樂道作為蔚來的“親民化”品牌，專注15-30萬元的家庭用車市場。

與蔚來主品牌形成互補，也肩負著蔚來“規模化走量”的任務，其銷量表現直接關聯蔚來集團整體盈利目標。2025年Q4盈利計劃中，樂道被列為關鍵支柱。

首款車L60于2024年發布，定位純電中型SUV，20.69萬起售。它基于900V碳化硅平臺，能耗低至12.1kWh/100km，風阻只有0.229Cd。

自2024年9月交付至年底，樂道L60銷量一路攀升，但是2025年以來，銷量腰斬，持續穩定在5000輛左右，5月份銷量逐步回升，達6281臺。

其實對于消費者來說，樂道L60的價格還是偏高，20萬的起售價看似沒什么大問題，但是這個價位的純電SUV，國產的極氪7X、智界R7，哪一個都是強大的對手。

接下來7月份，主打“純電大三排”的旗艦大SUV樂道L90將全國門店展車到店，預計三季度正式上市；2025年底推出大五座SUV樂道L80，完善家庭用車覆蓋。

新勢力車企十年沉浮，不斷經歷行業洗牌，蔚小理變成了理小蔚，這個排名也讓蔚來面臨著巨大的壓力。

目前來看，蔚來的勢能已經大不如以往，精力分散嚴重。

蔚來九款車，月銷最高的蔚來ES6（參數丨圖片）單月也只有5479輛，ET5T、EC6、ET5月銷都不足3000輛，其余車型甚至不足千輛。

與新勢力品牌月銷三四萬的成績已不能相提并論。蔚來勢能能否再起來，還是個未知數。

因肩負蔚來“規模化走量”的任務，樂道需要實現月銷2.5萬輛的成績（L60/L80/L90三車合計），才能支撐蔚來盈利的目標，目前樂道L60單月峰值只有6281輛，距離目標仍有差距。

加之20-30萬市場面臨特斯拉Model Y、小米SU 7等圍攻；樂道L90用戶對純電大三排的接受度如何，都是樂道要突破的瓶頸。

所以，樂道能否在2025年達成規模盈利，尚需看市場反饋。

目前來看，蔚來最大的問題是二十萬這個價格區間應該讓蔚來先去覆蓋，樂道一開始要立住腳，或許可以出個十二三萬的車，來迅速打開市場。

就像傳統車企的很多類似組合，大眾+奧迪、豐田+雷克薩斯，可是樂道的下一輛車居然是比L60更貴的L90，所以市場反應如何，就等上市了。

當前，L60的銷量已經趨于穩定，月銷破萬幾乎不太可能。

你覺得，給予期望的L90，能助力蔚來勢能再起、月銷過萬嗎？