造車這件事，可以很專業；但賣車這件事，不能只活在自己的邏輯里。你得知道，消費者怎么想、怎么判斷、怎么做選擇。誰能在兩種思維之間找到平衡，誰就有可能贏。

長城汽車，是這方面最值得講的一個例子。因為它曾經最軸，最喜歡講技術細節，也最容易把人說暈。可現在，它突然開竅了。說話開始有鉤子、有立場，還能讓人聽得懂。

就像車展前夕“打死也不做增程”這句話，一開始很多人以為只是情緒，沒想到傳播得這么快、影響這么大。但它真正厲害的地方不是“話說得猛”，而是它背后藏著的改變，說話變得更直接，表達更有策略，和用戶之間的距離也拉近了。

這就像劉震云那本書《一句頂一萬句》，看似只是一句話，實則重新建立了用戶對Hi4的理解，也重新激活了市場對長城的認知。比如沒人再去圍著坦克問“越野能力強不強”、“插混靠不靠譜”，該買的照樣買，4月前三周一共賣了4000輛，最后一周直接拉到6000輛。

你以為它變了，其實它什么都沒變；你以為它沒變，其實它很多都變了。長城能按照自己的產銷體系做自己的車，那也就能用一句“打死也不做增程”，讓消費者重新理解Hi4。

01

講一萬遍Hi4不如說一句不做增程

沒講結構、沒講效率，直接扔出一句 “長城汽車打死也不做增程”，但瞬間出圈，成為從車展直到此時仍在發酵的話題。

為什么？回答我！

因為一句話比一大堆配置表更容易進入大腦。

在技術層面，增程并不是不能做。它是通過發動機給電池充電，再由電機驅動車輛，一定程度上解決了“續航焦慮”，但也引入了系統效率低、結構復雜、后期維護成本高等問題。對于用戶來說，這套結構聽起來合理，但用起來卻不一定劃算。而對于車企來說，是否做增程，其實就是“要不要妥協”的選擇。

長城沒有用PPT來解釋不做增程的邏輯，也沒有用工程師講一通三電架構，而是換了一種方式，把所有解釋壓縮成一句話。

不再碎片化地回答問題，而是用一句話解釋你的所有問題。把該用技術參數講的事，用一句能傳播、能搜索、能記住的話講完了。

這句話的傳播效率遠高于任何技術說明。它不是在比“誰的增程更好”，而是在表達“我們根本不需要增程”。從傳播策略角度看，這是典型的“態度先行”打法。技術解釋可以后置，但用戶心智必須先占位。

你可以不懂Hi4是怎么工作的，但你一定會記住：這家公司不做增程。

換句話說，長城不去參與“誰增程做得好”的競賽，而是直接否定這條賽道的必要性。這是一次從“技術說明”轉向“價值立場”的傳播轉型。立場清晰、態度明確，本身就是一種稀缺表達能力。

“Hi4”百度指數

所以，“打死也不做增程”更像是一個入口，讓那些原本對技術無感的消費者，主動去搜索Hi4是什么、混聯和增程有啥區別。而在這個過程中，品牌的技術能力和產品架構，才真正進入了用戶認知。

這才是現在傳播環境下的“科技表達”，不堆術語，而是講得明白、講得出去、還能講得回來。

02

全面AI的語境中，更加強調的是認知

傳統傳播的邏輯是什么？品牌說一句，用戶聽一句；有幾個賣點，就一個個講清楚。

聽起來挺穩挺線性，但現在這種策略基本失效了。尤其在AI搜索全面介入的內容中，大家不相信你說的，更相信自己查到的。

這也是“打死不做增程”這句話真正聰明的地方，它是一個搜索入口，無論是好奇、圍繞，還是抨擊、否定，都激起了觀眾的欲望。

長城沒在原地講清楚Hi4，而是故意留下一個“知識空白”：你說不做增程，那你做什么？為什么？和別人有啥不一樣？這時候，用戶開始搜索。不是被動接受，而是主動想知道。搜索Hi4、看混聯原理、對比技術架構……這些本來需要品牌主動“科普”的事情，反而通過一句話，引導用戶自己完成。

