實(shí)在讓人詫異，作為國內(nèi)主流合資車企，如今廣汽本田的單月銷量居然不足2萬臺。廣汽集團(tuán)最新發(fā)布產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，2025年4月份，廣汽本田單月銷量僅18,491輛，同比下滑25.06%，接近三成；與上個月相比，銷量則下滑了61.42%。

本田

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年3月份，廣汽本田的單月銷量為47930臺。相比去年同期，廣汽本田的單月銷量下滑了8.86%。

顯然，從2025年3月份開始，截止到2025年4月份，廣汽本田的單月銷量已經(jīng)連續(xù)兩個月同比下滑了。

事實(shí)上，2025年1-4月份，廣汽本田的累計(jì)銷量同樣呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。官方數(shù)據(jù)顯示，2025年1-4月份，廣汽本田的累計(jì)銷量為111220臺。

廣汽本田4月銷量下滑

相比去年同期，廣汽本田的銷量下滑了21.48%。作為對比，2024年1-4月，廣汽本田的累計(jì)銷量為141649臺。

不得不說，如今廣汽本田的單月銷量規(guī)模，確實(shí)讓人感到意外了些。畢竟，廣汽本田在國內(nèi)車市是當(dāng)之無愧的主流合資車企，曾經(jīng)銷量表現(xiàn)十分出彩。

應(yīng)該說，廣汽本田如今的銷量下滑局面，是多方面原因造成的。一則、燃油車市場遭到?jīng)_擊，銷量承受壓力。

雅閣（參數(shù)丨圖片）

曾作為銷量支柱的雅閣、皓影等車型，保持月銷過萬的水平，但在同級新能源車型的沖擊下，銷量表現(xiàn)已經(jīng)不如昔日那般強(qiáng)勢。

至于飛度、凌派等昔日“神車”如今在中國車市受到的沖擊則更大，月均銷量甚至不足千臺，著實(shí)讓人扼腕嘆息。

冠道、繽智等SUV車型曾經(jīng)是細(xì)分市場當(dāng)之無愧的熱銷車型，備受國人歡迎，但是如今同樣承壓，銷量大不如昔日。

皓影

這一現(xiàn)象是否折射出合資品牌在燃油車市場的尷尬：傳統(tǒng)優(yōu)勢車型因配置保守、定價偏高，難以抵御自主品牌的價格戰(zhàn)與技術(shù)迭代攻勢，值得思考。

同時，在新能源汽車領(lǐng)域，廣汽本田目前也處于蓄力待發(fā)之中。在廣汽本田如今的銷量構(gòu)成中，電動車的占比并不是很高。

其早期推出的e:NP系列市場聲量并不是很高，銷量貢獻(xiàn)也難言出彩。至于被寄予厚望的純電SUV車型P7雖已上市，但目前上市時間并不長，可能還處于新車爬坡期。

本田P7

而且，其所處的價位區(qū)間競爭也極為激烈，可能面臨較為強(qiáng)勢的競爭，至于市場表現(xiàn)如何，還有待觀察。

那么，面對當(dāng)前的市場局面，廣汽本田是否還有破局的可能或者希望呢？畢竟，4月其單月銷量不足2萬臺，確實(shí)讓人感到意外了些。我認(rèn)為，這個銷量表現(xiàn)，也不符合廣汽本田的常態(tài)化銷量表現(xiàn)。

車宇世界認(rèn)為，廣汽本田依然有破局的希望。一方面、廣汽本田目前的銷量下滑，只是短短兩個月的銷量表現(xiàn)，并非長期持續(xù)性下滑。

對于這種銷量下滑的態(tài)勢，我們一般視為正常的市場波動。另一方面、廣汽本田目前在電動化方面已經(jīng)加速。如果能在這方面取得突破，那么其市場表現(xiàn)依然值得期待。

此外，廣汽本田在國內(nèi)車市深耕多年，有著較高的市場認(rèn)知度、認(rèn)可度和市場保有量。基于以上幾個層面，我認(rèn)為，廣汽本田的未來市場表現(xiàn)可期。

廣汽本田電動車

本文結(jié)語：

廣汽本田目前的市場表現(xiàn)，并非孤例，在一定程度上是傳統(tǒng)合資車企在新能源時代轉(zhuǎn)型陣痛期的縮影。

在中國車市，當(dāng)燃油車技術(shù)紅利消退、市場格局重構(gòu)之時，依賴燃油車“躺贏”的時代，或許已經(jīng)一去不返了。

在這種情況下，對于廣汽本田等傳統(tǒng)合資車企而言，或許在穩(wěn)固和提升燃油車市場份額的同時，唯有在新能源賽道、智能化領(lǐng)域等快速建立差異化優(yōu)勢，并重塑品牌價值，才能在未來的市場競爭中再度獲得優(yōu)勢。

在此，我們希望廣汽本田不斷為用戶提供更加出彩的產(chǎn)品和體驗(yàn)，從而迅速實(shí)現(xiàn)銷量快速止跌上漲，獲得更好的市場發(fā)展前景。

最后，本文數(shù)據(jù)來源于廣汽集團(tuán)官方產(chǎn)銷快報，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

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