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作者 | 王暉 來源 | 首席品牌觀察

一向喜歡制造話題的雷軍，最近估計要患上“熱搜恐懼癥”了。

3月29日一輛小米SU7在高速上碰撞爆燃的重大交通事故，仿佛打開了小米汽車的潘多拉魔盒，僅僅一個月的時間，各種負面話題接踵而至，一向備受追捧的雷軍也跌落神壇。

畢竟，熱搜不是公交車，你想上就上，想不上就不上。只要大眾的注意力仍然聚焦于小米汽車，它就必然是熱搜常客。

所以，盡管“關于大家關心問題的回答”已經是小米汽車的長期保留項目，還是上榜了。而小米汽車的兩次致歉，更激起了網友的討論欲望。

? 圖源：@小米汽車

不過，我們也不難發現，輿論爭議下，在發布會上被雷軍各種夸性能的小米SU7 Ultra，確實也在承認自己的不足之處了。

“主動限速”引發不滿

1548匹馬力、1.98秒零百加速、350km/h極速……回想小米發布會上，當PPT上展現出小米SU7 Ultra的這些性能，不少人腎上腺素飆升，對小米汽車的“速度信仰”五體投地。

? 圖源：小米發布會

但是，最近就有不少小米車主反映，小米SU7 Ultra汽車更新了1.7.0車機版本。此次更新對車輛的動力輸出進行了限制，1548匹最大馬力被鎖定，車主需要達成賽道成績才能解鎖，否則只能使用大約900匹馬力。

? 圖源：@小米汽車

購車時宣傳的“1548匹最大馬力”，如今卻加上了限制條件，這被不少車主質疑“付費性能遭閹割”。

有小米車主表示，本來購買小米SU7 Ultra就是沖著高馬力去的，現在性能被限制，認為沒有征詢過意見和車主調研，擅自為車主做決定，不尊重車主的選擇，也侵犯了車主的權利。

對于車主的質疑，小米汽車在“關于大家關心問題的回答”率先回應，稱“收到大家反饋后，我們高度重視，已暫停了這次推送。已升級的少量用戶，我們將會在下個版本更新中解決。我們已開始推進新版本的開發和測試，預計用時4-8周，具體時間以小米官方通知為準?！?/p>

小米汽車還提到“我們設計的初衷是為了更好的保障駕駛安全”。都說吃一塹長一智，此前被曝光的小米汽車諸多負面新聞，都讓人對其速度營銷背后的安全隱患產生質疑。

? 圖源：@小米汽車

特別是某車主駕駛閃電黃SU7 Ultra一頭扎向賽道圍墻的事故，讓不少人意識到“1548匹馬力，真不是誰都能駕馭的?！?/p>

? 圖源：@科技頭條

但這樣的安全意識，除了車主自覺，車企也需要承擔消費教育的責任。所以，小米汽車更新的「排位模式」，與其說是為了車主的駕駛安全，不如說是彌補營銷不足更準確。

“挖孔版”不被期待了

小米汽車還同步回應了關于小米SU7 Ultra 碳纖維挖孔機蓋版車型的爭議。

此前，雷軍對于這一車型可以說自信滿滿，不僅發文表示“雙風道前艙蓋版已陸續交付”，還曬出了福建第一臺挖孔版小米SU7 Ultra的提車視頻。

? 圖源：@雷軍

但是，隨著更多“挖孔版”的不斷交付，有車主就發現了問題。

一位博主進行了一項實驗，發現用鼓風機對著挖孔機蓋吹風，結果發現紙巾毫無反應。還有車主親自拆解，發現所謂的“雙風道高效導流”碳纖維開孔，既無法有效引導空氣至剎車系統，也未能產生下壓力。

? 圖源：@南方新聞網

“這所謂的碳纖維雙風道前艙蓋到底有什么用？”不少人提出了這樣的質疑。而且，由于改裝費要4.2萬元，如果只是中看不中用，等于“花4.2萬等幾個月，結果買了個裝飾品。”

根據小米汽車的回應，在最早的量產計劃中，沒有計劃做碳纖維雙風道前艙蓋。而在去年10月29日SU7 Ultra原型車紐北成績發布后，原型車外造型引起了巨大反響，才決定響應用戶需求，推出“挖孔版”設計，給用戶更多造型選擇。