這背后其實是一種 “認知驅動傳播”的模式。

今天的用戶對信息有兩個特征：一是“知道得多，但理解得淺”，二是“敢評論，但不一定懂”。

這并不是貶義，而是信息時代的普遍現象。越是在這樣的環境中，品牌就越不能把所有答案都講清楚，因為你講得越細，用戶越沒興趣。你不如把問題拋出來，讓用戶自己去找答案。

而AI技術的發展，恰好提供了這種自主建構認知的條件。不管是通過豆包、百度、抖音搜索，還是AI助手問答，用戶只要產生好奇心，就能迅速形成一套對品牌的畫像。畫像一旦建立，就很難被推翻。這就解釋了為什么一句“打死不做增程”，能引起一連串傳播化學反應。

更進一步講，這種策略的關鍵點在于，傳播的目標不再是“讓人知道”，而是“讓人想知道”。技術參數、架構圖、原理介紹都還在，但它們被放在用戶主動搜索的后面，而不是一開始就塞給用戶。

所謂“懂AI傳播”，正是看誰的表達能成為AI的引子。當大家因為“打死也不做增程”而好奇去搜索時，并不會空手而歸。

他們會很快發現，長城早就構建了自己的混動技術體系。比如，他們會看到二代哈弗梟龍MAX搭載的智能后橋解耦系統以及50:50前后軸荷平衡、饋電油耗4.2L；還有在MPV高山上的Hi4是如何解決“饋電就廢”的問題；更進一步，順著Hi4搜索鏈條，大家還能發現長城在越野領域的混動技術，包括強越野的Hi4-T和泛越野Hi4-Z，也同時能看到9HAT、多擋DHT、發動機直驅等技術標簽。

說到底，AI語境中講故事的能力沒變，反倒是聽故事的方式變了。

03

說人話做自己，長城成了體系化傳播的模板

“打死不做增程”，如果只有一次曝光、一次轉發，那它只是情緒；但如果有節奏、有態度地持續推進，那它就是一次體系化傳播。

長城的厲害之處就在于，它不是喊完這句話就退場，而是從多個層級、多個角色、多個渠道，把這句話變成了一場長期表達的開場白。

在車展前夕的發布會上，總裁穆峰表態；上海車展中，首席增長官李瑞峰站出來講Hi4的技術邏輯；接下來，董事長魏建軍在五一直播中回應網友提問，補上情緒底牌：“雖然不是我說的，但我支持。”

你很少能看到一個話題，從企業高層到創始人全員“接力發聲”，還做到語氣不同、但態度一致。這就是長城內部對技術路徑、傳播語氣和品牌定位的高度統一。

很長時間以來，我們看到長城用接地氣的方式和大家互動，這次魏建軍在直播間隙中拆解“為啥不做增程”，沒有稿子、沒有背詞，講的就是“我怎么想的、我怎么做的”。

過去，企業說話的姿態是“告訴你我多厲害”；現在，長城的姿態是“我就是這樣想的，你覺得有道理，就來看看”。

這就是“去爹味兒”的傳播，從同理心出發，不端著。一位營銷學專家向汽車十三行表示，這種不裝、不演、真實、持續的表達方式，反而更容易獲得用戶信任。

最后，也是最關鍵的，長城這次傳播沒有打亂自己的產品節奏。從摩卡、高山到哈弗梟龍，全系保持混聯路線。這說明，傳播上的銳度，并不影響產品上的穩定性。

該發的車照發，該上的技術照上，傳播只是給產品鋪了更好的一層用戶認知。

所以，別看薄了“長城汽車打死也不做增程”這句話，從技術到話術，再到節奏，這三樣拼在一起，才能形成今天這樣一場完整的表達。長城這次去爹味，為的就是能和大家打成一片，選擇當一個讓人愿意聽他說話的人。