近日

市民阮女士向

上觀新聞“民聲直通車”欄目反映稱

每天下班通勤

經(jīng)過寶山區(qū)一個(gè)路口時(shí)

總是遭遇擁堵

阮女士認(rèn)為

擁堵與路口的交通設(shè)置不合理有關(guān)系

她提出建議希望調(diào)整

市民反映特定時(shí)段通行困難

阮女士告訴記者，其在浦東新區(qū)工作，家住寶山區(qū)。她上班一般會在水產(chǎn)路向南拐入同濟(jì)路中間岔道進(jìn)入逸仙路高架，再經(jīng)過外環(huán)隧道進(jìn)入浦東新區(qū)。傍晚下班則是原路線返回。她反映較為擁堵的路口就是同濟(jì)路水產(chǎn)路交叉口。

同濟(jì)路水產(chǎn)路口位置信息。

她回憶每天早上上班的情形：和一般路口不同，這個(gè)路口的右轉(zhuǎn)設(shè)置了單獨(dú)的信號燈，而且即便同方向直行信號燈轉(zhuǎn)綠，右轉(zhuǎn)仍維持紅燈。“水產(chǎn)路上四條車道，右面兩根都是右轉(zhuǎn)車道，但是只有最右側(cè)是可以上高架的車道，而且紅燈很長，再加上集卡車很多，右轉(zhuǎn)都要停車，所以通行效率很低。”她稱，僅有三分之一的時(shí)間是右轉(zhuǎn)綠燈，堵不堵車要看當(dāng)天集卡車多不多，早高峰時(shí)段，最少的一次，右轉(zhuǎn)綠燈單車道僅過了5輛車。

水產(chǎn)路直行綠燈時(shí)，右轉(zhuǎn)仍為紅燈。

而晚上下班時(shí)段，這個(gè)路口也讓她尤為詬病。阮女士一般在晚上6時(shí)許經(jīng)過同濟(jì)路水產(chǎn)路路口，外環(huán)經(jīng)由逸仙路高架下匝道后，直對著的是直行車道，她需要變道至左側(cè)的左轉(zhuǎn)車道。但一旦時(shí)間接近6時(shí)30分，這個(gè)路口左轉(zhuǎn)就會尤為困難，常常排隊(duì)一直排到高架上面。阮女士記得，幾年前她曾在這里因加塞變道被交警處罰，此后她便一直規(guī)規(guī)矩矩排隊(duì)。當(dāng)時(shí)，交警告知阮女士，一下匝道，就要排隊(duì)依次并入左轉(zhuǎn)車道，而不能在直行車道繼續(xù)前行伺機(jī)加塞。

不過，現(xiàn)場沒有交警執(zhí)勤的時(shí)候，長長的排隊(duì)隊(duì)伍前方經(jīng)常被加塞。“直行車道很空，有的車就直接沖到變道虛線快結(jié)束的地方直接插隊(duì)！”導(dǎo)致原本就要很久的等候時(shí)間進(jìn)一步被延長，有時(shí)，阮女士要等4次信號燈轉(zhuǎn)綠才得以通過路口。

晚高峰時(shí)段加塞嚴(yán)重

連日來，記者多次在不同時(shí)段來到阮女士反映的同濟(jì)路水產(chǎn)路路口。

在路口南不遠(yuǎn)處，上海外環(huán)高速東西向與繞城高速、逸仙高架路相交而過。外環(huán)上從浦東方向來的車輛，要進(jìn)入寶山，需通過匝道拐入逸仙路高架最右側(cè)車道，再下高架進(jìn)入同濟(jì)路。

同濟(jì)路的西側(cè)以大型工廠、物流園區(qū)為主，同濟(jì)路的東側(cè)，則是海濱新村、永清新村等大型居住集聚區(qū)域。

關(guān)于阮女士反映的由水產(chǎn)路向南拐入同濟(jì)路擁堵問題，記者在現(xiàn)場看到，水產(chǎn)路設(shè)有單獨(dú)的右轉(zhuǎn)信號燈，直行轉(zhuǎn)綠燈時(shí)，右轉(zhuǎn)仍為紅燈，只有在同濟(jì)路上左轉(zhuǎn)車道綠燈時(shí)，水產(chǎn)路的右轉(zhuǎn)車道也才同步顯示綠燈。這樣設(shè)置可能是考慮到行人橫穿同濟(jì)路時(shí)段的安全。

情況更為嚴(yán)重的是由同濟(jì)路向西拐入水產(chǎn)路情形。逸仙路高架向北下同濟(jì)路出口的匝道共有兩條車道，左車道為直行左轉(zhuǎn)車道，右車道為直行車道。下了匝道，首先進(jìn)入的是一段4車道的地面同濟(jì)路，下匝道直對的是直行的第3、第4車道，同濟(jì)路最左側(cè)的第1車道也是直行車道，第2條車道是左轉(zhuǎn)車道。再往前行，4條車道與原有的同濟(jì)路右側(cè)輔道兩條車道并到一起，共組成6條車道。

