小米汽車限制馬力這件事，我是怎么看的呢？前段時間，我聊了不少小米車禍相關的話題，很多網友希望我談談這件事。事情是這樣的：小米在系統升級后，對旗下車型 1500 匹馬力進行了限制，用戶需滿足特定條件解鎖，才能使用 1500 匹馬力；否則，小米 SU7 ultra 這臺車就只能使用 900 匹馬力。這一舉措引發了許多已購車車主的不滿 —— 此前宣傳的是 1500 匹馬力，現在達不到條件就只能用 900 匹，換誰都不樂意。反過來想，如果我是小米 SU7 ultra 車主，能不能先按 900 匹馬力的價格購車，等滿足條件能解鎖時，再補上剩下的錢？1500 匹馬力版本賣 50 多萬，900 匹馬力對應 30 萬左右，后續解鎖再付 20 萬，這樣行不行？

小米就此事進行了致歉。但自前段時間小米車禍事件后，小米的品牌形象受到很大影響。其實我一直想問：我們真的需要這么大馬力的汽車嗎？在電動車時代，馬力真的那么值錢嗎？答案是否定的。因為給電動車疊加電池，就能輕松提升馬力，這和燃油車完全不同。燃油車能做到 1500 匹馬力確實厲害，但電動車做到這一點，真的值得驚嘆嗎？其他車企做不出來嗎？顯然不是。比亞迪漢能做到 1000 匹馬力，只要再疊加電機、電池等部件，提升馬力并不難，其他車企如果想做，同樣可以實現。

作為開車的人都清楚，一輛車最重要的是平衡，尤其是家用車。家用性能車和賽道車的追求不同，家用性能車也要兼顧馬力、剎車、底盤調校等方面的平衡。關于小米 SU7 ultra 的具體表現，可以去網上看看專業車手的評價，我并非這方面的專家就不多說了。但我始終認為，社會不需要這么多大馬力的車。最近，大馬力車型引發了不少車禍，很多車企也在反思。比如，不少車企修改了智駕系統的名稱，比亞迪的 “天神之眼” 也進行了改名。這是因為近期智能駕駛事故頻發，車企意識到，必須明確告知消費者，這是智能輔助駕駛系統，而非無人駕駛系統，避免消費者產生誤解。宣傳時不能一味強調 “智駕”，容易讓消費者混淆智能駕駛和無人駕駛的概念。哪怕是華為問界，也只是智能輔助駕駛，無法實現 100% 無人駕駛，只是表現相對出色而已。車企能認識到這點并改名，是個好現象。

回到馬力這件事，車企必須加以限制，不能為了噱頭、銷量盲目疊加馬力，破壞車輛性能平衡。而且，現在很多電動車搞了不少華而不實的配置。就像小米 SU7 ultra，前臉的挖孔設計就被車主指出存在問題。中國老百姓真正需要的，是性能穩定、質量可靠，能像豐田車那樣經久耐用的車型。

那么，當下電動車最大的痛點是什么？是馬力不足嗎？是沒有車載冰箱嗎？是沙發不夠軟嗎？都不是。電動車的三大核心痛點在于：充電速度慢、存在起火隱患、智能輔助駕駛安全性有待提升。解決好這三個問題，遠比在車上堆砌冰箱、追求大馬力重要得多。以比亞迪為例，其技術能實現 5 分鐘充電 400 公里，這才是正確的研發方向。但很多車企卻本末倒置，不專注核心技術，只想著把車的外形設計得更炫酷、車漆做得更好看，或者添加冰箱、彩電、大沙發等配置，前排后排都裝上電視。可這些真的有必要嗎？乘客完全可以帶個 iPad 上車。

所以，我想給車企一個忠告：腳踏實地研究三電技術，讓車輛在碰撞后不起火，提升智能輔助駕駛的預警能力，避免消費者誤把智能輔助駕駛當成無人駕駛，做出危險行為，這才是汽車行業發展的重中之重。