前不久，寶馬正式推出了全新的M2 Racing賽車，作為一款冠以“M”之名的賽車，很多人好奇它為啥沒有配備機皇S58發(fā)動機呢？B48之前可從來沒有出現(xiàn)在M Power上，事實證明寶馬不用我們熟知和喜愛的S58，有著充分的理由，而且非常明智。

M2 Racing搭載B48渦輪增壓四缸發(fā)動機，可產(chǎn)生313馬力和420牛米，最高速度270公里/小時，此外也用上了S58的冷卻系統(tǒng)，寶馬還升級了輪轂、KW絞牙避震套件、剎車片以及氣動舉升系統(tǒng)等等。寶馬將其價格定在98000歐元。

BMW M賽車運動部門選擇一款不那么極致、功率也更低的發(fā)動機，主要原因肯定是運營成本。與S58相比，B48可以更容易、更簡單地更換和維修零件，寶馬表示M2 Racing“結(jié)合了易于操作和低運營成本”。同時B48比S58更輕，更輕的發(fā)動機也讓寶馬優(yōu)化了M2 Racing的駕駛性能、輪胎磨損情況，M2 Racing的車重為1498公斤，這比市售的G87 M2輕了220多公斤。

選擇B48 2.0T發(fā)動機也為寶馬賽事提供了更多選擇，因為有不少國際賽事都會根據(jù)發(fā)動機排量來限制門檻，更高級別的M4 GT4/GT3 EVO已經(jīng)搭載了3.0T發(fā)動機，通過推出一款搭載低排量的全新賽車，客戶現(xiàn)在可以參加寶馬賽車原本無法參加的系列賽，同時還有更低的價格和更低的運營成本，而對于寶馬來說則意味著可以銷售更多賽車。

聽起來似乎是一件大好事，但對于一部分客戶來說，是不是也會不那么在乎成本，而是更傾向于享受六缸帶來的暢快感呢？這也說不定，對吧？

熟悉寶馬的朋友都知道“S”開頭的發(fā)動機都是高性能系列的，比如以前的S63、S85、S55等，現(xiàn)在則有S58、S68，那為啥沒有直列四缸的S48呢？其實第一代E30 M3上的S14引擎就是直列四缸，且有好幾個版本：S14B20、S14B23、S14B23 EVO2、S14B23 EVO3等；此外之前的寶馬還有S42直列四缸發(fā)動機，它是M42發(fā)動機的賽用版本，用在參加德國超級房車杯的寶馬320（4門版）賽車上。

而現(xiàn)在沒有“S48”的原因有多個，你來看看小編說的有沒有道理：其一，B48的數(shù)據(jù)足夠用了，不用再經(jīng)過高性能調(diào)校了。目前B48主要應(yīng)用在中低端的寶馬車系和MINI車型中，像5系、3系這類中型車/中大型車的高性能版本，都直接用上六缸B58/S58或者八缸N63/S63/S68了，四缸機在它們面前差點意思。

對于緊湊型車而言，以前的寶馬多敢干，兩廂1系和X1都能塞進去直列六缸，還是縱置！但現(xiàn)在時代變了哇，比如1系、2系、X1、X2以及MINI系列都變成了UKL/FAAR前驅(qū)架構(gòu)平臺，為此發(fā)動機也變成了橫置。車身小難以放下六缸機，還要兼顧重量的前后軸分布，只能用B38或者B48。

再者，現(xiàn)在市售的B48最大可以輸出306馬力/400牛米，這個動力參數(shù)對于緊湊型車來說完完全全足夠了。另外大家都知道寶馬對于發(fā)動機參數(shù)的標定一直都是非常保守的，把B48壓榨到350馬力沒有什么難度，再把它命名為S48不也很輕松？可是六缸的B58怎么辦呢？

最后還有一點，至少目前純正的M Power還沒用過四缸機，只有部分M Performance在用300馬力+的B48，整個S48放上也有點不太合適吧？話也不能說太絕對，畢竟X5/X6/X7 M60i都已經(jīng)變成S68了...