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四場發(fā)布會(huì)和一場與時(shí)間賽跑生死時(shí)速上海通用的急迫就寫在腦門

2025-05-07 15:43:37　來源: SinoAuto

河北舉報(bào)

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文/趙云

4月21日的徐匯區(qū)龍騰大道（參數(shù)丨圖片）的西岸夢(mèng)工廠，上海通用第一場別克品牌日的發(fā)布會(huì)在此舉行，“龍騰大道”、“夢(mèng)”的字樣似乎在暗示著其內(nèi)心的期待。隨后接下來的三天，連續(xù)三場發(fā)布會(huì)攪動(dòng)了上海車展的輿論場——GL8陸尚預(yù)售、凱迪拉克品牌展臺(tái)發(fā)布、全系新能源車型參展。在如今廠商提供的機(jī)酒緊張，各品牌紛紛節(jié)衣縮食一副勒緊褲帶年關(guān)難過的窘境下，上海通用邀請(qǐng)了不下500家媒體、數(shù)千名參會(huì)者的接待規(guī)模可謂開了上海車展的先河。

上海通用以如此闊綽的舉動(dòng)，開這樣一場如此“富裕”的發(fā)布會(huì)，目的單純且直接—“我有話說，我需要更多的人聽到”。

首場別克發(fā)布會(huì)的信息轟炸印證了這種急迫，內(nèi)容之多，信息量之大，涵蓋內(nèi)容之廣，上海通用的急迫肉眼可見。從高端子品牌"至境"、全域融合架構(gòu)"逍遙"，到百萬級(jí)MPV"世家"，技術(shù)路徑與產(chǎn)品矩陣全盤托出。當(dāng)PPT翻到"3種車身形式+3種能源技術(shù)+3種驅(qū)動(dòng)方式"的架構(gòu)示意圖時(shí)，人們突然意識(shí)到：這家也曾經(jīng)走中國車市潮頭的巨頭，正在用最激進(jìn)的方式追趕時(shí)代。

從"躺贏"到"求變"：一個(gè)合資王者的救贖之路

上海通用的變化就明顯的擺在銷量數(shù)據(jù)里拋物線中。

2008年，上海通用以48.38萬輛銷量首奪乘用車企冠軍，昂科威，終端優(yōu)惠超過5萬仍難阻頹勢(shì)。

在燃油車時(shí)代，上海通用的成功密碼是"精準(zhǔn)定位+快速本地化"：用GL8開創(chuàng)商務(wù)MPV市場，用

"沒有人比我們更清楚失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)的代價(jià)。"前任上海通用總經(jīng)理莊菁雄曾在內(nèi)部會(huì)議上直言。這種焦慮在2024年達(dá)到頂點(diǎn)：當(dāng)比亞迪

"逍遙"架構(gòu)：遲到的底牌還是顛覆的殺器？

對(duì)比目前主流架構(gòu)：比亞迪e平臺(tái)3.0專注純電，吉利SEA架構(gòu)兼容純電/混動(dòng)但未覆蓋MPV，大眾MEB平臺(tái)缺乏增程技術(shù)。別克"逍遙"架構(gòu)的3×3×3組合（車身/能源/驅(qū)動(dòng)）確實(shí)實(shí)現(xiàn)了最大兼容度，其與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的6C LFP電池（充電10分鐘補(bǔ)能350km）已超越小鵬4C電池的240km水平。這一被上海通用冠之以“超級(jí)融合”的平臺(tái)從發(fā)布的內(nèi)容上看的確做到了“超級(jí)融合”，也顯露出其全域覆蓋的野心。

