昨天美股市場最火爆的是兩個中國公司，由前百度員工創(chuàng)立的小馬智行（Pony.ai）和文遠(yuǎn)知行（WeRide），因為這兩個公司準(zhǔn)備大舉進(jìn)軍海外市場，擺出一副要與特斯拉Robotaxi一較高下的架勢。

昨天小馬智行美股股價單日暴漲47.6%，換手率高達(dá)281%，自4月23日以來短短兩周，股價已翻三倍有余，市場熱情可見一斑。

與此同時，文遠(yuǎn)知行股價也在同日上漲31.7%，可見投資者對這兩家公司的追捧。

而這一切的背后，是兩家公司正在全力推進(jìn)與Uber戰(zhàn)略合作。

小馬智行宣布，今年下半年其Robotaxi服務(wù)和車隊將接入Uber平臺，首先從中東市場起步，并計劃擴(kuò)展至更多國際城市。用戶打開Uber App，就能直接叫到小馬智行的無人駕駛車。

而文遠(yuǎn)知行也不甘示弱，與Uber達(dá)成類似協(xié)議，計劃未來5年，在15座國際城市推出Robotaxi服務(wù)，覆蓋歐洲、中東等地。

Uber作為全球網(wǎng)約車巨頭，此番合作無疑為這兩家中國企業(yè)提供了強(qiáng)有力的國際化跳板。

不過這些和百度并無什么關(guān)系，百度的蘿卜快跑還在國內(nèi)籌備，而百度的股價也持續(xù)低迷不見起色。

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前百度員工組成的智駕天團(tuán)

兩家公司的核心團(tuán)隊都帶有濃厚的百度色彩。

小馬智行CEO彭軍曾是百度自動駕駛部門的首席架構(gòu)師，并在谷歌工作五年；CTO樓天城則在百度美國研發(fā)中心積累了豐富經(jīng)驗。

文遠(yuǎn)知行的CEO韓旭也非常資深，早在2014年就加入百度硅谷人工智能實驗室，開發(fā)出DeepSpeech2語音識別系統(tǒng)，后擔(dān)任百度無人車部門首席科學(xué)家；副總裁楊慶雄同樣出身百度自動駕駛團(tuán)隊。

這些技術(shù)大牛以及他們在百度積累的豐富智駕經(jīng)驗，為兩家公司奠定了堅實的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

社交媒體上，網(wǎng)友對這些團(tuán)隊的評價頗高。

有評論認(rèn)為：“小馬和文遠(yuǎn)的團(tuán)隊有點像自動駕駛界的‘復(fù)仇者聯(lián)盟’，頗具前瞻眼光的百度，給這些創(chuàng)業(yè)者賦予了非常豐富的業(yè)務(wù)經(jīng)驗，加上他們的國際化視野，特斯拉得小心了。”

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超越前雇主的成果

在運營能力上，小馬智行目前擁有超過250輛Robotaxi，累計自動駕駛里程突破3350萬公里，其中近400萬公里為無人駕駛測試?yán)锍獭?/p>

文遠(yuǎn)知行則在全球7個國家、30個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運營，累計運營天數(shù)超過1800天。

媒體報道稱，文遠(yuǎn)知行已在廣州等城市實現(xiàn)常態(tài)化Robotaxi運營，日均訂單量穩(wěn)步增長。

市場反應(yīng)同樣火爆，小馬智行與Uber合作的消息公布后，其市值一度超越50億美元，文遠(yuǎn)知行的市值也逼近 25 億美元，兩家公司市值加起來已經(jīng)接近三分之一的百度。

百度雖然在智能駕駛上起步非常早，并且積累了很多年，但是多年來人才大量流失，在車機(jī)系統(tǒng)和Robotaxi兩大方向上的成果，其實已經(jīng)不如這些前員工創(chuàng)造的價值。

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聯(lián)合網(wǎng)約車平臺對抗特斯拉

財務(wù)方面，小馬智行2023年收入結(jié)構(gòu)顯示，Robotaxi業(yè)務(wù)占10.7%，自動駕駛卡車服務(wù)占34.8%，技術(shù)授權(quán)與應(yīng)用服務(wù)占54.5%。

文遠(yuǎn)知行則主要通過銷售L4自動駕駛汽車和提供相關(guān)服務(wù)盈利，Robotaxi收入歸入服務(wù)類別。

盡管兩家公司尚未實現(xiàn)盈利，但相比行業(yè)內(nèi)其他玩家，它們的財務(wù)狀況相對健康。媒體也分析指出，小馬和文遠(yuǎn)的虧損率已逐年收窄，顯示出商業(yè)化的潛力。

商業(yè)模式上，小馬智行和文遠(yuǎn)知行選擇與Uber合作，借助其平臺快速切入市場，與特斯拉自建車隊的打法形成鮮明對比。

特斯拉CEO馬斯克曾表示，Robotaxi業(yè)務(wù)將于2025年6月正式啟動，計劃依托其FSD技術(shù)打造全球車隊。

自主車隊的特斯拉，威脅到的是Uber、Lyft、滴滴、Grab這些網(wǎng)約車平臺的份額，小馬和文遠(yuǎn)選擇和它們抱團(tuán)，市場滲透速度可能會更快。

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兼容和自主的路線之爭

與特斯拉相比，小馬和文遠(yuǎn)在國際擴(kuò)張中具備獨特優(yōu)勢。

首先，與Uber的合作幫助它們規(guī)避了監(jiān)管和市場準(zhǔn)入的難題。

媒體報道稱，中東和歐洲多國對特斯拉FSD技術(shù)的審批進(jìn)程緩慢，而小馬已獲阿聯(lián)酋自動駕駛牌照，進(jìn)展神速。

其次，中國企業(yè)在技術(shù)迭代和成本控制上的能力不容忽視。

然而，特斯拉在品牌影響力和技術(shù)積累上仍占上風(fēng)。FSD技術(shù)已在北美市場積累了海量數(shù)據(jù)，特斯拉10 年經(jīng)營積累的龐大車隊規(guī)模也遠(yuǎn)超對手。

在Robotaxi業(yè)務(wù)上，特斯拉的生態(tài)閉環(huán)和蘋果一樣的強(qiáng)大，但是小馬和文遠(yuǎn)的模式則有點像安卓，走兼容為主和自主輔助的模式，以自己的自動駕駛技術(shù)方案，給網(wǎng)約車平臺和其他第三方車隊賦能，借助第三方的規(guī)模來抗衡技術(shù)和品牌占優(yōu)的特斯拉。

未來，特斯拉Robotaxi的有力競爭者，也許不是谷歌的Waymo，更不是起個大早趕個晚集的百度，而是這些來自中國的創(chuàng)業(yè)公司。