阿維塔12的風(fēng)阻事件，近期鬧得是沸沸揚(yáng)揚(yáng)，起源于5月2日，博主“蘇黎世貝勒爺”發(fā)布視頻稱，其在天津中汽研風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室測(cè)得阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，與官方宣稱的0.21Cd相差33%。

次日，阿維塔法務(wù)部強(qiáng)硬回應(yīng)稱該結(jié)果“完全失實(shí)”，并刪除官網(wǎng)0.21Cd宣傳資料，同時(shí)宣布懸賞500萬(wàn)元征集“黑公關(guān)”線索。為此，阿維塔特地進(jìn)行了風(fēng)阻的直播測(cè)試，并邀請(qǐng)博主和馬斯克見證。

此次測(cè)試地點(diǎn)在中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。現(xiàn)場(chǎng)嘉賓為阿維塔科技副總裁雍軍、重慶理工大學(xué)車輛工程學(xué)院院長(zhǎng)賴晨光、長(zhǎng)安汽車汽車工程研究總院流體分析所經(jīng)理嚴(yán)旭，并邀請(qǐng)了公證人員現(xiàn)場(chǎng)公證。此次測(cè)試一共進(jìn)行了六大工況，并公布了不同工況下的風(fēng)阻系數(shù)。阿維塔12風(fēng)洞測(cè)試結(jié)果如下：

　　工況一：低風(fēng)阻狀態(tài)，測(cè)試風(fēng)速160KPH，風(fēng)阻系數(shù)為0.2172左右；

　　工況二：低風(fēng)阻狀態(tài)，測(cè)試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)為0.2175左右；

　　工況三：低風(fēng)阻輪轂更換為運(yùn)動(dòng)輪轂，測(cè)試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)為0.2327左右。

　　工況四：電子后視鏡更換為普通后視鏡、空氣懸架提升，測(cè)試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)為0.2509左右；

　　工況五：主動(dòng)進(jìn)氣格柵開啟，測(cè)試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)為0.2741左右；

　　工況六：車輛偏置5°，測(cè)試風(fēng)速120KPH，風(fēng)阻系數(shù)為0.2973左右。

可以看出，這次的測(cè)試結(jié)果，和車企宣傳的差距不大，而博主“蘇黎世貝勒爺”測(cè)試時(shí)候，用的是普通的機(jī)械后視鏡，也沒有采用低風(fēng)阻的輪轂，不過即使如此，他的測(cè)試結(jié)果和長(zhǎng)安這次直播測(cè)試出來(lái)的結(jié)果，依然存在差距。

而長(zhǎng)安汽車這次的直播測(cè)試是央視直播，并且有公證處見證，應(yīng)該是不敢造假的，所以到底誰(shuí)的測(cè)試結(jié)果更可信，我覺得大家心里應(yīng)該有自己的判斷和標(biāo)準(zhǔn)。