近日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，小米汽車的宣傳物料上，對其智能駕駛功能換了宣傳術(shù)語，將原有的“智駕”更改為“輔助駕駛”。此外，理想等多家以“智駕”為賣點的新能源車企，近期都降低了“智駕”的使用頻次或換了說法。

5月1日，小米官方微博發(fā)布一組宣傳物料，其海報中以往“小米智駕”的話術(shù)，換成了“小米輔助駕駛”。媒體對比官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，更換話術(shù)的有兩款配置，其中“小米智駕 Pro”更名為“小米輔助駕駛 Pro”，而SU7 Pro/Max車型的“小米智駕 Max”則更名為“小米端到端輔助駕駛”。

新能源汽車行業(yè)近來上演了一出“文字游戲現(xiàn)形記”——曾經(jīng)鋪天蓋地的“智能駕駛”宣傳悄然換成了“輔助駕駛”。小米將“智駕Pro”更名，理想高調(diào)強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛煥新”，車企們集體“低調(diào)”的背后，是政策鐵拳的震懾，是血淚事故的倒逼，更是對行業(yè)浮夸風(fēng)的一次遲來糾偏。

“全程零接管”“智駕如老司機(jī)”“解放雙手”……這些充滿科幻感的宣傳話術(shù)，曾讓消費者誤以為“汽車真能自己開”。車企將“輔助駕駛”包裝成“智能駕駛”，本質(zhì)上是偷換概念，把尚在學(xué)步的技術(shù)吹噓成“老司機(jī)”。這種營銷套路，與將“人工智障”吹成“人工智能”無異。

更諷刺的是，部分車企一邊用“智駕”收割市場，一邊在用戶手冊里悄悄標(biāo)注“需全程監(jiān)控路況”。這種“宣傳時畫餅，出事時甩鍋”的割裂，暴露了行業(yè)急功近利的底色。而當(dāng)消費者真的在高速上睡覺、在方向盤后刷劇時，事故便成了必然——技術(shù)未到，牛皮先吹，本質(zhì)上是對生命的賭博。

工信部一紙禁令，明確要求禁用“自動駕駛”“高階智駕”等模糊話術(shù)，統(tǒng)一為“組合輔助駕駛”。此后，再度強(qiáng)調(diào)“禁止夸大宣傳”，這記重拳直接打在了行業(yè)的“七寸”上。

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，駕駛自動化分為0-5級，目前市面上所有量產(chǎn)車僅達(dá)到2級（輔助駕駛），駕駛主體仍是人類。車企將“輔助駕駛”包裝成“自動駕駛”，不僅違反廣告法，更公然挑戰(zhàn)國家標(biāo)準(zhǔn)。此次集體改名，看似是文字調(diào)整，實則是監(jiān)管壓力下的“認(rèn)慫”，再不收斂，輕則罰款下架，重則品牌信譽(yù)崩塌。

能源汽車行業(yè)近年狂飆突進(jìn)，但安全底線卻被某些企業(yè)當(dāng)成“進(jìn)度條”隨意拖動：明明只是車道保持、自適應(yīng)巡航等基礎(chǔ)功能，卻硬貼上“自動駕駛”標(biāo)簽；系統(tǒng)漏洞導(dǎo)致事故時，車企一句“用戶未及時接管”便金蟬脫殼；部分車企甚至縱容用戶脫手駕駛，默許“人機(jī)共駕”的灰色地帶。

這種“搶跑式創(chuàng)新”，看似是搶占市場，實則是透支行業(yè)信譽(yù)。當(dāng)消費者發(fā)現(xiàn)“智駕”變“智障”，輕則用腳投票，重則訴諸法律，回歸“輔助”本質(zhì)，行業(yè)該補(bǔ)上三堂課：一是敬畏課，安全不是營銷噱頭，方向盤后是活生生的人命。任何技術(shù)迭代都該以“零傷亡”為終極目標(biāo)，而非“迭代中交學(xué)費”。二是誠信課，少些“重新定義行業(yè)”的狂言，多些“功能邊界明確”的坦誠。消費者有權(quán)知道系統(tǒng)能做什么、不能做什么。三是責(zé)任課，車企不能只享受技術(shù)紅利，卻逃避事故責(zé)任。需建立“系統(tǒng)缺陷兜底機(jī)制”，而非讓用戶充當(dāng)“人肉傳感器”。特斯拉多起“自動駕駛”事故的天價賠償，便是前車之鑒。

從“智駕”改回“輔助駕駛”，看似是行業(yè)“退了一步”，實則是向前邁出了一大步。當(dāng)車企不再用話術(shù)麻痹消費者，當(dāng)宣傳語與技術(shù)水平對齊，行業(yè)才能真正擺脫“PPT造車”的質(zhì)疑。

汽車不是手機(jī)，一次系統(tǒng)死機(jī)可能就是一條人命。褪去浮夸的“科幻外衣”，老老實實把“輔助”二字焊死在宣傳欄上，這才是對技術(shù)最大的尊重，也是對生命最基本的敬畏。