過去幾年，隱藏式門把手在交通事故中，多次出現無法開門的情況。

其安全隱患，成為大家關注的焦點。

與此同時，當下大多數新車都用上隱藏式門把手。很多合資車企在推出新能源車型時，也用了這一設計。

面對這種情況，工信部終于出手了。

隱藏式門把手

要變安全了

5月8日，工信部公開征集，對《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準制修訂計劃項目的意見。

建議書中提到，目前車門把手存在強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難（隱蔽無標志）、斷電失效、夾手等，潛在逃生、救援風險。

為此，從救援逃生角度：

1.強制要求配備機械應急開啟裝置或斷電保護機制，確保在碰撞、起火等事故導致電路中斷時，車門仍可手動解鎖。

2.保證翻滾、墜落事故中，能夠防止門把手的誤作用，降低乘員跌落風險。

3.規范應急標識系統，要求隱藏式把手設置醒目標識，解決緊急情況下找不到開關的痛點。

4.保證車門把手的結構強度，防止事故發生后門鎖操縱機構功能喪失。

整體來說，新規將倒逼車企在科技感與實用性間重新平衡。依賴純電子方案的新勢力品牌，需改造模具和控制系統。

未來，車門把手或將呈現「機械兜底+電子輔助」的雙模式設計。

不過，此次工信部主要是針對隱藏式門把手的安全問題，在實用性方面，并沒做出什么規定。

因此，當時間轉到冬天，寒潮來襲，北方新勢力車主的噩夢依然沒法避免。

容易凍住的隱藏式門把手

為何會成為主流

過去幾年，每當寒潮來看，不少新勢力車主一覺醒來，發現隱藏式門把手被凍上，無法正常彈出。

喊了幾十遍「公主請開門」也沒用，只能在凜冽寒風中獨自凌亂。

為了開門，車主們絞盡腦汁。

有人直接潑開水，企圖用熱傳遞的方式，解開冰凍。有人找來吹風機，慢慢吹開冰凍的門把手。

甚至有車主，出門自備扳手、菜刀，上車之前敲敲敲。

那么問題來了，既不安全又很難用的隱藏式門把手，為什么會成為主流設計？

隱藏式門把手的起源，可以追溯至1954年的奔馳300SL。但真正帶起這股風潮的，還是特斯拉。

2012年，特斯拉Model S面世時，隱藏式門把手讓無數人感到驚艷。

當車輛靜止時，隱藏式門把手與車身側面渾然一體，簡潔流暢的線條，讓汽車看起來更加精致、高檔，開門時也更有儀式感。

之后，蔚來、小鵬、理想等新勢力車企，也有樣學樣都用上隱藏門把手，并將其作為重要賣點。

對于新勢力品牌，這是和傳統品牌劃清界限的一個好方法。而如今對傳統車企來說，這是貼近新勢力的一個好辦法。

隱藏式門把手的另一個優點，是低風阻。

相關機構測算，每一個隱藏式門把手，大約可使風阻系數降低0.003，4個也就是0.012。

有一點感知，但不強。

而不用擔心小廣告，也算一個小優勢。

可能是目前最好的解決方案

傳統門把手在顏值、科技感等方面的確有所欠缺，隱藏式門把手則有實用性和安全性等問題。

客觀來說，當下最好的解決方案，可能是問界M8上的半隱藏式門把手。

它采用半開放式設計，兼具電動感應、電容觸控和機械拉手三種開啟方式，基本可以覆蓋各種場景。

輕按門把手上的按鈕，自動開門；把手伸進門把手內側感應區，車門會自動彈開；直接把門把手往上拉，能實現機械方式開門。

即使在斷電或寒冷天氣下也能手動開啟，解決了傳統隱藏式門把手，易凍結或救援困難的痛點。

此外，M8通過獨立電源冗余和物理機械結構的雙重保障，確保碰撞后門鎖系統仍可響應，避免因線路損壞導致救援延誤。

希望該設計能夠普及起來，取代隱藏式門把手。