自從汽車行業開始轉向新能源后，包括吉利汽車、奇瑞汽車等在內的國產品牌，都在新能源領域加大了力度，而且，也都取得了不錯的成績，當然，廣汽集團、東風集團等也布局了不少新能源產品，但在新能源領域市場表現比較搶眼的還是比亞迪。

作為國產五強之一的長城汽車，進軍新能源的時間并不算晚，但在產品車型的推陳出新方面稍微有點緩慢，導致其銷量方面出現了一定的波動。如今，2025年已經過去三分之一的時間了，長城汽車今年前四個月的市場表現如何呢？
觀察、解讀與分析系列第43期，本期話題就來聊聊長城汽車4月份的市場表現。

根據公開的銷量顯示，長城汽車今年1-4月累計銷量為35.69萬臺，同比下降3.58%，其中，4月銷量為100061臺，同比增長5.55%。不難看出，單月銷量10萬臺的基本盤是保住了，但前四個月的整體銷量還是出現了小幅度的下滑。
具體到單品牌4月銷量，哈弗品牌月銷56748臺，同比增長20.60%；WEY品牌月銷4811臺，同比增長7.92%；長城皮卡月銷17500臺，同比下降3.15%；歐拉品牌月銷1797臺，同比下降61.65%；坦克品牌月銷19201臺，同比下降6.19%。

另外，在出口方面長城汽車也有不錯的市場表現，今年1-4月海外累計銷量達到了123055臺，其中，4月份海外出口為32165臺。從銷售數據可以看出，海外市場也是長城汽車主攻的陣地。
作為長城汽車的銷量主力，哈弗品牌月銷5萬臺以上的基本盤沒有動搖，但與巔峰時期相比還是有著較大的銷量差距。目前，哈弗品牌的走量車型主要是哈弗H6（參數丨圖片）和哈弗大狗，與當年哈弗H2、哈弗M6等“爆款”頻出相比，哈弗品牌旗下月銷過萬的車型有所減少。

沖高品牌WEY的市場表現有向上的趨勢和苗頭，但奈何基數有點低還擔不起銷量重任。說實話，主攻純電動的歐拉品牌，失去了一次很好的崛起機會。
作為長城汽車銷量方面的左膀右臂之一，長城皮卡的市場表現看似穩定但也有下滑的趨勢，應引起長城汽車的重視。作為長城汽車新的銷量增長點，坦克品牌還有很大的提升空間，盡管迎來了不少競爭對手，但坦克品牌在市場中的知名度還是競品難以忽視的。

整體上來看，長城汽車在市場中的影響力不可小覷，但所面臨的競爭壓力也不小，畢竟，銷量方面已經落后于吉利汽車、奇瑞汽車、比亞迪等，當然，長城汽車還是有追上競爭對手的機會，關鍵點就在哈弗新能源車型，能不能跟上市場中消費趨勢變化的節奏，你說呢？
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