在目前國內純電車市場，特斯拉品牌的口碑整體來說還是比較好的，不管從整車安全性，還是可靠性和穩定性，以及續航保持率等各個方面而言，整體表現都是相當不錯的，尤其是國產Model 3（參數丨圖片）和Model Y，在擺脫了美國制造粗制濫造的標簽之后，給市場和消費者的信心就更足了。所以我們看到，盡管國內涌現出了眾多強勁的競爭對手，但是從銷量來看，Model 3和Model Y的競爭力依然非常強勢……

在新車市場，特斯拉Model 3和Model Y的表現很強勢，但是在二手車市場，特斯拉的號召力似乎就不是那么強勢了，尤其是Model 3，我們查詢二手車相關網頁，能夠看到大量2020年前后，跑了10萬公里左右的Model 3，這些Model 3都被定了一個很有誘惑力的價格，9.99萬元，也就是10萬塊的二手Model 3已經到處都是了。

現在問題來了，這些10萬塊的二手Model 3，到底能不能買？

首先很多小伙伴擔心的問題就是，這些Model 3大多都跑了10萬公里以上，買到手之后，續航還能扛得住嗎？如果對于很多國產電動車來說，可能是一個大問題，但是對于Model 3來說，大多數情況下就不是問題，因為特斯拉電池的電池健康度保持還是非常不錯的。

從普遍的數據對比來看，Model 3的電池在跑了10萬公里以后，健康度普遍能夠保持在85%—90%，也就是說，滿電續航里程下降是非常有限的，因此這樣的Model 3到手之后，盡管續航里程會有下降，但絕大多數都在可接受范圍內。對于日常出行而言，車輛也能夠相對準確地通過駕駛習慣和相關數據推測剩余的續航里程，因此這一塊是不用擔心的。

當然很多小伙伴還擔心，這些2020年前后的Model 3，采用的駕駛輔助芯片，都是老版芯片，之前特斯拉在國內推送的最新版FSD版本，就很明確地將這些老版芯片排除在外，至今也沒有公布針對這些老版芯片，有沒有專門的FSD版本，所以買到這些車型后，是不是后續就和FSD無緣了。

關于這一塊，我們想說的是，就算你買到最新版本的Model 3，對于絕大多數人來說，可能也都和FSD無緣。原因很簡單，FSD的售價太高了，6.4萬元的“天價”，對于絕大多數用戶來說，都是要好好斟酌一番的，在美國市場，FSD的選裝率也從來沒有超過5%……

而我們花了10萬元買了一輛二手Model 3，還會選擇花6.4萬元訂閱FSD嗎？我想對于絕大部分用戶來說，都是不可能的，原因也很簡單，多多少少有些劃不來，一輛不到10萬的車，還配一個6.4萬元的“自動駕駛”，這有點太奢侈了吧？

當然了，隨著Model 3二手車價格的持續走低，整個行業中，也可能出現一些濫竽充數的存在，比如會有一些車況接近報廢或者水淹車被整備后進入市場，雖然說電動車公里數造假的難度很大，但并不意味著車況不能造假，因此這方面還是要特別注意。

所以，其實對于很多準備買一輛電動車代步的小伙伴們來說，淘一輛二手Model 3還是很有性價比的，尤其是這種10萬元左右，電池健康度下降不大的車型。而且二手Model 3相比于Model Y，還有一個比較明顯的優勢，那就是Model 3的舒適性要強多了，尤其是2020年前后那一批，差異還是相當明顯的。