在一個全行業都在甩賣式降價的環境里，市場和消費者對各種低價上市的新車，都產生了脫敏效應。而東風日產N7（參數丨圖片）以11.99萬起售的價格一出，還是讓大家驚嘆了一把。

不過，我們今天并不單聊N7這款新車，而是借著它的上市，看看其扎入的10-15萬元純電轎車市場，現在是怎樣的狀態，N7又是不是一臺徒有低價、實力平平的產品？

01

10-15萬純電轎車市場，當下是什么狀態？

過去幾年里，10-20萬價位，一直算是純電市場的一個洼地，不論市場規模、還是可選的車型數量，都明顯不及20萬以上高端市場、和10萬以下的廉價市場。雖然有埃安S、秦PLUS EV等走量車型，但本質也是由網約車市場撐起來的需求。

而10-20萬元家用電動市場被激活，小鵬貢獻突出，去年下半年的MONA M03、P7+，分別在10-15萬、15-20萬區間站穩腳跟，成為爆款。

我們把目光集中在主銷10-15萬區間，以3月份銷量作為參考，比較突出的車型如下表——

3月份過萬的車型，有MONA M03、秦PLUS EV和海豚這3款，曾經的網約車爆款AION S如今勢頭大不如前，但是和定位相近的AION RT加到一起，依然有1.2萬輛的規模。

而如果我們把兩廂車排除掉，范圍進一步聚焦到10-15萬的家用三廂轎車，那么這個細分市場的規模還會縮小一半，單月過萬的只有兩款，過5000的有3款，不過比亞迪的秦L EV是3月下旬才上市，我們可以等4月、5月銷量出爐再看看這款車真正的實力。

另外，上海車展期間，寶駿定位中大型級別的轎車享境也已經上市，東風日產N7和上述這幾款三廂轎車，都將在同一個價格區間里展開競爭。我們就分別從尺寸、空間、功能配置，看看10-15萬元區間最有潛力的幾個三廂純電轎車，各自實力究竟如何。

02

尺寸&空間：A級、B級、C級大亂斗，日產N7綜合表現最強

隨著東風日產N7、寶駿享境的上市，15萬內價位算是正式進入C級中大型轎車的時代，6款三廂轎車中，軸距最長的N7達到2915mm，車身最長的享境達到5005mm。

另外，長安啟源A07的尺寸稍小一些，但軸距和車身長度也分別超過了2.9和4.9米，這三款車都算是跨入了中大型車的門檻。

相比之下，車長4865mm的埃安RT，尺寸在如今的同價位產品里已經不算突出了，且它是6款車型中唯一軸距不到2.8米的，再加上配的是扭力梁的后懸，所以雖然車身達到了4865mm，但依然被歸到了緊湊級，算是一臺A+級車型。

MONA M03和比亞迪秦L EV的尺寸比較接近，軸距超過2米8、車身不到4米8，有著很明顯的“長軸距、短車身”的特征。比較耐人尋味的是，MONA M03算是一臺標準的A級緊湊車，而車身最短的秦L EV，自身定位卻是B級中型車。

級別劃分，原本就沒有非常嚴格的標準，且除了尺寸之外，也和懸架結構、功能配置、價格定位等等都有聯系。這一點消費者不用過于在意，更多值得關注的，還是產品的實際表現。

而在空間方面，幾款車的尺寸參數，并不能完全代表它們實際的空間和舒適性表現。

▲小鵬MONA M03

首先是MONA M03，軸距超2米8、車長近4米8，已經是準B級的體量，且后懸架為扭力梁結構，但后排空間僅僅只是普通緊湊車的水平，同時靠背偏陡、地臺偏高，舒適性表現很一般。

▲比亞迪秦L EV

相比之下，秦L EV車身短了不少，但后排的空間達到了A+級，且座墊高度、靠背角度都更合理，整體表現是比較優秀的。

▲AION RT

再看AION RT，埃安此前的AION S、AION Y的后排空間一直很突出，RT也繼承了這個優點，雖然軸距是6款車型中最短的，但后排空間卻比MONA M03、秦L EV都明顯更好，同時座椅舒適性也不錯，車內大面積的軟性皮革包裹，座艙氛圍超出了A級車的常規水平。

▲啟源A07

▲寶駿享境

▲日產N7

最后是啟源A07、寶駿享境、日產N7這三款C級車，車內空間都已經完全不是問題，尤其是車長超過5米的享境，尺寸利用得很充分，后排空間都遠遠超過了同價位的緊湊、中型車。

不過論舒適性的話，啟源A07地臺偏高、座墊偏低，且靠背角度一般，并沒能很好地把大空間轉化成乘坐品質。而寶駿享境和東風日產N7，在座椅的舒適性上都有專門的投入，尤其是N7，前排標配了日產獨門的AI零壓云毯座椅，后排也延續了“日產大沙發”的舒適風格。

綜合體感上，N7基本可以稱為10-15萬區間整體空間、舒適性表現最好的一款轎車，甚至把范圍拓展到30萬內，也很少有其它新能源轎車能達到它的水平。

03

動力&續航：500/600公里+是常態，秦L EV續航最短

動力方面，這里我們忽略掉部分車型的PHEV版本，只對比純電車型：

首先，對比的6款純電轎車都只有單電機兩驅版，其中秦L EV、啟源A07 EV為后驅，其余4款為前驅。

動力方面，除了秦L EV入門版只有150馬力外，其余車型的動力差異都不太大，0-100km/h加速普遍在7-8秒左右，沒有高端純電炸裂的加速能力，但應對日常游刃有余。

