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Author / 酷樂汽車

邁入50歲對大多數人而言都是一道選擇題：要么放任自己身材走樣，要么決心重新塑造身材，幸運的是，高爾夫GTI（參數丨圖片）選擇了后者，于是便有了今天這臺50周年紀念版GTI，史上最快最強的GTI，這臺車或許會讓你在考慮本田思域Type R甚至高爾夫R時多一份猶豫。

這款最新的GTI周年特別版可追溯至上世紀80年代的經典車系，其核心是大眾2.0升渦輪增壓四缸發動機的改進版本。

這款渦輪增壓引擎在常規歐規GTI中輸出265匹馬力，在GTI Clubsport中提升至300匹馬力。而50周年紀念版則輸出325匹馬力，動力更接近高爾夫R的333匹。

扭矩也同步提升至與高爾夫R相當的420Nm，相比Clubsport的400Nm和普通GTI的370Nm顯著增強。其結果是，這款紀念版GTI匹配七速雙離合變速與前驅系統，零百加速僅需5.5秒。

相比之下，Clubsport為5.6秒，普通GTI為5.9秒，僅比歐規本田思域Type R慢0.1秒。

誠然，高爾夫R的全輪驅動牽引力使其零百加速更快，僅需4.6秒。但若距離足夠，50周年紀念版GTI可以憑借更輕的車身（比高R約輕100公斤）完成沖線前的超越。

大眾官方數據顯示，其加速至200公里/小時的時間比Clubsport R快1.6秒，這表明該車真正的性能優勢在80公里/小時以上才能顯現。至于最高時速，大眾給出了罕見的模糊答案：“可能”限速270公里/小時。

50周年紀念版GTI通過多重專屬標識與其他GTI區分：黑色車頂、后視鏡殼、尾管，獨特的側條紋，以及19英寸Queenstown合金輪轂的紅釉面處理，這款零選裝的周年車型提供白、灰、黑三色，以及其他GTI不具備的苔蘚綠和大眾經典的旋風紅涂裝。

內飾方面，其運動座椅采用特殊格子紋裝飾，腳墊、門檻飾板、座椅和方向盤上均帶有50周年紀念標識。

另外，新車是唯一標配DCC自適應減震器的GTI，車身比普通版降低5毫米，其還針對電動助力轉向和電子控制限滑差速器進行專屬軟件調校，但大眾明確表示，該車依舊非常均衡，而非專注賽道的性能機器。

若想將其打造成賽道利器，需選裝性能套件。

而性能套件并不會提升動力，但能讓動力釋放更極致，其具備額外增加2度的負外傾角、剛度提升20%并再降低5毫米的車身彈簧、更硬的襯套，以及可選裝235寬度普利司通Potenza Race半熱熔胎，這些配置均有助于減少轉向不足。

單輪相比傳統輪胎輕1.1公斤，從高爾夫R移植的19英寸Warmenau鍛造輪轂則整體減重3公斤，Akrapovic鈦合金排氣再減11公斤，性能套件總計減重30公斤。

本月初，德國職業車手Benny Leuchter駕駛配備性能套件的白色50周年紀念版GTI在紐北跑出7分46.13秒的圈速，確認這款車成為史上最快GTI及大眾品牌最快量產車。遺憾的是，其無法奪回前驅車型最快圈速頭銜（該紀錄曾由2016款GTI Clubsport S持有），因本田思域Type R在2023年跑出7分44.881秒。

該車將于今年晚些時候投產，2026年初交付客戶，目前價格尚未公布，但可肯定其會比思域Type R更親民。

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