"新勢(shì)力靠爆款單點(diǎn)突破，我們要用架構(gòu)實(shí)現(xiàn)全面反攻，用體系對(duì)抗單品。"泛亞技術(shù)中心領(lǐng)導(dǎo)層看到了問題的關(guān)鍵。這種思路在MPV市場尤為明顯：面對(duì)新勢(shì)力增程或者純電產(chǎn)品時(shí)，別克"世家"選擇可以同時(shí)推出純電/插混雙版本，用"有機(jī)生態(tài)隨行府邸"概念延續(xù)GL8的商務(wù)基因。數(shù)據(jù)顯示，架構(gòu)化開發(fā)可使單車研發(fā)周期縮短30%，這正是合資車企最擅長的體系戰(zhàn)。另一方面，競爭的緊迫性已經(jīng)不容單個(gè)品牌和車型按照過去的節(jié)奏輪轉(zhuǎn)有序的順序輸出

破局之路：是縫縫補(bǔ)補(bǔ)還是另起爐灶

對(duì)上海通用而言，其產(chǎn)品和品牌的重塑，需要從"安全可靠"過渡到另一個(gè)時(shí)代的"科技豪華"。

2025年J.D.Power調(diào)研顯示，別克品牌在"智能化"標(biāo)簽的認(rèn)知度僅為新勢(shì)力的1/3。盡管上海通用宣布2025年，與Momenta的深入合作，別克將全面部署L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)，采用一段式端到端大模型。但Momenta的L2城區(qū)輔助駕駛尚未經(jīng)過大規(guī)模路測(cè)，高通8775芯片的算力優(yōu)勢(shì)能否轉(zhuǎn)化為"智能大健康座艙"的實(shí)際體驗(yàn)仍是未知數(shù)。但變化就是最好的開始。

從另一方面，當(dāng)蔚來用戶貢獻(xiàn)30%的銷量線索時(shí)，別克經(jīng)銷商仍依賴價(jià)格戰(zhàn)獲客。盡管此次發(fā)布了"五恒舒適體感座艙"，但缺乏類似蔚來NOMI、小鵬AI代駕的"情感化觸點(diǎn)"。一位新勢(shì)力產(chǎn)品經(jīng)理評(píng)價(jià)："他們還在造車，而我們?cè)谠煲苿?dòng)的家”。

上海通用需要警惕"諾基亞陷阱"——將智能汽車簡單視為"裝了電池的汽車"。內(nèi)部人士透露，其軟件團(tuán)隊(duì)規(guī)模不足小鵬的1/5，OTA升級(jí)頻率僅為行業(yè)平均水平的1/3。"我們要用造火箭的思維造車，每個(gè)部門都要有'第一性原理'，上海通用的思維變化表明了其反思的深刻程度。

前別克市場營銷總監(jiān)施弘曾經(jīng)說過的話仍舊有意義："別克的挑戰(zhàn)不是產(chǎn)品，而是如何讓年輕人覺得這個(gè)品牌和他們的生活相關(guān)。

"至境"名字除了包含到達(dá)最佳的境界的意思，似乎又在雙關(guān)“致敬”，袒露一個(gè)新能源后發(fā)者的謙遜和奮進(jìn)追趕之意。

后記：

站在外灘望向浦東，東方明珠與上海中心大廈的交替仿佛時(shí)代的隱喻。當(dāng)別克把發(fā)布會(huì)放在這片見證過無數(shù)商業(yè)傳奇的江岸，或許在提醒：這座城市最擅長的，從來不是守成，而是在潮頭轉(zhuǎn)向時(shí)抓住稍縱即逝的機(jī)遇。從"逍遙"架構(gòu)的破釜沉舟，到"至境"品牌的向上突圍，這場始于車展的急迫轉(zhuǎn)身，終將在中國汽車工業(yè)史上留下屬于傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型注腳。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼中國公司總裁柏歷所說："沒有人能永遠(yuǎn)領(lǐng)先，但真正的強(qiáng)者懂得在風(fēng)暴來臨前調(diào)整帆的方向。"對(duì)于上海通用而言，這場發(fā)布會(huì)不是終點(diǎn)，而是一艘巨輪在數(shù)字化浪潮中重新校準(zhǔn)航向的起點(diǎn)。

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