極速方面，幾款車型顯然都不是特別注重高速性能，MONA M03、日產N7、埃安RT和秦L EV的入門版，最高車速都在160km/h左右，啟源A07、享境和秦L EV的中高配，達到了170/180kmh/h之間。

最關鍵的還是要屬續航，秦L EV電池較小、續航較短，只有470/545km兩個續航版本。日產N7、MONA M03、埃安RT、啟源A07，都是起步500km+，且各有600km+的版本，其中啟源A07頂配還有近80kWh的電池，是唯一一個標稱續航超過700公里的。

這里值得一提的是，MONA M03、埃安RT 600公里以上的版本，價格門檻都在13萬元內，日產N7、啟源A07則都在14萬左右。享境起步門檻稍高，為13.38萬，但全系標配了600公里的續航。

而在很多消費者在意的電池品牌方面，MONA M03和秦L EV的弗迪、埃安RT、啟源A07主銷車型的寧德時代，都是一線品牌。相比之下，日產N7的欣旺達、寶駿享境的江蘇正力，品牌力要弱一些。

但是在快充性能上，根據各家的信息，以30-80%為標準，日產N7是6款車型耗時最短的，只有0.23小時，埃安RT、享境需要0.3小時以上，MONA M03和秦L EV則均超過0.4小時。

安全性配置方面，除了埃安RT外，其余5款車型全都標配了最少6個氣囊；除了埃安RT和日產N7外，其余4款車型全都標配了主動剎車功能。

至于智能駕駛，6款車型中搭載激光雷達的，只有埃安RT的次頂配以上，啟源A07 EV只有L2級駕駛輔助、沒有智能領航能力；標配高速領航輔助的，只有秦L EV，門檻最低，11.98萬就已經配備，日產N7門檻稍高，為13.99萬，MONA M03、埃安RT和享境都要15萬元以上的版本，才支持高速領航；至于城區領航，秦L EV、啟源A07都全系缺失，MONA M03、享境EV在頂配支持視覺方案的城區領航，日產N7有一顆Orin智駕芯片，采用Momenta的方案，13.99萬就有城區領航的能力，但只可實現記憶領航。

整體來講，秦L EV的高速智駕門檻最低，但綜合城區領航考慮在內，日產N7從13.99萬的版本就已經具備，MONA M03、埃安RT和享境EV，都要高了1.5萬左右。

常用的座艙配置方面，秦L EV、埃安RT全系沒有電動后備箱，享境EV是唯一配有隔音玻璃的，且是前后排的隔音玻璃。

綜合來看，東風日產N7車機芯片低配驍龍8155起步，中配以上升級為8295P，目前在15萬元內區間，相比其它采用8155或性能接近8155芯片的車型要占優一些。

另外，日產N7全系標配了50W的無線快充，門檻在6款車型中是最低的，雖然配置不算關鍵，但從這也能看出日產N7在座艙各方面的配置上都已經超過了同價位自主車型的主流水平。

04

舒適/享受類配置：日產N7配置門檻最低，功能最全

如果說上面各類配置幾款車型各有長短、還沒有拉開太大差距的話，那么最后在對于家用車日常體驗息息相關的舒適類配置方面，幾款車的性價比差異就比較明顯了。

首先，從次低配開始，東風日產N7前排座椅就有了同級車型很罕見的一項配置——腿托調節，再配合日產的AI零壓云毯座椅，帶有獨特的可以根據體型、壓力自動調節的內置氣囊，把家用轎車舒適性拉到了一個新的高度。

還是從次低配開始，N7就配齊了座椅加熱、通風和按摩，這里除了啟源A07之外，其余4款車型均不具有按摩功能。即便是比較常見的加熱和通風，N7也是罕見地覆蓋了座墊和靠背，而很多車型都只局限在座墊或靠背部位。

音響方面，按照東風日產官方的購車權益，N7次低配開始配備13揚聲器和車載冰箱，價格門檻12.99萬，其它幾款車型中，有10+揚聲器的，沒有車載冰箱，有冰箱的秦L EV，揚聲器只有6個和8個，且配備有冰箱的車型的價格門檻也比N7高了1萬。

由此可以看出，享境、啟源A07盡管定位為C級車，但實際上功能配置還是按照A級車的標準走，也只有東風日產N7，真正在功能配置上超出了15萬元內家用車的主流水平。

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駕仕總結

通過上面的全面對比可以看出，東風日產這次推出的N7并不是一臺僅有大尺寸、低門檻的產品，也不是很多人調侃的“簡單的自主新能源換殼車”，它的外觀輪廓、內飾布局確實和eπ008相似，但在舒適性上，日產投入了很多自己獨特的技術，而在定價和性價比上，其實已經超過了同價位自主品牌的競品。

當然，在當下這個市場環境里，合資品牌放下身段給出的誠意，并不見得能換來相應的市場回報，曾經合資主導的時代已經一去不返。但是像東風N7這樣的合資車型，確實展現出部分合資品牌不甘就此衰落的努力。

中國汽車市場的洗牌尚未結束，仍在努力的車企，終將在新的格局里找到屬于自己的位置。