? 圖源：@小米汽車

并且，除了好看，碳纖維雙風道前艙蓋還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能，給整車帶來了1.3kg的減重。

對于不想要“挖孔版”的車主，小米汽車也表示，在符合條件的情況下，可以提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋。對于選配碳纖維雙風道前艙蓋的車主，將贈送2萬積分以表誠意。

小米汽車進入“自省模式”

如果說此前的負面新聞是外界輿論給小米汽車潑了一盆冷水，那么此次的兩次致歉回應，可以看作是小米汽車內部的冷靜和自省。

或許是持續一個多月的外界質疑，讓小米汽車意識到，只有通過產品層面的革新，才能夠逐漸平息風波。

對此，小米汽車最轟動的一個舉動就是“改名”。

5月5日，有網友發現，在官方宣傳中，小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD由“小米智駕Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。

? 圖源：小米汽車官網

將“智駕”更名為“輔助駕駛”，何嘗不是小米汽車的一次自我反思和修正。

此前為了宣傳智駕，小米汽車到底有多拼呢？

雷軍在直播間親自演示“車位到車位0接管”，從地下車庫到工廠車位，過ETC、穿閘機、繞窄路，全程無需人工干預，場面熱血沸騰；在《高層論壇：實現汽車產業高質量發展》，雷軍的一句“任何一輛小米汽車，現在用的都是端到端的自動駕駛”，給普通人一種“雖然看不懂，但是覺得很牛逼”的感覺。

? 圖源：微博

于是，有對“智能駕駛”深信不疑的小米車主，行進中躺在駕駛座位上呼呼大睡，嚇得其他車主大喊“減速、減速、減速”；此前的高速燃爆事故中，車主同樣使用了智駕系統，導致躲避施工路段時發生車禍。

? 圖源：界面新聞

對此，有人歸結于車主“太無知”“拿自己生命開玩笑”，但車企就沒有過度宣傳和營銷誤導的責任嗎？小米汽車已經用行動給出了答案。

雷軍降職，以退為進

小米汽車的自省還體現在人事變動上。

企查查顯示，近日小米之家商業有限公司完成了一系列工商變更，雷軍卸任了執行董事，職務變成了“董事”。

? 圖源：企查查

雷軍的主動“降職”，被外界解讀為從前線指揮官變成了幕后軍師，一向沖鋒陷陣的主力球員雷軍，選擇了退到場邊，成為制定戰略戰術的教練。

這其實與小米汽車的戰略性后退保持了步調一致，畢竟，自負面風波以來，雷軍一直是眾矢之的，他后退一步，可以讓小米汽車避免更多紛爭。

不過，也有人認為，這一人事調整，折射出的是小米“戰略升級”的考量。

早在2021年，雷軍就一直在逐步卸任子公司職務，把一些成熟業務交給戰友，自己全力投入造車大業。而目前小米汽車研發團隊已經擴張到3400人，2025年第一季度研發投入占比達6.8%，甚至還從高通、英偉達挖走了30名芯片工程師，這架勢，一看就是要在汽車領域大干一場。

在小米汽車生死存亡的當下，雷軍的職務調整，說不定就是想把更多精力放在汽車業務的戰略調整和技術突破上，避免重蹈覆轍。

值得一提的是，此前中國汽車工業協會與中國汽車工程學會聯合發布的《關于規范駕駛輔助宣傳與應用的倡議書》，強調了企業需明確系統邊界、履行告知義務，并規范功能命名，推動組合駕駛輔助系統在明確責任邊界下穩步落地。

? 圖源：@澎湃新聞

這促使了理想、蔚來、小鵬等新能源車企在宣傳話術上更加小心翼翼，比如在上海車展期間，華為BU CEO靳玉志表示，“我們的智駕現在都是輔助駕駛，手不能離開方向盤，眼睛也不能離開駕駛方向?！?/p>

回歸產品本身，不再技術冒進，用務實的態度進行新能源汽車的研發，相信不僅僅是小米汽車的決心，而是整個新能源行業未來競爭的方向。

2025年，誰能成為新能源王者？是騾子是馬，該拉出來遛遛了。

*編排 | 三木 審核 | 三木

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