全新車型GL8陸尚，來自凱迪拉克LYRIQ-V、OPTIQ傲歌、“大小凱雷德（參數丨圖片）”VISTIQ、ESCALADE IQ四款車組成的“LOVE 純電家族”，也確實值得這一場飽和式的內容輸出。

輸出的不僅是內容，更是信心。

正如別克超級融合架構的命名——“逍遙”，在經歷了合資品牌前幾年的“靜默期”之后，上汽通用拿出了“水擊三千里”的氣勢。也正是由包括上汽通用在內的合資品牌們在本屆上海車展上的高調連番出擊，讓2025年的上海車展，也由此打上了“合資反擊”的鮮明標簽。

01

重磅武器，“卷”得高級

上汽通用總經理盧曉把逍遙超級融合架構稱之為“重磅武器”，因為這是合資品牌首款立足中國市場，為中國用戶量身打造的全域融合型新能源整車架構。

這是以前未曾有過的——融合了動力域、底盤域、智駕域、智艙域四大技術，完全按照中國市場的需求進行定義，同時亦代表了全球品牌在中國本土自研能力與技術的新高度。

如何體現這是專為中國用戶量身定做？其實很簡單：

中國用戶需要什么，逍遙架構就給你什么。

車型上來說，涵蓋轎車、SUV、MPV不同車身類型；

動力形式上來說，支持純電、插混、增程；

驅動形式上來說，前驅、后驅和四驅全矩陣驅動形式全支持。

在逍遙超級融合架構上，上汽通用下一步的新車不必糾結“走什么技術路線”，也不必教育用戶“這個才是最好的選擇”，而是做到——滿足用戶未來對于全域產品的需求，盧曉從新春溝通會開始，就一直強調：

別克品牌是合資2.0時代的“領航者”。其最大的底氣，也正是來自逍遙。

甚至于在電池空間上，逍遙也做到了充分考量：給電池留出最大空間，以確保在用戶對于續航的需求下，做到最大限度的有備無患。

相對于其他對中國市場也很積極的合資品牌友商而言，上汽通用依然可以用“太卷了”來形容。

但上汽通用顯然心里明白：絕不會在“教育用戶”的小河里，第二次淌濕鞋子。

直面用戶、看見用戶、滿足用戶、引領用戶，上汽通用這一次，卷得相當高級。

02

歸根到底，始于敬畏

“卷”其實在上海車展并不是一個貶義詞，它是中國速度的締造者和源頭。然而在上汽通用，卷出一個逍遙的同時，也依然強調了自己的堅持。

比如在別克之夜的結尾，就以“做好自己該做的事”作為宣告。這句話非常簡單，卻有打動人心的樸實力量。

對消費者負責任，無論在品牌的承諾上，還是對于智能座艙、智能駕駛輔助系統安全冗余的重視上——上汽通用副總經理薛海濤說，歸根結底，一切始于敬畏。

中國人講求“厚積薄發”，當下的“中國速度”讓很多企業做事情、做產品都非常快，但薛海濤說，“快未必就是好事”。為了快而快或者說源于對落后的恐懼的快，很難達到“厚積”的程度。

“快”分很多種，有積累有沉淀的是一種。為了快而竭盡全力也是一種。但歸根結底，拼的不是速度，而是能力。

比如GL8陸尚本來在上海車展這個節點是發布和預售，但在快節奏下直接改成了上市。這種“快”考驗的就不僅僅是決策力，而是從生產到交付，整個鏈條的有效高效運轉，才能為“快”提供保障。

“把每一款產品打好，珍惜每一顆子彈。”

對于別克的MPV來說，子彈還不止這一顆。別克新能源子品牌“至境”在別克之夜上發布，作為別克“逍遙”超級融合架構首款旗艦車型，百萬級超豪華新能源MPV別克“世家”也同期亮相。

相當于在MPV區間，從十幾萬到百萬級，真正做到“只看別克就夠了”。

除此之外，別克全球概念車ELECTRA GS也首次亮相——需要提醒大家注意的是，在上汽通用，從來沒有平白無故的概念車。看到這些以先導為目的的概念車，你就應該知道：原型量產車已經不遠了。

上汽通用還在溝通會上確認：別克SUV會在今年年底增加插混車型。

03

智電時代，傳統優勢

當上汽通用全面擁抱智電時代，而不是擰巴地去糾結“純電還是混動”“電動還是燃油”的時候，你會發現一個真理：

能否告別內耗，靠的還是實力。

當自信說出“你要啥，我都有”的時候，你會發現落后與先進，舊和新，都不是絕對的。

比如整個汽車行業中，通用是少有的堅持自研變速箱技術的企業，到了智電時代，你能說先進的多擋變速器在能效上沒有用？而一直都在沃德十佳發動機排行榜上擁有姓名，到了插混車型上，你能否認發動機技術的高低，決定了這臺車的基本素質？

盧曉就笑稱：“我們有優秀的發動機和變速箱技術，其他企業做不好，我們可以外供嘛。”

而在電動技術上，作為最早打響名號的合資純電平臺，通用奧特能則完全配得上一句：

如果買新能源車首要標準是安全，那么奧特能是首選。

所有多年前就在娓娓道來的故事，就像是一顆顆珍珠。在2025年，隨著上汽通用全面反攻的開始，串起了整個故事跌宕起伏的脈絡。

上汽通用在技術上走過的每一步，在下一局牌桌上，都算數。

04

駕仕總結

上汽通用總經理盧曉在溝通會的開場發言就擲地有聲：

上汽通用在2025年一季度的銷量表現，完全超越董事會目標——終端銷量12.9萬輛，經營利潤轉正，完全回到健康水平，符合預期甚至超出預期。

在別克之夜發布了高端新能源品牌“至境”之后，未來12個月會推出6輛新能源新車，“會全部加持所有新技術”；到2026年，旗下新能源產品將會超過50%，2027年達到60%。

上汽通用不會再做虧本的生意。

盧曉這句話的意思，并不是說上汽通用未來的產品會很昂貴。而是說通過逍遙架構和各種自研技術，上汽通用全新產品會有完全契合用戶需求的產品定義和產品價格——而不是像以前那樣，在不匹配用戶價值和需求的前提下，新產品要虧著賣。

沒有踏準用戶需求和市場節奏已成往事，但那不代表泛亞和通用沒有能力。

從溝通會后GL8陸尚的發布，也能看到上汽通用在用新產品踐行著他們說的話：

續航1420公里的扎實，得房率最高的空間，6.68L虧電油耗、7.7秒零百加速的硬核，加上24.99萬元起的價格。

重新定義中高端新能源MPV的技術標準和產品價值，靠的不是參數和配置的堆砌，而是對用戶需求的精準回應。

而在GL8陸尚的發布會上，很打動我的一句話是：

開的越多，越會懂得——混動要快，但穩更重要，因為生活經驗是最靠譜的老師。

對于上汽通用來說，道理也是一樣：節奏再快，穩都更為重要。那些曾經所有的成功和失敗，都是最靠譜的老師。

那么，穩靠的是什么？

是技術積淀、是情緒穩定，也是獨具優勢、心存敬畏。

在2025上海車展上，我們看到的不僅是擁有28年“在中國、為中國“承諾的上汽通用，更是一個在歲月磨礪中，擁有著中國內核、代表中國實力的上汽通用。

下一局牌桌上，這是合資反擊戰陣營中的主力選手。