2025上海國際車展的熱度還未散去，彼時臺上之主角又已經開始了新一輪的“你方唱罷我登場”。

就在車展首日的極氪發(fā)布會結束后，極氪科技集團副總裁、時任品牌營銷服一號位的林金文在接受采訪時曾有如下觀點：“營銷是我們團隊的短板，也是我的短板。”——僅僅十多天后，他果然一語成讖。

極氪科技集團“走馬換將”

日前，極氪科技集團內部的一則《關于明確極氪管理團隊營銷服相關干部分工調整的通知》被曝出。根據《通知》內容，該集團副總裁、領克銷售公司總經理林杰將分管極氪品牌國內營銷服整體工作，并直接管理品牌營銷中心、用戶增長中心和用戶交付中心。

至于前述的林金文本人，則將直接管理用戶服務中心、用戶網絡咨詢、用戶數字化、運營與流程，并協助林杰管理極氪品牌國內營銷服，且向林杰匯報——面對這寥寥數語和看似程序化+簡單的措辭，小伙伴們都看明白了嗎？

首先，這次“調整”的具體范圍主要針對該集團旗下的極氪品牌；其次，之前負責極氪品牌營銷服工作的林金文已“退居”次席；最后、也是最重要的一件事，從2018年就專注于領克品牌銷售工作的林杰此番將“臨危受命”，將極氪品牌的營銷服“指揮棒”也一并接過。

極氪品牌銷量不佳成“導火索”？

2025年才過去四個月時間，國內車市今年的“戰(zhàn)事”或許還未真正開始。此時就果斷選擇“走馬換將”，顯然是因為極氪科技集團高層從目前的銷量表現和市場走勢中已經嗅到了“危險”的意味。

自領克和極氪兩大品牌完成整合伊始，新成立的極氪科技集團就對外公布了“2025年達成71萬輛年度銷量，未來兩年內成為年銷百萬級的、全球領先的高端豪華新能源汽車集團”之明確目標，并將其具體分解為2025年領克全年實現39萬輛、極氪全年實現32萬輛。

然而，事情的進展似乎并不順利，尤其是極氪品牌。廠方發(fā)布的最新數據顯示：領克今年1-4月累計銷量近10.02萬輛，同比增長超25.6%，全年目標達成率近25.7%，表現尚可；然而，極氪同期累計銷量僅5.51萬輛，全年目標達成率才17.2%，明顯“拖了后腿”。

火速換將，能否“立竿見影”？

顯而易見，面對領克、極氪這“兩條腿”在“并肩前行”后出現的較大“速度差”，極氪科技集團高層的決定可謂異常簡單+直接：極氪品牌今年以來銷售乏力，營銷服負責人林金文迅速“讓位”；領克品牌運營情況相對更為良好，其“帶頭大哥”林杰直接“上位”。

那么，在完成整合后較短時間又對公司管理架構“動刀”，是否就能助極氪科技集團完成2025年的銷量“小目標”呢？從之前公布的產品規(guī)劃來看，領克今年將推出兩款全新車型，其中的領克900上市后反響不錯，再結合前四月進度，該品牌“達標”應有一定把握。

反觀極氪品牌，則需在剩余八個月時間內實現近26.5萬銷量，月均超3.3萬輛——這是個什么概念？幾乎是該品牌今年前四個月不到1.38萬輛月銷量的2.4倍有余，其難度之高可想而知。

再看極氪品牌今年計劃推出的三款全新車型：除已上市的獵裝車007GT外，還有在2025上海國際車展首發(fā)亮相的全尺寸旗艦SUV極氪9X，以及另一款將于第四季度才發(fā)布的大型豪華SUV——小伙伴們不妨掂量掂量：就它仨，哪一款像是能“走量”的“爆款”？……

《車壹圈》觀點：市場競爭，幾乎永遠殘酷；自然而然，銷量數據在很多時候就能決定一切。當整合新生后的極氪科技集團連“第一步”都邁得不太利索時，“走馬換將”雖然未必就能“立竿見影”，但或許也是順理成章之事。