吉利銀河星耀8在5月9日正式上市，此次多達7個版本，在12.58-16.58萬元的建議價格基礎上給到了1萬元的限時置換補貼，起步價降低至11.58萬元，相比于之前的預售價降低了1.8萬元左右。

其中搭載1.5L發動機+單直驅檔位的EM-i版本還分為了兩檔，一是僅提供基礎輔助駕駛的版本，售價為11.58-12.58萬元；二是提供了千里浩瀚智能輔助駕駛版本，同配置比起步車型貴了6000元，價格區間為12.18-14.18萬元。另外高配車型采用1.5T+3檔DHT的EM-P動力系統，標配千里浩瀚智能駕駛輔助系統，售價為14.48-15.58萬元。

價格之外，星耀8也有一些限時的權益政策，主要包含全系升級23揚聲器、VIP電動行政座椅，同時高速NOA5年免費。不過吉利銀河僅僅提供8萬元24期免息、或者5萬元36期免息，對比業內普遍的三年免息政策，這個金融政策比較雞肋。

此前發布預售價時，我們曾說過預售價超過13萬元的星耀8的整體定位有些尷尬，如今正式售價出來，最低配置僅要11.58萬元，也算是吉利對市場預期的大幅調整。

有銷量平平的銀河E8（參數丨圖片）、領克07為前車之鑒，星耀8的表現能不能有所突破，和競品相比，它的產品力和性價比有沒有成為爆款的潛質？

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星耀8的競品都有哪些？

銀河星耀8定位C級中大型車，它5018mm的車身長度是滿足這個標準的，但需要點明的是，星耀8車寬1918mm、軸距2928mm，和20萬價位的很多“532”（車身5米、軸距3米、車寬2米）C級車還不是一碼事。

而再考慮到底盤結構的話，星耀8采用的是20萬內車型常見的麥弗遜前懸，綜合尺寸和懸架，星耀8在體量方面最接近的競品，有比亞迪的海豹07 DM-i、漢DM-i，以及同樣剛剛上市的寶駿享境插混版。

另外，長安啟源A07的增程版，4905mm的車身比星耀8要小一些，但兩款車的主銷價位也有不小的重合度，存在一定的競爭關系。

如果只看PHEV版本（包括插混和增程）的話，以上這些車型的銷量，漢DM-i遙遙領先，但單月萬輛左右的規模，也只能勉強稱為爆款，而其它車型的表現就更一般了，月銷3千就是一個大坎兒。

從價位來看，2025款漢DM-i全系標配1.5T+大電池，起售價接近17萬，比星耀8高了很多，兩款車明顯算不上直接競品。而和星耀8相近的C級PHEV轎車，海豹07 DM-i、啟源A07的銷量都很有限，即便星耀8產品力能超過它們，也很難實現銷量上的成功。

所以，對于10萬出頭考慮PHEV轎車的消費者，星耀8想成為爆款的話，就得從月銷2萬輛的秦L DM-i手里搶市場了。實際上雖然它們尺寸有跨級別的差距，但兩款車在定價、動力總成上確實是存在比較明顯的競爭關系的。

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尺寸不小，空間中規中矩

星耀8之前，吉利銀河已經有了一款中大型的新能源轎車——E8，而它和星耀8外殼的尺寸、比例都很相似，車身也超過了5米，但是空間表現一般，尤其是后排還存在靠背陡、地臺高、乘坐不舒展的問題。

▲銀河星耀8

星耀8雖然號稱采用了新的平臺架構，但在空間方面，和銀河E8并沒有明顯提升，但是一個很關鍵的調整是，星耀8后排的地板、相比銀河E8做了明顯的下調，大大緩解了后排“小板凳”的感覺。

另外，星耀8在副駕側的后排，還配備了同級獨有的VIP電動行政座椅，雖然沒有達到零重力的狀態，但座墊可以向前移動10公分，靠背傾角可以在31°-41°之間調整，整個人處于相對仰躺的狀態，就進一步緩解了地臺偏高的問題。

與此同時，這套座椅還能支持加熱、通風、按摩等功能，這在同級、同價位競品中，也算得上獨一份，是20萬內為數不多能在后排帶來行政級乘坐體驗的轎車，這也算是星耀8在海豹07 DM-i、漢DM-i、啟源A07增程等車型面前的一個優勢。

至于和低一級的秦L DM-i對比，星耀8畢竟大了一圈，空間、實用性和舒適性，也是能占到優勢的。

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動力、續航兩個版本，油耗、動力可兼顧

星耀8的一個槽點，是作為一臺5米的插混車型，配了一臺112馬力的1.5L自吸發動機，不過這個版本的電機功率達到了238馬力、175kW，對比同樣采用1.5L自吸發動機的海豹07 DM-i或秦L DM-i，星耀8的動力參數、0-100km/h加速、乃至最高車速，都要略勝一點。

相比之下，12.98萬起售的寶駿享境，全系標配了1.5T發動機，明顯是更有誠意的。不過星耀8的優勢，是高配的1.5T版本，匹配的是3DHT變速箱，0-100km/h加速來到了6.49秒，明顯比海豹07 DM-i、漢DM-i的1.5T版要更快一些，算是PHEV轎車兩驅車型中，動力性能比較突出的一個。

