01

楔子

昨天我寫了一篇《》，看到有朋友留言說：與其這樣，還不如去做服務員。晚上的時候，我就聯想到“京東官宣為所有的騎手繳納五險一金”的新聞。

其實設計院月發2690和劉強東為騎手繳納五險一金這兩件事，本質上相同的。都是關于社會責任和從業者尊嚴的問題，而不同的是“底線問題”。

看劉強東發的朋友圈，確實是把快遞員當成“兄弟”了，給了騎手基本的“尊重”。

既然說到對快遞員的尊重，那我今天就來說說我最近看到的一個現象。那就是騎手在“等餐”時，不管刮風下雨、白天黑夜，基本只能在商鋪的室外等候。

有些是在綠化的圍欄旁，有些只能在自己的車上等，根本沒有一個固定的“遮風避雨”的空間讓他們做短暫的停留。即使很多商場的空間都空置著，運營者也不會拿出一寸空間，因為這樣不產生任何經濟價值。

今天這篇文章，我就想聊聊“商場能否給快遞員提供一個特定等候區”的話題。

02

行業現狀

雖然我們每天都收快遞，其實我們對快遞行業卻是知之甚少，那要么先來了解一下。

根據國家郵政局及行業報告數據顯示：

• 中國快遞員總數目前約在300萬至490萬之間，具體數據可能因統計口徑和年份存在差異。

• 2024年，日均快遞處理量超7億件，但快遞員數量增速遠低于業務量增速，導致人均工作量激增，與2010年相比，至今增長約8倍。

• 多數快遞員月收入在4000-9000元之間，超半數不足5000元。一線城市（如北上廣深）部分快遞員可達8000-10000元，但高收入者占比不足5%。

• 快遞員依賴計件提成，無底薪或底薪較低，且需自行承擔燃油費、車輛維護等成本。

• 快遞員日均工作10-14小時，高峰期（如“雙11”）達19小時57；日均派件量約200件，部分區域高達300件，且需搬運大件貨物（如床墊）。

• 僅少數大型企業（如順豐、京東）為員工繳納五險一金；約50%快遞員無任何社會保險，意外險為主流保障形式。

• 快遞員 社會地位較低，超90%快遞員認為社會存在歧視性誤解；超60%對職業前景持觀望或消極態度； 因收入不穩定、工作強度大，行業年流失率居職業前列。

快遞行業是一個工作時間長，社會地位不高的行業。所以設計院的朋友寧可守著2690，也不愿意跑外賣，也就能解釋得通了。

就是這樣一個幾百萬+基數的群體，吃飯在路上，等件在路上，送件還是在路上......

03

鲇魚效應

而隨著京東物流將進軍個人快遞行業，這個行業會不會迎來“鲇魚效應”呢？

京東第一個舉措就是承諾給快遞員繳納五險一金，沒想到迎來了一片喝彩聲。

其實京東按照國家法律為自己的快遞員繳納五險一金，是一件再正常不過的事情，為什么會受到社會如此之高的贊譽呢？

還不是因為有些企業把下線拉的太低了嘛，讓騎手沒了做人的尊嚴。

比如有些企業通過協議要求騎手“自愿放棄社保”或注冊為“個體工商戶”，導致快遞員缺乏基礎的社會保障。

再比如有些企業利用算法對騎手進行超時罰款，我印象非常深刻有篇文章寫到了“不要讓快遞員困在算法里”。

而劉強東的做法為什么讓人肅然起敬呢？

• 從外包到自營

傳統外賣和快遞行業普遍通過“外包”“眾包”模式，將勞動者定義為“靈活就業者”，規避社保責任。

京東承諾 所有全職騎手直接簽訂勞動合同，全額承擔五險一金（企業+個人部分），人均每月社保成本達2000元。這一 做法直接撕開了行業的“遮羞布”。

• 從暴利到合理利潤

外賣行業現在的傭金已經平均高達25%，有的甚至達到30%多，其帶來的危害就是不斷地讓餐廳為了生存，不斷降低自己的品質，特別是安全方面的品質。

而京東卻要求自己的快遞業務利潤不能超過5%，這不能說不是一股“清流”！

• 從送餐機器到人的尊嚴

盡管這樣做成本陡增，但劉強東卻強調：“企業的利潤不應建立在勞動者的恐懼之上”。

這一選擇不僅是對“人的尊重”，更是行業可持續發展的基礎。與部分企業“壓榨人力換增長”的短視邏輯形成鮮明對比。

京東的入局，給快遞行業帶來了“新鮮的風”，但全社會對快遞小哥的人文關懷還遠遠不夠。

04

等候空間

文章開頭，我提到了商家（商場）是否可以給快遞員提供一些等候區域的問題，用來歇歇腳，給手機充充電，或者上個廁所什么的。

在查資料的過程中，我發現政府部門其實已經開始重視這個問題了。

近幾年，上海建設了一批小哥驛站和戶外職工愛心接力站，已成為小哥們“小休”的新去向。

以普陀區為例，目前已建成新就業群體服務驛站106個，建成友好社區、商圈、街區、樓宇、單位等雙友好場景數十個。

而這些小哥驛站，能讓他們在送快遞之余，有個相對舒適的空間，打個瞌睡、上個廁所、接點熱水，刷會兒短視頻，緩解下工作的壓力。

除了身體的疲勞之外，其實困在算法里的騎手們也面臨著不少心理壓力。 送餐、送貨中因為時間延誤等原因，與客戶產生口角、引發誤會與糾紛的現象時有發生。

而有些黨群服務中心還 關心他們的心理健康，傾聽他們的心聲，關愛他們的家庭。特地 成立了“心防”驛站，還探索建立了一套“解憂解紛”的綜合治理新模式。

雖然政府在這塊做出了示范，但是跟進的民營商場（商家）卻還是少數。

一邊是商場（商鋪）空蕩蕩，甚至關著門，另一邊是騎手坐在馬路牙子上等餐，這畫面讓人看了多少有些難受！

我當然希望商家不管是出于自己形象考慮，還是出于人文關懷考慮，能做出一點“犧牲”，給小哥們一個遮風避雨，暫時歇腳的地方。

但這種呼呼其實是很微弱的，商家都是逐利的，甚至是短視的，所以讓他們平白無故花錢，無異于與虎謀皮。

05

結束語

劉強東為騎手繳納五險一金，贏得了社會上的一片掌聲。政府為快遞小哥設置“休息驛站”，贏得了騎手們的一致好評。希望這些榜樣的力量，能帶動越來越多的商家能跟進。

還記得春節的上海嗎？

一個沒有快遞員的上海，我們是不是因為沒有人送外賣，而覺得失去了點什么呢？

外賣小哥也是城市建設者的一部分 ，而一個城市只有善待所有的一線勞動者，才能真正實現社會的文明和進步。