事故簡介：1960年3月27日7時28分，4382次單機解放1型蒸汽機車和4383次單機KD6型蒸汽機車因坡脊站值班員的疏忽被同時放入了黎湛鐵路坡脊-文地區間段相向而行，最終在黎湛鐵路坡脊-文地區間段K229+373處發生正面沖。事故導致3人死亡，3人重傷，KD6型蒸汽機車報廢1臺，解放1型蒸汽機車大破1臺，經濟損失233340元，構成重大事故。

1960年3月27日7時05分，2514次貨物列車由配屬于柳州鐵路局玉林機務段的解放1型蒸汽機車牽引下準點抵達黎湛鐵路的坡脊站后，本務機車和列車解掛，然后又在站內掛上了15輛空的C50型敞車后駛往坡脊站至文地站區間段間K235處的輔助所岔線的石碴場裝石碴。

解放1型蒸汽機車

將這15輛空車拉到石碴場后，這臺解放1型蒸汽機車立即和車廂列解掛，然后就開4382次單機返回玉林站的機務段車場。而按照調度計劃，這15輛敞車將在石碴場裝滿石碴后，由從文地站（今位于廣西壯族自治區玉林市博白縣文地鎮文地坡的三等車站）另開一輛蒸汽機車的4383次單機到石碴場來將這些滿載的敞車拉走。

當4382次單機還在石碴場準備發車時，準備開4383次單機的一臺KD6型蒸汽機車已經在文地站內做好了發車準備。按照調度計劃，4383次單機將開到石碴場，將那15輛裝滿石碴的敞車拉回文地站，然后就可以返回玉林站的機務段車場各回各家、各找各媽了。

KD6型蒸汽機車（圖中的487號是中國目前僅存的唯一一臺能開動的KD6

7時20分，坡脊站值班員張兆義告知文地站值班員說坡脊-文地區間段正常，4383次單機可以開車。7時21分，4383次單機從文地站發車。

可是，張兆義并未將4382次單機將要進入坡脊-文地區間段的情況告知給文地站值班員，在7時23分通知K235輔助所值班員可以讓4382次單機開車的時候也沒有將4383次單機從文地站開出、進入坡脊-文地區間段的情況告知給K235輔助所值班員。換句話說，4382次單機和4383次單機在互不知曉對方存在的情況下進入坡脊-文地區間段并相向而行（黎湛線當時還是單線）。

老照片 安排進路的車站值班員

7時28分，4382次單機解放1型蒸汽機車和4383次單機KD6型蒸汽機車各自的機車乘務組在行駛至黎湛鐵路坡脊-文地區間段K229+320處和K229+420處時幾乎同時發現了對方，各自大吃一驚之下幾乎同時撂下非常制動，但兩臺機車的相對時速超過每小時100公里，因此區區100米這么短的相對距離即便撂非常制動也根本不可能讓兩臺機車從疾馳到停下——

“POM！”

一聲巨響后，4382次單機解放1型蒸汽機車和4383次單機KD6型蒸汽機車在黎湛鐵路坡脊-文地區間段K229+373處發生正面沖突，4383次單機KD6型蒸汽機車被撞報廢，4382次單機解放1型蒸汽機車被撞大破，兩臺機車上的六名機車乘務員中三人死亡、另外三人重傷，直接經濟損失233340元（注意，是1960年的233340元），構成一起機車正面沖突重大事故。

事故由柳州鐵路局組織事故調查組實施調查。

調查組通過調查，先后排除了4382次單機解放1型蒸汽機車和4383次單機KD6型蒸汽機車自身發生故障導致剎車失靈、兩臺機車上的機車乘務員操作失誤或者因為種種原因導致中斷瞭望，以及黎湛線坡脊-文地區間段信號系統故障導致事故的可能性，最終認定此次事故的直接原因系坡脊站值班員張兆義違反規定，在未告知K235輔助所值班員的情況下，就允許4383次單機從文地站開出；然后，坡脊站值班員張兆義又再次違反規定，在明知道4383次單機已經從文地站開出的情況下，又允許4382次單機從K235輔助所開出，結果導致4382次單機和4383次單機發生正面沖突。

根據調查結果，事故調查組將本次事故列柳州鐵路局玉林車務段全部責任，影響該單位當年的安全成績。

作為事故的直接責任人，坡脊站值班員張兆義被開除路籍，移交鐵路司法機關追究刑事責任，最終因交通肇事罪被判處有期徒刑4年零6個月。

坡脊站老站房原址

此外，作為間接責任人，玉林車務段段長和黨委書記被處以行政記大過處分和黨內嚴重警告處分，分管副段長和坡脊站站長被處以行政撤職處分，另有十余名相關干部被處以行政警告至行政記過不等的處分。玉林車務段被勒令懸掛一年的“安全警示”牌，并取消當年所有評優資格。

作為領導責任人，柳州鐵路局局長和黨委書記被處以行政警告處分并勒令向鐵道部提交深刻檢討。

資料出處：上海交通大學出版社《中國鐵路安全志》