在當前新能源汽車快速發展的背景下，燃油車技術仍在持續突破，展現出強大的生命力。以為例，長城汽車近期發布的4.0T V8發動機采用雙可變截面渦輪增壓技術，最大功率達560馬力，同時具備智能閉缸功能。

長城汽車

值得注意的是，這種技術革新并非個例。最新研發的500Bar超高壓直噴新藍鯨發動機實現了燃燒效率顯著提升。據了解，搭載該發動機的等車型在實測中實現一箱油續航超1000公里，每公里成本不足0.5元。廣汽集團則通過鉅浪動力系統將發動機熱效率提升至46%；的雷神（參數丨圖片）混動專用發動機熱效率達44.26%，并通過48V輕混系統實現油耗降低10%。

長安汽車

CS75 PLUS

吉利汽車

這不禁讓市場產生了疑問，新能源汽車滲透率已經超過了50%，發展勢頭大好。在這樣的大背景下，傳統大廠突然發力燃油車市場，是不是未來方向有變？

大廠沒放棄發動機

中國車市正在出現一個很耐人尋味的事情。傳統大廠的新能源汽車轉型已經取得階段性的進展，這從上述吉利、上汽、等大廠的新能源車型占比就能感知。

奇瑞

日前，多個新能源汽車頭部品牌公布了4月份銷量數據，以38萬+銷量領跑市場，繼續登頂新勢力銷冠，暴增273%，、同樣增速驚人。傳統大廠中，吉利集團總銷量234,112輛中新能源占比54%，達125,563輛，同比暴漲144%。上汽、奇瑞等車企也加速追趕。上汽通用五菱新能源占比超50%，五菱銀標交付近5萬輛；奇瑞新能源銷量6.1萬輛，同比增長85.5%。

比亞迪

零跑

小鵬

阿維塔

嵐圖

數據預測，4月份新能源零售預計可達90萬，滲透率有望達到51.4%。

但是這些傳統大廠并沒有停止對于燃油車技術的研發。尤其是長城汽車，其發布的4.0T V8發動機還是一個大排量。吉利、長安、廣汽等大廠也都沒有閑著，在發動機領域推陳出新。

這背后有市場層面的原因，也有產品層面的考量。具體來看，前者，2024年國內燃油車市場份額為53.2%，與新能源車46.8%的滲透率相比仍保持微弱優勢。值得注意的是，這一比例存在月度波動，有部分月份還低于50%。盡管如此，燃油車仍然有著強大的戰斗力。與此同時，其出口量更達457.4萬輛。而海外市場差異明顯，發展中國家充電設施不足；后者，混動技術的發展使內燃機煥發新生，如長安Hi4、吉利雷神等系統通過電機協同，將熱效率提升至45%以上。

另外像長城汽車還有自己的盤算，今年1月，長城內部成立了"超豪車BG"，據了解首款車型定位D+級轎車，對標賓利飛馳和勞斯萊斯古斯特。由董事長魏建軍親自掛帥。4.0T大V8發動機就是給它準備的。

國內市場仍有近50%的用戶會選擇燃油車。這樣的市場格局還會持續相當長的一段時間，這也給到了傳統車企再一次進攻市場的機會。

多元化市場格局

除了車企自身的需求，政策導向也決定了燃油車注定不會消失。2024年11月，工信部提出，在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機廠商發展合力。

這一表態，被業內視為對當前動力發展方向的權威定調。如此一來，未來將形成多元化的動力格局，內燃機也將實現技術升級。新能源與內燃機的融合，掀起動力領域的全新變革。現在，不僅是國內大廠在多條腿走路，在快速完成新能源轉型的同時，在發動機領域更進一步。國外汽車巨頭也敏銳察覺到這一趨勢，積極布局混合動力技術。在這樣的大背景下，內燃機技術正站在新的歷史起點上。

在中國內燃機協會看來，內燃機的市場不僅局限在汽車領域，在一些特定領域，如重型運輸、工程機械以及軍事裝備等，內燃機的高扭矩輸出、即時響應性等特性更是難以被替代。未來，內燃機依然是動力的主要核心產品。

從國家戰略層面來說，新能源固然是彎道超車的絕佳機會，但是這不意味著中國汽車產業只能走新能源這一條路線。中國車市作為全世界第一大市場，不僅產銷規模大，關鍵是用車需求復雜，所以企業在發展過程中必須保持發展路徑多樣性。

中國汽車工業正在構建"新能源與燃油技術雙輪驅動"的發展新格局。未來，隨著熱效率競賽持續升級（實驗室數據已達47.03%），燃油車仍將在全球汽車產業中發揮著重要的作用。

百姓評車

在燃油車面臨電動化沖擊的今天，車企沒有放棄燃油車的研發，甚至還更加激進。這絕非固執，而是一種理性的選擇。這既規避了"激進電動化"的產業風險，還為海外市場預留空間，未來，燃油車與新能源車將長期共存互補。車企需平衡兩者發展，才能走得更遠。