續航方面，星耀8起步采用了一個非常小的電池，容量只有8.5kWh，CLTC工況純電續航僅為60公里，這比起步80公里續航的秦L DM-i還要短很多，并且不支持快充。小電池帶來的低成本這也是星耀8起步價能做到這么低的原因之一。

好在星耀8的大電池版本，容量達到18.4kWh，130公里的工況續航也來到了主流水平，比海豹07 DM-i、漢DM-i、秦L DM-i的大電池版本都略高一些，但是低于寶駿享境PHEV。

而如果和同級增程車型對比的話，所有插混車型就占不到優勢了，啟源A07增程13.99萬的價格，就能買到230公里的純電續航。

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輔助駕駛&智能座艙，Flyme Auto車機是亮點

星耀8沒能像比亞迪那樣，在10萬元以上的車型直接標配高速NOA，但星耀8從次低配就已經配備基礎輔助駕駛，采用單目攝像頭方案，價格門檻反而比同級別的海豹07 DM-i要更低。

至于智能輔助駕駛的能力，星耀8分視覺和激光雷達兩個版本，后者只有頂配才配備，比較反常規的是，星耀8全系車型的感知攝像頭，都是單目攝像頭，而非同類系統常用的雙目、甚至三目攝像頭，且星耀8激光雷達的版本，也都只支持高速領航，不具備城區領航的能力。

整體來講，20萬內各家輔助駕駛系統的能力，都大同小異，基本都是高速NOA為主、部分車型具有城區記憶領航功能，星耀8把這個功能的門檻壓到了12萬出頭，也算跟上了比亞迪“智駕平權”的節奏。

而在車機方面，星耀8搭載的Flyme Auto車機，使用龍鷹一號芯片，和銀河E5、星艦7等車型拉開了差距，在當下也算得上一個亮點，且全系標配15.4英寸的中控大屏。反觀海豹07 DM-i、秦L DM-i還分大小屏幕兩個版本，且比亞迪的座艙芯片、車機系統，都要遜色一些，這方面星耀8也算是占優優勢的。

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常規配置，后排舒適功能、音響系統規格較高

功能配置方面，星耀8的很多選裝配置，都是限時贈送，我們就直接把它們都算進各個相應的版本里。

首先，和秦L這樣的B級車相比，星耀8的配置規格明顯是要更高的，類似方向盤加熱、HUD抬頭顯示器、后排座椅的加熱/通風/按摩等，秦L DM-i都是全系缺失。

其它車型里，享境的整體配置水平和價格門檻，都和星耀8最為接近，啟源A07增程也全系沒有后排的加熱、通風和按摩，海豹07 DM-i雖然有這些配置，但是前排加熱、通風按摩的價格門檻就超過了16萬，后排更是局限在19.58萬的頂配。

如此看來，星耀8在一系列舒適性配置、尤其是后排的配置方面，是同級競品里比較完善、且價格門檻較低的一個。

另外在音響方面，星耀8的Flyme Sound系統直接配了23個揚聲器，配合2000W的功放功率，規格上已經對標到20萬級新能源車了。其它的海豹07 DM-i、漢DM-i、享境，音響數量最多是12個，啟源A07也只有16個；至于秦L DM-i，則是標配6個、高配8個揚聲器。

結合售價和功能配置，星耀8在入門版本的性價比還是比較給力的，售價12.58萬元130KM尊享版應該是最值得推薦的版本，尤其是對智能輔助駕駛不感興趣的消費者來說這個配置完全夠用了。同時我們非常不推薦60km版本，僅僅8.5度電，并且不支持快充，只能當做是混動車來開。

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總結

10-20萬元這個價位，雖然有秦L DM-i這種月銷2、3萬輛的爆款，但該區間PHEV轎車的整體表現并不算出色，尤其是主銷價位達到13萬元以上之后，各類B級、C級插混和增程轎車，極少有能達到月銷萬輛的產品。

至于星耀8，尺寸和造型和并不怎么成功的銀河E8高度相似，這點對它并不是好事，但是客觀地講，在高度內卷的環境下，星耀8的價格、配置、性價比，還是給出了比較高的誠意，也給10-15萬預算的消費者，提供了一個質感、空間、舒適性比較優秀的新選擇。

并且吉利銀河給星耀8的定價策略也可以看出，吉利希望星耀8用田忌賽馬的策略去和比亞迪競爭，比如在11-12萬元價位，星耀8能夠比秦L DM-i的中配競爭，優勢在于空間更大、配置更高。

而在12-15萬元價位，銀河星耀8主要是和海豹07 DM-i、漢DM-i競爭，比起海豹07 DM-i，星耀8的優勢在于產品更新、帶高速NOA輔助駕駛系統，同時車身尺寸更大。比起漢DM-i，星耀8雖然在動力總成上有差別，但是1.5L自吸版本價格更低，1.5T版性能更強，尤其是頂配才15.58萬元就帶有激光雷達，對于追求滿配的用戶來說性價比很高。

只是很多消費者認為星耀8的主推車型價格并不低，130KM版本要賣到12.58萬元，雖然配置上多了后排VIP座椅、23揚聲器等配置，但是用戶認為如果能夠把這些配置折算成現金優惠，130KM把價格控制在11萬元價格區間會更有吸引力。

對此，我們對吉利銀河星耀8的月銷量預期在3000輛左右，主要看吉利銀河會不會對價格進一步調整，通過降低配置把主銷的1.5L+大電池版本價格再下調1萬元。