下匝道后，左轉(zhuǎn)車輛需要向左變道。

4月23日傍晚6時(shí)，記者在合適位置放飛無人機(jī)，懸停在剛通車不久的外環(huán)隧道寶山一側(cè)出口上空觀察。

6時(shí)25分之前，外環(huán)高速、逸仙路高架、同濟(jì)路通行情況比較正常。6時(shí)25分，記者通過無人機(jī)遙傳圖像看到，外環(huán)高速最右側(cè)車道一些大車出現(xiàn)了詭異的駕駛行為：即便前方?jīng)]有車輛，一些大車仍然以幾乎停止的速度蠕行，其后的小車缺少視野，還以為下匝道堵車，跟在大車后緩行。就這樣，外環(huán)高速的最右側(cè)車道開始以肉眼可見的速度變得堵塞。

6時(shí)29分，這些蠕行的卡車開始緩緩加速，拐入逸仙路高架，隨后進(jìn)入同濟(jì)路第2條車道，等待左轉(zhuǎn)。后方，越來越多的集卡、渣土車也相繼右轉(zhuǎn)。短時(shí)間內(nèi)，單根左轉(zhuǎn)車道無法消化如此大量的卡車流，最終造成了擁堵。

高速路段，車輛有限速下限要求，為何出現(xiàn)集體緩行的奇怪現(xiàn)象？記者注意到，從逸仙路高架進(jìn)入同濟(jì)路后，交通標(biāo)志牌注明8噸以上貨車在9時(shí)至16時(shí)30分、18時(shí)30分至次日早上7時(shí)允許左轉(zhuǎn)。而物流園區(qū)、大型工廠一般都在同濟(jì)路西側(cè)，需在路口左轉(zhuǎn)，這才導(dǎo)致大車在近下午6時(shí)30分時(shí)緩行等待左轉(zhuǎn)放行現(xiàn)象的出現(xiàn)。

八噸以上貨車左轉(zhuǎn)限時(shí)。

晚6點(diǎn)30分左右，記者走上軌道交通3號線水產(chǎn)路地鐵站前方橫跨同濟(jì)路的人行天橋。天色剛轉(zhuǎn)暗，朝南望去，直行車道上幾乎沒有車輛，但第2根左轉(zhuǎn)車道卻堵得水泄不通。目之所及，車道上等候通行的車輛以大型卡車、重型渣土車為主，長長的排隊(duì)隊(duì)伍一直連至高架橋上，一眼望不到頭，經(jīng)估算，僅下匝道口至路口段距離就已300米左右。

不時(shí)有渣土車難以忍受漫長等待，向右變道離開排隊(duì)隊(duì)伍，前行一段距離后再打開左轉(zhuǎn)向燈，突兀地斜著停在直行車道上，蹲守著左轉(zhuǎn)車道隨時(shí)可能出現(xiàn)的縫隙伺機(jī)插進(jìn)去。

卡車加塞現(xiàn)象嚴(yán)重。

晚上6時(shí)40分，加塞、排隊(duì)的待左轉(zhuǎn)車輛幾乎占了3條車道，導(dǎo)致本來可以通暢直行的下匝道車輛都受到了影響，它們不得不小心避讓橫沖直撞的大型卡車，如果直行車道被加塞車擋住，它們也只得跟著等待，即便路口前的4條直行車道幾乎空無一車。

擁堵情況持續(xù)約1小時(shí)，才緩緩解除。

市民建議設(shè)置潮汐車道

用秒表簡單記錄交通信號燈變化信號燈可見，一次輪換周期3分鐘出頭，其中同濟(jì)路左轉(zhuǎn)綠燈（水產(chǎn)路右轉(zhuǎn)綠燈）總時(shí)長約1分30秒，這已經(jīng)是相對比較長的時(shí)長，但仍不能滿足特定時(shí)段同濟(jì)路左轉(zhuǎn)通行需求。連日在不同時(shí)段觀察，記者發(fā)現(xiàn)，平時(shí)低峰時(shí)段，相較于另外5條車道，第2條左轉(zhuǎn)車道也往往是等候通行車輛最多的車道。

市民阮女士認(rèn)為，6條車道中僅有1條左轉(zhuǎn)車道是不夠的。再加上缺乏交通疏導(dǎo)等因素，導(dǎo)致一些時(shí)段嚴(yán)重?fù)矶隆⑺烈饧尤默F(xiàn)象。

有市民建議，可以將逸仙路高架下匝道后的第3條直行車道也改為左轉(zhuǎn)車道，這樣不僅提高了左轉(zhuǎn)的通行效率，也方便了下匝道車輛，無需再特地變道。也有市民建議，可將第3條直行車道設(shè)置為潮汐車道，參考實(shí)際情況，僅在卡車通行較為集中的時(shí)段，將車道改為左轉(zhuǎn)車道，這樣可以在最小調(diào)整下，緩解傍晚的擁堵。

而針對早高峰水產(chǎn)路右轉(zhuǎn)紅燈時(shí)間長通行不暢的情況，有市民建議，考慮到同濟(jì)路已有人行天橋，可以在特定時(shí)段，使直行綠燈的同時(shí)將右轉(zhuǎn)也設(shè)置為綠燈，將人行道改為紅燈，疏導(dǎo)過同濟(jì)路人流沿人行天橋通行，增加車輛通行效率。

上觀新聞·解放日報(bào)原創(chuàng)稿件，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載

作者 ：鄭朕

微信編輯：佳思敏

◢ 猜你喜歡↓↓

更多精彩內(nèi)容，請點(diǎn)擊下載