當(dāng)小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra以“地表最強四門量產(chǎn)車”之名橫空出世時，雷軍高呼“重新定義豪車新標(biāo)準(zhǔn)”，然而短短三個月內(nèi)，這款售價52.99萬元的高端車型卻因性能閹割、虛假宣傳與質(zhì)量爭議，將小米汽車的品牌信任推至懸崖邊緣。這場始于技術(shù)狂歡、終于用戶維權(quán)的鬧劇，暴露出新勢力造車在技術(shù)沉淀與品控體系上的致命短板。

技術(shù)虛火，脫下碳纖維“皇帝新衣”

SU7 Ultra上市時以1548匹馬力為賣點，當(dāng)時可謂“性能為王，人盡皆知”。不過，卻在2025年5月推送的OTA更新中，將馬力限制為900匹，解鎖全功率需在指定賽道完成圈速考核。

這一“游戲化”設(shè)定引發(fā)用戶強烈反彈，車主感覺像被耍了，質(zhì)疑“花50萬買性能車，為何還要刷賽道成績？”盡管小米以“安全考量”回應(yīng)，但其購車協(xié)議中未明確標(biāo)注限制條款，涉嫌信息不透明。更諷刺的是，該政策因用戶抵制最終取消，暴露出技術(shù)決策的草率與用戶溝通的失效。

當(dāng)然，大馬力限制僅是爆發(fā)的凝聚點，讓車主爆發(fā)或是那能提升性能的“挖孔機(jī)蓋”。售價4.2萬元的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋，宣稱“復(fù)刻紐北原型車空氣動力學(xué)設(shè)計”，卻被車主實測無導(dǎo)流功能的裝飾件。

鼓風(fēng)機(jī)測試顯示，紙巾在風(fēng)道開口處紋絲不動，與雷軍直播中“內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化散熱”的承諾形成荒誕反差。小米雖致歉并推出改配方案，但許多車主并不買賬。

有位準(zhǔn)車主說，“小米，你們對得起我們這些車主的信任嗎？就給2000塊錢（相當(dāng)于2萬積分）打發(fā)人，60萬的車我都買了，還差這2000塊錢，還是積分，退車退車。”

另外，還有許多車主集體發(fā)言，要求小米給個合理交代。諸位車主抱在一起維護(hù)自己的權(quán)益，小米汽車一次次撕破車主對其的信任，也讓曾經(jīng)的流量頂流一下跌落神壇。這種“技術(shù)包裝與實物縮水”的落差，直指小米對核心技術(shù)的把控缺失。

質(zhì)量墊底與安全隱憂

某汽車質(zhì)量網(wǎng)發(fā)布2025年第一季度榜單中，小米SU7以239分墊底，被貼上“質(zhì)量最差純電車”標(biāo)簽。當(dāng)時營銷多猛，現(xiàn)在打臉就有多猛。這一結(jié)果也直接讓“米粉”炸開了鍋，甚至有網(wǎng)友產(chǎn)生質(zhì)疑。

但該平臺可是具有權(quán)威性的，簡單來說，這就是官方發(fā)起的汽車投訴維權(quán)平臺，所有結(jié)果都是車主們真實反映、投票出來的。

不過值得注意的是，有博主質(zhì)疑，某汽車質(zhì)量網(wǎng)上，竟看到小米SU7擁有行業(yè)內(nèi)最低的投訴/銷量比率，卻被評為質(zhì)量排行榜倒數(shù)第一，非常不理解。內(nèi)容差不多的榜單，卻映射截然不同的結(jié)果，到底誰更可信？

造車資質(zhì)的終極拷問

雷軍以“為發(fā)燒而生”的互聯(lián)網(wǎng)思維復(fù)制手機(jī)營銷，但汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性遠(yuǎn)超預(yù)期。SU7 Ultra的“紐北調(diào)校底盤”“4秒級加速”等實驗室數(shù)據(jù)，與實際駕駛體驗差距顯著，社交媒體上“參數(shù)虛標(biāo)”質(zhì)疑不斷。過度依賴營銷話術(shù)，卻缺乏核心技術(shù)驗證機(jī)制，導(dǎo)致用戶預(yù)期與產(chǎn)品力嚴(yán)重錯配。

一系列的事件發(fā)生，導(dǎo)致信任危機(jī)，從而陷入停產(chǎn)傳聞。若失去高端溢價，也會導(dǎo)致小米“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略淪為空中樓閣。更嚴(yán)峻的是，其試圖通過低價車型復(fù)制“紅米模式”，也將面臨比亞迪、埃安等成熟品牌圍剿。

汽車網(wǎng)評：

小米汽車的困境，本質(zhì)是互聯(lián)網(wǎng)思維與汽車工業(yè)規(guī)律碰撞的必然結(jié)果。當(dāng)“顛覆者”人設(shè)崩塌，用戶發(fā)現(xiàn)光鮮參數(shù)背后是品控漏洞、技術(shù)縮水與信任透支，所謂的“科技平權(quán)”便成了皇帝的新衣。