上海
FIA直面引擎追趕規則
梅奔又被針對？怎么可能！！
只是怕影響收益！
新聞始末
多家媒體報道
從FIA高層到各個車隊的老大，基本認可了“引擎追趕”規則，雖然還未正式宣布，但是從媒體反饋看，距離宣布只差時間
雖然對引擎規則得到了基本統一的認可，但是在2026賽季的規則端，仍舊還有很多爭議。
為什么以前沒有追趕規則
回顧F1的發展史，2026賽季的“引擎追趕”規則應該是獨一份的存在
2013賽季，當衛冕冠軍維特爾，再次登頂時，圍場內的媒體人和經理人可笑不出來！
從5億的收視率掉到4.5億，僅僅需要一個賽季，任誰都沒想到，前一年還賺的盆滿缽滿的F1賽事，第二年竟然直線下滑
雖然意外但也不太擔心，畢竟第二年就是新規執行的第一年
但是，令所有人都沒想到的，2014-2017年期間，收視率持續下滑
粗糙的引擎聲，幾乎沒有懸念的梅奔獲勝，即使維特爾在2017年奮起反抗，即使2016賽季的梅奔內斗讓車迷津津樂道，但小部分車迷的狂歡，無法改變大市場的萎靡
直到自由媒體的發力，F1才再次恢復朝氣，即使2020賽季數據有所下滑，但有效收視率仍舊接近2012年的3倍
極其突然的追趕計劃
營收數據增長，錦上添花的調整當然必要，但是大刀闊斧的改革，就令人有些意外
從2024年就有聲音稱，部分車隊引擎開發受阻，雖然FIA沒有發聲，但從今天的情況看，FIA只是礙于面子
能夠促成這一規則達成共識的原因是什么？是2023賽季令人矛盾的收視率報告
當圍場再次出現絕對統治，自由媒體突然發現，再好的運營也沒法逆轉賽道格局的影響，新鮮感結束后，守住護城河都很難
一方面有媒體稱2023年是10年收視最差，一方面是部分媒體大談特談局部收益的增長
綜上來看，2023年確實很差，自由媒體能看到，車隊領隊也能看到，甚至回想起沒有預算帽，且被銀艦支配的時代
所以，當第一個人站出來，對引擎概況抱怨時，一切也就順水推舟了。
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